文/攝影：余煜華

復制、粘貼再修改廣豐雷凌

文/攝影：余煜華

雷凌和新卡羅拉有本質上的區(qū)別嗎？

當然沒有！

但是一定要二選一的話，我會選雷凌。

上海大眾最大的對手并不是上海通用和一汽豐田，而是一汽大眾。東風本田的死敵也不是東風日產，而是廣汽本田。同理，一汽豐田和廣汽豐田之間的關系也好不到哪里去。不過雖然關系不好，但這并不影響這些車廠的產品之間有著千絲萬縷的聯系，比如廣汽豐田的某款兩廂車加個“屁股”就成了一汽豐田的某款三廂車……

花冠是一汽豐田的重點產品，換代后叫作卡羅拉，賣得也不錯，再次換代后叫作新卡羅拉，東西真心不錯。我這里所說的不錯并不是指有多“高大上”，而是品質不錯，性價比也挺高，非常適合家用，所以沒有理由不把它拿到廣汽豐田那里也“復制粘貼”一下。所以，廣汽豐田的第一款A級家用轎車誕生了。

定位很重要，解釋清楚自己的血脈也很重要，直接說雷凌是運動版的新卡羅拉肯定會讓廣豐和他們的公關非常生氣，因為他們不會愿意見到這款有可能賣得非常好的產品被稱為一汽豐田新卡羅拉的雙胞胎弟弟。所以，我也讓一步，改用廠方對該車的解釋：雷凌脫胎自北美版卡羅拉。

既然脫胎自北美版卡羅拉，那總體造型上肯定或多或少帶有點北美色彩，所以我們能見到雷凌的車頭有著大尺寸的梯形下進氣格柵和大量的鍍鉻裝飾條，較卡羅拉更為銳利的尾燈據說設計靈感來自于白頭海雕，也就是美國國徽上的那只大鳥……不過除此之外，我們真心找不到雷凌和一汽豐田新卡羅拉在造型上還有啥大的區(qū)別，除非硬要把輪轂的造型變化也扯進來。至于它的內飾，典型的豐田手筆，我們可以在N款豐田的新車上找到相同風格的設計，不過優(yōu)點也很明顯：簡潔、穩(wěn)重又便于使用，繼續(xù)保持中庸。進步當然也是有的，那就是所用材料的質感提升了。在這里有一點需要吐槽一下，我們所試駕的車型是僅次于頂配版的1.8GS-L，它帶有6.1英寸的LCD屏幕，能顯示各種多媒體信息，但不包含非常重要的導航功能，所以這個不便宜的裝備真心有點不值。

這只是一輛以可靠著稱的豐田家用轎車，運動并不是它的本分

平心而論，家用A級車背負了過多的期望，因為選擇這類車的家庭只有這么一輛車，它既要價格實惠，又要空間充裕，配置又不能寒酸，造型要有面子，又不能太張揚，油耗和維修保養(yǎng)費用也不能高，好在雷凌基本可以同時滿足這些需求。首先，價格實惠這一點它就做得不錯，1.6升車型的指導價從10.78萬元到13.38萬元，1.8升車型的指導價從13.98萬元到15.98萬元不等，而經銷商給出的實際報價均要再降1.5萬元以上，這意味著現在只要9萬多元就能買到這么一輛軸距達到2.7米的A級三廂轎車。因為采用平地板設計，后排腿部空間非常突出，即搭載三名成年乘員長途旅行也不會讓人覺得過于難受。雷凌的后備廂空間為426升，不算太突出，但也能容納四個標準的高爾夫球包，家用基本是夠了，實在要放大件物品還能翻折后排的座椅。

豐田終于推出渦輪增壓汽油機了，不過目前只有雷克薩斯NX和接下來要換代的漢蘭達會裝備，A級車就別想了。雷凌和新卡羅拉采用了完全相同的1.6升和1.8升自然吸氣發(fā)動機，區(qū)別是廣豐不提供1.8升發(fā)動機與6擋手動變速箱的動力組合。入門的1.6升發(fā)動機最大功率為122馬力，可以與5擋手動或CVT變速箱搭配，140馬力的1.8升2ZR-FE發(fā)動機只與CVT變速箱匹配?；蛟S有許多人不屑日本廠商的動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)，認為歐洲廠商的渦輪增壓發(fā)動機與雙離合變速箱的搭配才是先進的代表，也是未來發(fā)展的趨勢。但是日本廠商從來在技術上不輸給歐美廠商，因為他們看重的是可靠的機械性能與產品在整個壽命周期里的耗費。

特別需要表揚一下雷凌所配備的這套S-CVT變速箱，當然，也就是新卡羅拉上的那臺變速箱。它來自豐田的北海道工廠，不過以后會由豐田的常熟工廠負責生產。這臺采用鋼帶傳動的變速箱雖然能承受最高為185牛·米的扭矩，這個數值其實是比較低的，所以只能裝備在對動力需求較弱的中小型車上，不過好在該變速箱的動力傳遞效率較以往的產品大幅提高，變速箱控制系統(tǒng)的表現也極為智能，所以雷凌的起步非?？?，因為液力變矩器已經被提前鎖止。在急加速和爬坡時，變速箱會盡量保持“升擋”，而下坡和制動時也會自動“降擋”以利用發(fā)動機牽阻作用控制速度。我之所以特別欣賞這臺變速箱，還有一點就是雷凌帶有方向盤撥片，可以在沒有切入S擋的情況下直接升降擋，而且變速箱對于操作的執(zhí)行力極高，所以可以輕易地在下坡階段將轉速拉到5000轉/分鐘以上，同時反應又極快。不過這些都不是A級車買家最關心的，合理的油耗也是雷凌的賣點之一，這當然也是變速箱的功力。我們所試駕的1.8升車型的動力表現優(yōu)于大眾那些配備1.6升EA211發(fā)動機的車型，但市區(qū)綜合油耗為9.1升/100公里，綜合油耗為8.1升/100公里，和大眾相當。

最后談一下雷凌的駕控感。我前不久就開過新卡羅拉，所以這次特別注意了雷凌的底盤調校。從我的感知角度講，我分不清它們之間有什么區(qū)別，只能說比老款卡羅拉要棒不少。至于缺點，那也是有的，比如轉向系統(tǒng)的反饋雖然較準但是感覺依舊很輕佻，這一點強于日產卻不如本田。懸架系統(tǒng)在高速巡航時也具有出色的穩(wěn)定性，但也不要對雷凌的半獨立式后懸架抱有太大期望，過減速帶時不產生多余的彈跳即可，畢竟這只是一輛以可靠著稱的豐田家用轎車，運動并不是它的本分。