平行進(jìn)口開閘了怎么破？

如果真是如此，那么從上到下，到跨國企業(yè)在華老總，到合資或自主企業(yè)老大，再到各級(jí)別經(jīng)銷商，心里多半就是各種酸楚了

顧行成

隨著汽車進(jìn)入家庭的步伐涉足汽車媒體圈，混跡十多年，一直很慶幸自己能身處這個(gè)大時(shí)代中。個(gè)人喜歡分析時(shí)事和市場變遷，總覺得中國的汽車人很幸福，同時(shí)也很不易。也喜歡給熟悉或不熟悉的人做購車指導(dǎo)，說過最多的話就是，你要買車，什么用，怎么用？

日前，隨著第一批17家平行進(jìn)口車試點(diǎn)企業(yè)名單公布，一只靴子終于落地，平行進(jìn)口車總算是可以正大光明合理合法地開賣了。從試營業(yè)到試點(diǎn)企業(yè)名單出爐到正式開張，期間只耽擱了1個(gè)禮拜的時(shí)間，看來相關(guān)部門也深悉快刀斬亂麻的道理，有的事情，瞻前顧后，只能是越理越亂。

當(dāng)然，目前也還只是試點(diǎn)，試點(diǎn)的意思，就是范圍有限，影響有限，畢竟從反壟斷到開閘放出平行進(jìn)口車，期間一年都不到，究竟平行進(jìn)口會(huì)對(duì)國內(nèi)車市現(xiàn)有格局造成多大影響，誰也不知道，往大了說，天翻地覆也不是不可能，往小了說，各方找個(gè)平衡點(diǎn)，整個(gè)局面或許洗洗就更健康。所以，這次試點(diǎn)放在上海而不是天津，管理層也算是煞費(fèi)苦心了，即便如今上海的平行進(jìn)口車多數(shù)還是從天津“二道”轉(zhuǎn)手販來的，也就顧不上這么多了。

追本溯源的話，平行進(jìn)口車在沒有改換門面之前，有著各種不同的灰色“馬甲”，比如美規(guī)車、中東版、水貨車等等，當(dāng)然，這些名詞隨著未來有關(guān)部門收編進(jìn)程的加快，會(huì)一一消失在歷史的洪流中。不管未來如何，有一點(diǎn)不能否認(rèn)，這些非典型渠道進(jìn)口車，的確一直合理地存在于我們的車市之中，且存在了很久，假設(shè)存在即合理的話。

如果全然理性化數(shù)據(jù)化來分析這次平行進(jìn)口車正式奔向光明的話，的確是一件蠻大的事。大到什么程度，無責(zé)任臆想一下，可還真不敢多想。簡單來看，目前水貨車，也就是平行進(jìn)口車的價(jià)格，大約比正規(guī)企業(yè)配送渠道進(jìn)口的車便宜20%左右，少的可能會(huì)到15%，多的更多都有可能。那么，這20%是一個(gè)什么概念？單從數(shù)字來看，就像一股臺(tái)風(fēng)，剛開始的時(shí)候是10級(jí)，越刮越遠(yuǎn)，后來慢慢變成5級(jí)。也就是說，一旦平行進(jìn)口全面放開，到整個(gè)車市有所反應(yīng)，最后到A0級(jí)別市場，成交價(jià)可能都要被刮掉幾個(gè)點(diǎn)。級(jí)別越往上，受影響越大。

以我們目前市場中高級(jí)別的轎車和SUV來看，主流價(jià)格區(qū)間基本都在18萬～30萬元之間或者附近，可在這其中，真正能拉升銷量的，基本都還是以25萬元以下的車型為主，甚至有的品牌，也就是20萬元上下的配置能賣得動(dòng)了。為什么，因?yàn)楹廊A品牌的價(jià)格都下來了。為什么豪華品牌的價(jià)格下來了，因?yàn)檫M(jìn)口車越來越多了。這就是大魚吃小魚，小魚吃蝦米了。上面的價(jià)格一有風(fēng)吹草動(dòng)，下面肯定是要被波及的。假設(shè)一下，如果目前市價(jià)在40萬～50萬元左右的正統(tǒng)進(jìn)口車（姑且這么稱呼），遭遇到同級(jí)別價(jià)格卻便宜20%的平行進(jìn)口車，怎么破？

如果真是如此，那么從上到下，到跨國企業(yè)在華老總，到合資或自主企業(yè)老大，再到各級(jí)別經(jīng)銷商，心里多半就是各種酸楚了。

當(dāng)然，這里面我們不能忘了消費(fèi)者，說到底，老總們不爽關(guān)消費(fèi)者什么事，十七八萬元買個(gè)美規(guī)奧迪A4開開，外版的配置說不定更好一點(diǎn)呢，何樂而不為。還記得去年，筆者的朋友圈里就有一些人開始呼朋喚友，準(zhǔn)備等開閘后去掃貨。而當(dāng)時(shí)，筆者就回了一句話，先別想得太好，有的等了。別就真以為一開閘，一大波美規(guī)奧迪A4就等著你去挑了。

就現(xiàn)階段來看，平行進(jìn)口車無疑承接的還是水貨車的家底，而后者因?yàn)橐恢倍蓟燠E在灰色地帶，所以總不能過于鋪張，走的多半是單車高利潤路線，也因此，水貨車多見高價(jià)車，平民車鮮見。而從首批獲準(zhǔn)的試點(diǎn)企業(yè)來看，不少自家都開著各種進(jìn)口品牌4S店，再怎么樣，這些企業(yè)也不可能自己拆自己的臺(tái)吧。所以，在相當(dāng)長一段時(shí)間里，平行進(jìn)口和國內(nèi)車市應(yīng)該會(huì)是一個(gè)互補(bǔ)關(guān)系，互相拆臺(tái)這事，從首批名單就能看出來，估計(jì)短期內(nèi)還不會(huì)發(fā)生。

當(dāng)然，現(xiàn)在賣車的是經(jīng)銷商，如果將來哪一天，賣車的變成貿(mào)易商了，那就真什么情況都有可能發(fā)生了，就筆者所知，似乎還真已經(jīng)有一大波美規(guī)奧迪A4在國內(nèi)某港口趴著了。屆時(shí)，又該怎么破？