謳歌 MDX千里走單騎

謳歌在國(guó)內(nèi)的境遇與它在北美的常年熱銷(xiāo)一直是一種鮮明的對(duì)比。本田的技術(shù)底蘊(yùn)決定了謳歌產(chǎn)品本身并沒(méi)有任何問(wèn)題，但是進(jìn)口稅率、營(yíng)銷(xiāo)手段、國(guó)人審美觀等等與車(chē)型本身無(wú)關(guān)的因素讓它始終少人問(wèn)津。不過(guò)第三代MDX沒(méi)準(zhǔn)會(huì)是一個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)

從級(jí)別上看，MDX的競(jìng)品包括了寶馬X5、英菲尼迪QX70、奧迪Q7等等這些豪華中大型SUV，和這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，MDX走的是完全不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，或者說(shuō)MDX始終堅(jiān)持著謳歌獨(dú)有的特色，那就是簡(jiǎn)潔犀利的外觀。在MDX身上幾乎看不到與“圓潤(rùn)”二字有關(guān)的線條，和時(shí)下常見(jiàn)的用復(fù)雜線條體現(xiàn)豪華感的設(shè)計(jì)手法截然不同。不過(guò)簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)并不會(huì)讓它的豪華感有任何的缺失，和上一代車(chē)型相比，新款的車(chē)身寬度更寬，加上醒目的LED大燈組，讓車(chē)身前部看起來(lái)十分寬大，和任何一款競(jìng)品相比豪華感都不落下風(fēng)。從我個(gè)人的角度來(lái)說(shuō)，MDX的外形設(shè)計(jì)更容易被接受，因?yàn)閄5和Q7總會(huì)讓我把它們和“臃腫”聯(lián)系起來(lái)，但MDX就完全不會(huì)。雖然從尺寸上來(lái)說(shuō)這幾款車(chē)型總體上是在一個(gè)量級(jí)的（Q7夸張的長(zhǎng)度除外），但MDX是看起來(lái)最精干的，中大型SUV很少能夠像它這樣與臃腫感完全脫離。

更加難得的是，在簡(jiǎn)潔的外表下，MDX的內(nèi)部空間也相當(dāng)令人滿(mǎn)意。盡管從數(shù)據(jù)上看，2820毫米的軸距是同級(jí)車(chē)型中最短的，但MDX仍然繼承了上一代車(chē)型的七座布局。通過(guò)一系列精密的設(shè)計(jì)，車(chē)廂內(nèi)部的可使用空間甚至要比X5還要更好，大大優(yōu)于QX70，即便和尺寸最大的Q7相比也相差不多。在七人滿(mǎn)載的狀態(tài)下后備廂進(jìn)深仍然有510毫米，而且由于備胎布置在車(chē)輛底部，因此后備廂蓋板下方還有一個(gè)容積不小的儲(chǔ)物槽。如果放倒第三排座椅就可以獲得676升的后備廂空間，接近1.2米的后備廂寬度也是十分可觀的數(shù)據(jù)，大件物品的進(jìn)出十分方便。

雖然軸距不算長(zhǎng)，但是MDX在七人滿(mǎn)載狀態(tài)下仍然可以為后兩排的乘客提供不錯(cuò)的舒適性，第二排座椅可以前后大幅調(diào)節(jié)，因此可以為第三排乘客留出足夠的腿部空間，此外由于工程師對(duì)傳動(dòng)軸進(jìn)行了巧妙的布置，第二排中央的地板幾乎沒(méi)有凸起，從而大幅提升了乘坐舒適性。和許多美系SUV復(fù)雜的座椅結(jié)構(gòu)相比，MDX的座椅使用難度幾乎為零，乘客進(jìn)入第三排時(shí)，第二排座椅可以一鍵實(shí)現(xiàn)半收折，留出充足的空間以便第三排乘客上下車(chē)。MDX還搭載了一套超寬屏幕的后排娛樂(lè)系統(tǒng)，這個(gè)看似有些比例失調(diào)的屏幕其實(shí)是為了可以讓后排乘客同時(shí)觀看兩套不同的節(jié)目，為此后排還預(yù)留了兩套耳機(jī)接口。雖然這套娛樂(lè)系統(tǒng)讓MDX無(wú)法安裝時(shí)下流行的全景天窗，但是倘若你已為人父母，相信你一定更愿意在車(chē)上裝一臺(tái)讓后座的孩子們安靜下來(lái)的大屏幕而非華而不實(shí)的大天窗?？偠灾?，MDX在設(shè)計(jì)上將滿(mǎn)載狀態(tài)下的實(shí)用性作為優(yōu)先滿(mǎn)足的要求來(lái)考量，無(wú)論座椅還是后備廂、儲(chǔ)物格乃至多媒體系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，無(wú)不體現(xiàn)這一點(diǎn)。換言之這是一部從始至終以“七座”而非“五座+兩座” 為目標(biāo)設(shè)計(jì)的SUV。

相比空間實(shí)用性方面的優(yōu)勢(shì)，MDX的動(dòng)力系統(tǒng)如今看來(lái)已經(jīng)顯出幾許疲態(tài)。和上一代車(chē)型相比，新款的主要變化更多體現(xiàn)在降低油耗而非性能提升。排量從3.7升下調(diào)到3.5升，因此22馬力相比上一代略有下降，扭矩也下調(diào)了10牛·米。不過(guò)這種細(xì)微的差距在實(shí)際駕駛過(guò)程中完全覺(jué)察不到。不過(guò)另一項(xiàng)變化就十分顯著了，那就是引入本田著名的VCM智能動(dòng)力管理系統(tǒng)，可以不失時(shí)機(jī)地關(guān)閉兩個(gè)或三個(gè)氣缸從而起到降低油耗的作用。實(shí)際駕駛中，MDX的油耗一直在每百公里11升上下徘徊，這個(gè)數(shù)字在同級(jí)別的SUV中是絕無(wú)僅有的，即便是那些應(yīng)用了各種先進(jìn)技術(shù)的3.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也從來(lái)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)過(guò)如此低的油耗，在油耗這一項(xiàng)上，MDX每百公里可以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手節(jié)約近2升的燃油，以MDX的74升油箱來(lái)計(jì)算，那么每箱油可以多跑100公里左右。購(gòu)買(mǎi)中大型SUV的用戶(hù)往往都有比較多的長(zhǎng)途出行需求，這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)是不容忽視的。

在駕駛感受上，可以強(qiáng)烈感受到MDX是一臺(tái)日系與美系兩種風(fēng)格的結(jié)合體，或者說(shuō)是一臺(tái)以美國(guó)消費(fèi)者的口味來(lái)打造的日本車(chē)。大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)本就是美國(guó)人的最?lèi)?ài)，雖然6擋變速箱在這個(gè)8擋乃至9擋橫行天下的時(shí)代顯得落伍，但就駕駛環(huán)節(jié)看，它并沒(méi)有什么可以指責(zé)的地方，而且事實(shí)證明它也沒(méi)有影響MDX的油耗。在換擋動(dòng)作上它也表現(xiàn)得十分平順，除了3擋降到2擋時(shí)有輕微頓挫外，找不到任何不足。懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)也很有幾分美國(guó)車(chē)的味道，在起伏路面上有那種“忽忽悠悠”的感覺(jué)，舒適性非常棒。不少大型SUV常常在后懸架顛簸質(zhì)量上有些許不足，但MDX無(wú)論坐在第二排還是第三排，行車(chē)素質(zhì)都不會(huì)和前排差別太多，除了第三排座椅的填充物略單薄外，臀部的感受基本在一個(gè)水平線上。

當(dāng)然MDX絕非單純走舒適路線的車(chē)型，SH-AWD雖然不是新技術(shù)，但仍然是強(qiáng)大的彎道利器，這套完全為公路而打造的四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛的通過(guò)性幾乎沒(méi)有任何幫助，在SUV身上多少有點(diǎn)不務(wù)正業(yè)的味道，但是這套復(fù)雜的電子系統(tǒng)的核心在于后橋上的電磁離合器，通過(guò)與車(chē)輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的聯(lián)動(dòng)，SH-AWD可以對(duì)左右兩個(gè)后輪實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配，它的價(jià)值在于可以在彎道中對(duì)外側(cè)車(chē)輪分配更多的動(dòng)力，從而讓車(chē)輛更爽快、更穩(wěn)健地通過(guò)彎道。只是稍顯遺憾的是，這樣一套強(qiáng)大的系統(tǒng)在MDX身上被相對(duì)模糊、輕盈的轉(zhuǎn)向設(shè)定削弱了樂(lè)趣，也許在RLX這樣的轎車(chē)身上才能100%體驗(yàn)到它的功力。