馬騰

摘 要：CRH3列車(chē)的原型為德國(guó)鐵路的ICE-3列車(chē)（西門(mén)子Velaro），中國(guó)以引進(jìn)西門(mén)子公司先進(jìn)技術(shù)并吸收的方式，由中國(guó)北車(chē)唐山軌道客車(chē)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。CRH3C型電力動(dòng)車(chē)組采用動(dòng)力分散式，每列8節(jié)編組，共4節(jié)動(dòng)車(chē)和4節(jié)拖車(chē)（4M4T），最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)350 km/h。CRH3動(dòng)車(chē)組為4動(dòng)4拖8輛編組，采用電力牽引交流傳動(dòng)方式，由2個(gè)牽引單元組成，每個(gè)牽引單元按兩動(dòng)一拖構(gòu)成。動(dòng)車(chē)組具有良好的氣動(dòng)外形，兩端為司機(jī)室，列車(chē)正常運(yùn)行時(shí)由前端司機(jī)室操縱。兩列動(dòng)車(chē)組可以聯(lián)掛運(yùn)行，自動(dòng)解編。CRH3動(dòng)車(chē)組設(shè)置一等座車(chē)一輛、二等座車(chē)6輛和一輛帶廚房的二等座車(chē)。一等車(chē)廂座席采取2+2布置，二等車(chē)車(chē)廂座席采取2+3布置，除帶廚房的二等座車(chē)采用固定座椅外，其余車(chē)型均采用了可旋轉(zhuǎn)座椅，全車(chē)定員557人。列車(chē)制動(dòng)方式為再生制動(dòng)、直通式電控制動(dòng)。

關(guān)鍵詞：CRH3 動(dòng)車(chē)組 動(dòng)力分散 制動(dòng)方式

中圖分類(lèi)號(hào)：U26 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）12（a）-0098-03

1 故障問(wèn)題發(fā)生

動(dòng)車(chē)組在高速運(yùn)行過(guò)程中，司機(jī)室HMI屏幕會(huì)自動(dòng)報(bào)出運(yùn)行過(guò)程中動(dòng)車(chē)組發(fā)生的應(yīng)急故障代碼，其中有些故障不影響動(dòng)車(chē)組的正常運(yùn)行，有些故障會(huì)提示動(dòng)車(chē)組采取限速運(yùn)行，在不影響行車(chē)安全的情況下，動(dòng)車(chē)組司機(jī)會(huì)按照故障提示，采取相應(yīng)提示速度運(yùn)行，其中故障代碼170D即代表高制動(dòng)率故障，按照動(dòng)車(chē)組智能提示，HMI屏?xí)崾鞠匏?00 km/h運(yùn)行。

2 故障問(wèn)題追溯

為確保動(dòng)車(chē)組故障能夠追根溯源，技術(shù)人員將利用專(zhuān)業(yè)軟件對(duì)動(dòng)車(chē)組制動(dòng)模塊數(shù)據(jù)進(jìn)行下載分析，其中控制動(dòng)車(chē)組制動(dòng)模塊為BCU，通過(guò)對(duì)該模塊數(shù)據(jù)下載，即可判斷動(dòng)車(chē)組在何時(shí)發(fā)生故障、如何應(yīng)急處理的、故障持續(xù)時(shí)間等關(guān)鍵信息，便于專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員對(duì)故障原因進(jìn)行系統(tǒng)分析，并制定有效處理措施及預(yù)防措施，確保動(dòng)車(chē)組運(yùn)行速度。

3 故障問(wèn)題檢測(cè)

如動(dòng)車(chē)組3車(chē)發(fā)生高制動(dòng)率故障（代碼170D），通過(guò)對(duì)3車(chē)BCU數(shù)據(jù)下載分析。

格局對(duì)圖1、圖2顯示數(shù)據(jù)分析得知，故障發(fā)生時(shí)間為2013年7月16日17：18：40，故障修復(fù)時(shí)間為2013年7月16日17：38：29，故障當(dāng)時(shí)持續(xù)時(shí)間為19 min。

為進(jìn)一步判斷故障原因，對(duì)BCU高級(jí)制動(dòng)控制信號(hào)檢測(cè)，如圖3所示。

通過(guò)BCU高級(jí)制動(dòng)控制信號(hào)檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示，列車(chē)處于靜止?fàn)顟B(tài)，速度<200 km/h，檢查B60.08及B60.09信號(hào)處于高階制動(dòng)力，操作制動(dòng)試驗(yàn)第一步對(duì)信號(hào)進(jìn)行監(jiān)控，高低階制動(dòng)轉(zhuǎn)換及反饋正常，檢查電氣線(xiàn)路正常。

4 故障問(wèn)題分析

為了防止摩擦制動(dòng)過(guò)熱和防止超過(guò)允許的最大摩擦系數(shù)，根據(jù)不同的速度，車(chē)輛需施加不同的制動(dòng)力，此功能通過(guò)制動(dòng)分級(jí)電磁閥B60.08來(lái)實(shí)現(xiàn)；當(dāng)車(chē)輛高速運(yùn)行（V>200 km/h）時(shí)，電磁閥B60.08的電打開(kāi)，A1和A2通，向制動(dòng)中繼閥提供預(yù)控制風(fēng)源壓力T，此壓力可以減緩預(yù)控制壓力Cv，從而減低車(chē)輛制動(dòng)力；當(dāng)車(chē)輛低速運(yùn)行（V<200 km/h）時(shí)，電磁閥B60.08失電關(guān)閉，A2和A3通，排空預(yù)控制壓力風(fēng)源T，車(chē)輛正常施加制動(dòng)。在中繼閥B02B60.07的T口管路上設(shè)置有一個(gè)壓力開(kāi)關(guān)B02B60.09，其設(shè)定壓力值為3.5 bar，用來(lái)監(jiān)控中繼閥的T口壓力值并傳輸給BCU1，BCU1根據(jù)壓力開(kāi)關(guān)B02B60.09的信號(hào)反饋值來(lái)判斷車(chē)組的高、低制動(dòng)率狀態(tài)，故障單元電路圖如圖4所示。

如果壓力開(kāi)關(guān)B02B60.09的壓力值信號(hào)與BCU給出的命令不一致時(shí)，則當(dāng)車(chē)組速度小于200 km/h時(shí)，BCU判定車(chē)組未輸出高等級(jí)的空氣制動(dòng)力，并報(bào)出高制動(dòng)率故障（代碼：170D）；當(dāng)車(chē)組速度大于200 km/h時(shí)，BCU判定車(chē)組未輸出低等級(jí)的空氣制動(dòng)力，并報(bào)出低制動(dòng)率故障（代碼：170C）。

170D故障主要有由以下幾個(gè)原因?qū)е拢海?）EB01B-A7板卡故障；（2）B60.08高低階制動(dòng)力轉(zhuǎn)換電磁閥故障；（3）B60.09壓力開(kāi)關(guān)；（4）電氣線(xiàn)路故障。

5 故障問(wèn)題處理

通過(guò)對(duì)模塊數(shù)據(jù)下載、高級(jí)制動(dòng)控制信號(hào)檢測(cè)、電路圖分析，很容易判斷出該故障原因?yàn)锽60.08高低階制動(dòng)力轉(zhuǎn)換電磁閥作用不良，對(duì)其進(jìn)行更換處理。

參考文獻(xiàn)

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