文/圖: 宋一行

特別鳴謝：尊鼎名車匯

平行線的
交匯處

文/圖: 宋一行

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銳志與MINI，可以說是各自玩樂領域的經典車型，都以30萬以內最好玩的座駕來標榜自己，只是這里的“好玩”有著本質上的區(qū)別，本期二手車欄目便將兩位久經沙場的老兵請來，看看遇到這樣的選擇題時，你會作何選擇？

通過車主版塊，我接觸過不少女性車主，其中尤以18歲至30歲女性為界，她們普遍會把MINI當成自己的Dream Car，究其原因并非是看中性能參數(shù)或任何MINI車型沉淀下來的歷史文化，而僅是被它與眾不同的設計感所征服。但當我接著問她們最后不買MINI的原因時，其中90%的人都會告訴我這車開起來太難受了——聲音響、方向盤重，空間小……在試駕完后都表示MINI只需要“看看就好”，買來代步還要受罪還是免了。其實MINI的一大特色便是其偏硬的懸架，轉向力度沉帶來更精準的指向性，雖說新款MINI似乎在這方面收起了一絲倔強，開始逐漸向舒適性妥協(xié)，但這絲毫不妨礙我們來品評一番眼前的這輛2007款的MINI Cooper Fun。

相較而言，銳志則更令我心動一些，145千瓦的最大功率對于一臺2.5升自然吸氣發(fā)動機來說只能算是中規(guī)中矩，純就性能而言，銳志的性能參數(shù)并不算高，而且其漂移的可玩程度，也完全不如豐田86之類的好開。但不論怎么說，銳志還是承載了那一代鐵桿車迷們經濟上所能承受的FR（前置后驅）夢，而且銳志多如牛毛的改裝案例也確實當?shù)蒙蠂鴥惹叭母难b車排名，無論變色龍、VIP、 HF、全車電鍍等風格，只要想得到的，在國內的銳志改裝圈里都能看到，甚至，我還曾在幾年前的一個戶外停車場親眼見過掛著蘇F牌的剪刀門銳志……

對于熱愛MINI的人群來講，MINI講究的更多的是設計感給人造成視覺體驗的樂趣，當然如果你喜歡開卡丁車，那么偏硬懸架的MINI更會很合你心意。2007款第二代MINI的外觀設計乍看與2001年投放市場的MINI并無區(qū)別，但如果從數(shù)據(jù)上說，它比起Mk1還是有細微的進步，如車身長了58毫米……該車的電控選項基本都采用的是“撥桿”，無論是霧燈、電窗、閱讀燈還是中控鎖都是如此，也許你會覺得這種設計不顯檔次，但這正是MINI所要表達的復古元素，當然全部“中置”的按鈕可能再剛買來時還需要適應。這臺MINI車身上最值得吐槽的還是其手動調節(jié)座椅一項，要說在如今一臺近30萬元的新車不配個主副駕電動座椅調節(jié)實在有點說不過去，但當時的MINI就是這么傲氣，而且2007款的MINI買家還真不少。

至于銳志雖說是后驅布局，但你也很難從實際駕駛中體會到純正后驅的樂趣，甩尾與推頭的表現(xiàn)可以說是五五開，但如果在雨雪路上開銳志還是很輕易能甩起來的。也正由于后驅，后座乘坐空間也做出了較大的犧牲，所以人們普遍把銳志買來作為自己彰顯個性的一輛轎車。本期的銳志，前車主只是小試牛刀，只是把前車LOGO改為了日本原型車MARK-X的標志，紅色縫線的方向盤套則暗示著前車主似乎是一位內心并不安分的玩車人。不過在看到原廠輪轂和仍舊依稀可辨的胎紋時，我們大致可以判斷原車主似乎對玩車還流于表面，并沒有作出任何過激的舉動。在仔細檢查完發(fā)動機艙，看到內部四周封膠條幾乎完好，且沒有多余碰撞或修補痕跡的車況時，我不禁對這輛車的前車主產生敬佩之情。然而，剛一關上發(fā)動機艙蓋，一條30厘米長的劃痕還是把我拉回了現(xiàn)實……