蔡適

摘 要：日前，大型LNG船成功靠泊海南洋浦港LNG碼頭。由于LNG的特殊危險(xiǎn)性，如何保證船舶的安全進(jìn)出港給引航部門(mén)提出了新的課題。本文以萊絲妲（RASHEEDA）LNG輪為例，針對(duì)LNG船舶操縱特性，提出了船舶安全進(jìn)出洋浦港的方案及建議。

關(guān)鍵詞：LNG船舶 洋浦港LNG碼頭 靠泊 安全建議

2014年8月6日，海南洋浦港LNG碼頭迎來(lái)了第一艘LNG船的靠泊，從此拉開(kāi)了海南省第一個(gè)大型LNG船專(zhuān)用碼頭靠泊的序幕，對(duì)促進(jìn)海南省國(guó)際旅游島經(jīng)濟(jì)與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義，同時(shí)也為海南省船舶引航站帶來(lái)了如何安全靠泊大型LNG船的探索和思考。

洋浦港區(qū)氣象、水文情況

洋浦港區(qū)受季風(fēng)影響，冬季半年多ENE和NE風(fēng)，夏季半年多SW及SSW風(fēng)，常風(fēng)向ENE，頻率為22.3%，次常風(fēng)向?yàn)镹E，頻率為18.1%。每年10月至次年多NE風(fēng)，6至8月多SW～SSW風(fēng)， 7、8月份尤盛。5月與9月為季風(fēng)轉(zhuǎn)換期。

洋浦港區(qū)潮汐類(lèi)型屬正規(guī)日潮潮型。最大潮差3.6m，平均潮差1.81m，漲潮歷時(shí)12.2h，落潮歷時(shí)9.6h。潮流屬于往復(fù)流性質(zhì)，漲潮流主流向?yàn)闁|北，落潮流主流向?yàn)槲髂?，漲潮歷時(shí)長(zhǎng)于落潮歷時(shí)，落潮流速大于漲潮流速。

本區(qū)波浪以風(fēng)成浪為主，其頻率約為94%，受季風(fēng)影響，春季多SW向浪，冬季多SE向浪。

洋浦LNG碼頭及萊絲妲（RASHEEDA）輪概況

洋浦LNG碼頭位于洋浦煉化原油碼頭東南側(cè)（見(jiàn)圖1），泊位總長(zhǎng)390m，為高樁墩結(jié)構(gòu)，由工作平臺(tái)、靠船墩、引橋和系纜墩組成。工作平臺(tái)長(zhǎng)46米，通過(guò)鋼引橋與相關(guān)操作區(qū)相連?？看展?2座，其中4座為1250KN二鉤快速解纜鉤靠船墩，8座為1250KN三鉤快速解纜鉤靠船墩，均對(duì)稱(chēng)布置。橡膠護(hù)舷4個(gè)，為一鼓一板2500H。碼頭設(shè)靠泊儀。

洋浦LNG碼頭進(jìn)港主航道（見(jiàn)圖2）長(zhǎng)1000米，寬312m，水深14.3m，走向080°/260°，港池及碼頭前沿水深14.3m，調(diào)頭區(qū)直徑為865m，水深14.3m。燈樁—南端1﹟系纜墩外側(cè)和北端8﹟系纜墩外側(cè)各設(shè)一座航標(biāo)燈樁（等明暗紅4秒）。燈浮—航道設(shè)有兩組對(duì)浮L1、L2；L3、L4及港池調(diào)頭區(qū)設(shè)有邊界燈浮L5、L6。

LNG船舶操縱特性

大型LNG船舶有其自身特性，只有充分認(rèn)識(shí)這些特性，在引航過(guò)程中才能制定出正確方案。大型LNG船舶的操縱特性有，一是盲區(qū)大，瞭望困難，避讓時(shí)受可航水域影響較大；二是吃水深、干舷高、船型寬，受風(fēng)流影響比其他船型更明顯；三是質(zhì)量重、慣性大，沖程長(zhǎng)、旋回半徑大，操縱較笨；四是舵效較差，淌航中失舵效時(shí)機(jī)較早，轉(zhuǎn)向較為困難，需用大舵角進(jìn)車(chē)方可克服；五是汽輪機(jī)停車(chē)和翻車(chē)時(shí)間長(zhǎng)。

“萊絲妲”輪進(jìn)出港時(shí)機(jī)及方案選擇

1、靠泊時(shí)間的選擇

風(fēng)向：SW，漲水時(shí)流向：近似為NE走向。結(jié)合當(dāng)天潮汐、航道與碼頭情況，綜合考慮航程、航速控制等方面因素，確定在高潮前3小時(shí)（即0900H）登輪起航左舷靠碼頭且白天為宜。

2、拖輪配置及帶纜方式

2.1拖輪配置

要根據(jù)大連海事大學(xué)的模擬操縱拖輪數(shù)據(jù)，結(jié)合本船的排水量，并考慮在拖輪實(shí)際使用時(shí)，不能滿負(fù)荷發(fā)揮功率，以及不斷保持船位過(guò)程中損失的功率，綜合確定使用的拖輪功率和數(shù)量。

本次安排“煉化拖1”、“ 煉化拖2”、“廈港拖16”、“ 廈港拖7”、“ 廈港拖9”五艘全回旋（Z型）港作拖輪來(lái)協(xié)助靠泊。

2.2拖輪帶纜方式

由于LNG船使用蒸汽透平機(jī)，在實(shí)際使用中，倒車(chē)功率只有進(jìn)車(chē)功率的40%左右。因此，本次靠泊使用在船尾帶一艉拖，一方面用來(lái)降速，另一方面預(yù)防本船主機(jī)突然啟動(dòng)不了的危險(xiǎn)局面。

LNG船舶進(jìn)出港航行操縱要領(lǐng)

1、航道航行時(shí)船位的把控

當(dāng)LNG船舶航行至航道入口L1、L2對(duì)燈浮之前，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)風(fēng)、流合壓差預(yù)先修正船位，以避免船舶在進(jìn)入航道后，降低船速進(jìn)行減速淌航過(guò)程中，被風(fēng)流作用壓向下風(fēng)、下流燈浮及受限水域。同時(shí)應(yīng)充分考慮船舶受風(fēng)流影響明顯，淌航中失舵效的時(shí)機(jī)較早等特性，密切注意船位的變化。當(dāng)發(fā)現(xiàn)船舶過(guò)早有壓向下風(fēng)、下流燈浮趨勢(shì)時(shí)，立即利用短時(shí)進(jìn)車(chē)來(lái)調(diào)整。

2、風(fēng)流作用對(duì)船舶橫移影響和把控

以某15萬(wàn)噸級(jí)大型油船為例，船舶在正橫受風(fēng)時(shí)，不同水深情況下漂移速度與船速之間的關(guān)系如圖4所示。

從圖中可以看出，水深一定時(shí)，隨著船速降低和風(fēng)速增強(qiáng)，橫移速度將增大。當(dāng)船速趨零時(shí)，橫移速度隨風(fēng)速增強(qiáng)而急劇增大。

由以上分析可知，因?yàn)長(zhǎng)NG船舶靠碼頭過(guò)程中，船速一般都比較低，受側(cè)面來(lái)風(fēng)影響會(huì)比較明顯，所以靠泊時(shí)把控LNG船舶橫移速度顯得十分重要，也是安全靠泊的關(guān)鍵。必須提前帶綏拖輪，并準(zhǔn)確掌握前后拖輪拖拉時(shí)機(jī)。由于大型LNG船線型尺度大，目測(cè)判斷橫移快慢會(huì)出現(xiàn)誤差，應(yīng)借助船上助航儀作出正確判斷。

萊絲妲（RASHEEDA）輪靠泊時(shí)突遇風(fēng)力加強(qiáng)，造成船舶橫移速度迅速加快。若此時(shí)下右錨制動(dòng)來(lái)控制橫移速度，勢(shì)必會(huì)加大船尾橫攏壓向碼頭難于把控的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)即令五艘拖輪全速向外舷拉來(lái)控制，及時(shí)扭轉(zhuǎn)了船舶過(guò)快壓攏碼頭的被動(dòng)局面。通過(guò)這次靠泊實(shí)踐驗(yàn)證，3號(hào)拖輪帶纜位置設(shè)在船中偏后是正確的，既起到了頂推船攏碼頭的作用，又解決了補(bǔ)充后面拖力不足的問(wèn)題。

提高LNG船舶進(jìn)出港安全的建議

1、加強(qiáng)相關(guān)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)

對(duì)于引航大型LNG船舶，海南省船舶引航站引航員實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)少，應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。增加LNG船舶模擬器訓(xùn)練課時(shí)，在模擬器上輸入風(fēng)、流的大小、協(xié)助拖輪的數(shù)量和功率，分別按洋浦LNG碼頭模擬場(chǎng)景進(jìn)行模擬靠泊操縱，得出各種不同情況下的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行分析。這樣，既能取得模擬靠泊操縱的第一手資料，又能加強(qiáng)引航員對(duì)LNG船舶在不同風(fēng)、流影響情況下的其操縱性能的認(rèn)識(shí)，以及在各種情況下的操縱方法。

2、制定具體安全引航操作方案

接到LNG船舶靠泊任務(wù)后，應(yīng)多次召開(kāi)由海事、代理、拖輪、碼頭方、船東代表參加的航前協(xié)調(diào)會(huì)議，并根據(jù)碼頭方提供的資料，針對(duì)靠泊當(dāng)天風(fēng)、流、浪、潮汐等實(shí)際情況，結(jié)合船舶資料及操縱性，進(jìn)行系統(tǒng)分析，制定LNG船舶進(jìn)靠洋浦LNG碼頭引航操作方案，為安全靠泊提供充分的技術(shù)保障。

3、充分加強(qiáng)溝通

引航員上船后一定要與船長(zhǎng)充分溝通，認(rèn)真向其介紹港口情況及本航次引航操作方案，讓船長(zhǎng)明白引航員操作意圖。引航員要認(rèn)真聽(tīng)取船長(zhǎng)對(duì)船舶情況的介紹以及在引航過(guò)程中的要求。要充分利用駕駛臺(tái)資源，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作，共同把控風(fēng)險(xiǎn)，保障安全。

結(jié)語(yǔ)

大型LNG船舶進(jìn)出港的安全保障是一個(gè)較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程。雖然LNG船舶靠泊碼頭存在風(fēng)險(xiǎn)，但只要做好靠泊前準(zhǔn)備工作，并做到專(zhuān)心（專(zhuān)業(yè)應(yīng)用）、用心（高度重視）、細(xì)心（謹(jǐn)慎操作），有針對(duì)性的制定和落實(shí)相關(guān)措施，風(fēng)險(xiǎn)是可以把控和規(guī)避的。對(duì)于LNG船舶安全進(jìn)出洋浦港的研究，尚需在實(shí)踐中不斷思索、提煉，完善制度，優(yōu)化方案，以期最大程度保證船舶進(jìn)出港的安全。

（作者單位：海南省船舶引航站）