朱 江，侯曉裕

（1.北京師范大學(xué)珠海分校 物流學(xué)院，廣東 珠海 519087；2.中國(guó)工業(yè)工程學(xué)會(huì)，香港；3.華南理工大學(xué) 廣州學(xué)院，廣東廣州 510800）

0 引言

為滿足社會(huì)日益增長(zhǎng)的物流人才需求，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)院校相繼開設(shè)了物流本科專業(yè)，主要包括物流管理專業(yè)和物流工程專業(yè)，前者主要依托經(jīng)管類院系開設(shè)，后者一般依托交通、機(jī)械院系開設(shè)，也有的院校設(shè)置了專門的物流學(xué)院。近年來(lái)，部分高校的經(jīng)管類院系發(fā)現(xiàn)，與財(cái)會(huì)、金融等“熱門”專業(yè)相比，物流專業(yè)的招生相對(duì)冷清，例如2013年的全國(guó)高校招生中，物流管理專業(yè)成為了該年度遼寧省第二批本科剩余計(jì)劃最多的專業(yè)[1]；不僅如此，即便已經(jīng)入學(xué)，在一些院校中，物流管理專業(yè)新生通過(guò)各種途徑謀求轉(zhuǎn)入金融、國(guó)際貿(mào)易等“好”專業(yè)的情況也屢見不鮮?？梢娫谶@些院校中，相對(duì)于其它經(jīng)管類專業(yè)，物流管理專業(yè)的新生對(duì)專業(yè)的接受度并不高。專業(yè)接受（speciality acceptance）是專業(yè)認(rèn)同（speciality identity）的第一步，后者指學(xué)習(xí)者對(duì)所學(xué)專業(yè)的接受與認(rèn)可，并愿意以積極的態(tài)度和主動(dòng)的行為去學(xué)習(xí)與探究，在諸多專業(yè)中將某一專業(yè)視為與自我同一的，而將其他專業(yè)視為他者，甚至希望自己成為該專業(yè)杰出者一樣的人的反應(yīng)[2]。大學(xué)階段是專業(yè)發(fā)展的重要階段，學(xué)生對(duì)自身專業(yè)的認(rèn)同將會(huì)直接影響其的學(xué)習(xí)乃至今后的就業(yè)[2]，并且對(duì)于專業(yè)本身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，也是至關(guān)重要的。鑒于此，弄清影響物流專業(yè)學(xué)生對(duì)本專業(yè)的接受的因素，對(duì)于清晰物流專業(yè)的目標(biāo)定位、優(yōu)化課程設(shè)置、改善教學(xué)，以使學(xué)生得以更好地成長(zhǎng)、專業(yè)本身獲得更好的發(fā)展都具有重要意義。

1 研究設(shè)計(jì)

1.1 研究模型與假設(shè)。如果將物流專業(yè)教育視為一種由高校向?qū)W生提供的智力型服務(wù)產(chǎn)品，考察學(xué)生對(duì)其的接受可借鑒Venkatesh et al.（2003）提出的技術(shù)接受和使用統(tǒng)一理論（Unified Theory of Acceptance and Use of Technology，UTAUT）模型（見圖1），該模型指出接受的意愿（行為意愿）取決于績(jī)效預(yù)期、努力預(yù)期和社會(huì)影響[3]。

考慮到高等教育產(chǎn)品的特殊性和本研究的目的，還應(yīng)考察高校中物流專業(yè)的構(gòu)成要素（教學(xué)設(shè)施及設(shè)備、課程設(shè)置、師資力量等）的質(zhì)量與學(xué)生對(duì)專業(yè)接受的影響。

基于以上討論，為考察物流專業(yè)本科生專業(yè)接受的影響因素，提出以下研究假設(shè)：H1：社會(huì)影響與物流專業(yè)學(xué)生其的專業(yè)接受意愿具有正向影響。H2：績(jī)效預(yù)期與物流專業(yè)學(xué)生其的專業(yè)接受意愿具有正向影響。H3：可付諸較少努力的預(yù)期與物流專業(yè)學(xué)生的專業(yè)接受意愿具有正向影響。H4：物流專業(yè)學(xué)生對(duì)所在專業(yè)的構(gòu)成要素質(zhì)量的積極感知與學(xué)生的專業(yè)接受具有正向影響。

基于上述研究假設(shè)，并考慮假設(shè)中涉及的各因素的度量方法，可得到研究模型如圖2。

圖1 技術(shù)接受和使用統(tǒng)一理論（UTAUT）模型

圖2 研究模型

1.2 數(shù)據(jù)收集方法。本研究采用問(wèn)卷調(diào)研的方式取得第一手資料。問(wèn)卷分為I、II兩部分，第II部分涉及被訪者個(gè)人基本特征信息，第I部分由5組共15個(gè)題項(xiàng)組成，以利科特5級(jí)量表形式分別測(cè)度研究模型5個(gè)構(gòu)面（constructs）中的15個(gè)項(xiàng)目，請(qǐng)受訪者分別選擇其對(duì)題干所表述內(nèi)容的認(rèn)同程度，5代表“非常認(rèn)同”、3代表“無(wú)意見”、1代表“非常不認(rèn)同”。

問(wèn)卷采用紙版（現(xiàn)場(chǎng)發(fā)放和回收）和電子（在線發(fā)放和回收）相結(jié)合的方法。在線問(wèn)卷設(shè)置了防重填機(jī)制，即限制通過(guò)每一網(wǎng)絡(luò)終端設(shè)備能且只能填寫一次。

2 數(shù)據(jù)分析

2.1 受訪者基本情況。問(wèn)卷調(diào)查在2014年4～5月進(jìn)行，共回收答卷151份，其中紙版87份、電子版64份。經(jīng)人工剔除部分明顯未正確理解題項(xiàng)（類似問(wèn)題間回答過(guò)于懸殊）的答卷4份，得到有效答卷147份，答卷有效率為97.35%。根據(jù)對(duì)有效答卷的統(tǒng)計(jì)，受訪者全部是來(lái)自華南理工大學(xué)廣州學(xué)院物流管理專業(yè)、物流工程專業(yè)的本科生或物流管理專業(yè)已畢業(yè)校友，其中女生47人（32.0%），男生100人（68.0%），自一年級(jí)至四年級(jí)分別為5、4、54和82人，已畢業(yè)校友2人，占比分別為3.4%、2.7%、36.7%、55.8%和1.4%。

2.2 信度與效度分析。利用SPSS 19通過(guò)樣本數(shù)據(jù)對(duì)量表分析得出總體Cronbach's α值為0.901，如表1，各構(gòu)面中Cronbach's α值最高的為績(jī)效預(yù)期（0.796），最低的為努力預(yù)期（0.670）。根據(jù)Hair et al.（2010）的建議，為保證可接受的內(nèi)部信度，Cronbach's α值至少在0.6以上[4]，量表優(yōu)于這一標(biāo)準(zhǔn)；Bartlett球度檢驗(yàn)結(jié)果χ2≈945.557，df≈105，Sig.≈0.000，表明變量的相關(guān)系數(shù)矩陣不太可能是一個(gè)單位陣；Kaiser-Meyer-Olkin檢驗(yàn)得KMO=0.889。以上結(jié)果表明適合對(duì)量表進(jìn)行因子分析。表1中最右列顯示了通過(guò)旋轉(zhuǎn)主成分分析得出的各構(gòu)面中各因子變量的載荷值，其中載荷最低的si5（本專業(yè)更能體現(xiàn)個(gè)人能力、獲得他人認(rèn)同）為0.509，參照Hair et al.（2010）提出的每一因子變量的載荷值最小應(yīng)達(dá)到0.5的標(biāo)準(zhǔn)[4]，表明量表具有較好的結(jié)構(gòu)效度。

表1 量表信度及效度分析

2.3 相關(guān)性分析。表2顯示了將各因子變量歸并后各構(gòu)面間的Pearson相關(guān)系數(shù)矩陣，所有構(gòu)面間的兩兩Pearson相關(guān)系數(shù)均在0.01水平上顯著，但數(shù)值均在0.8以下，根據(jù)Moore（2007）給出的判定準(zhǔn)則[5]，各構(gòu)面間相對(duì)較為獨(dú)立，多元共線性風(fēng)險(xiǎn)較小，適合進(jìn)行多元回歸分析。

表2 各構(gòu)面間的Pearson相關(guān)系數(shù)矩陣

2.4 回歸分析。如表3，以BI為因變量，EE、SI、PS、PE為自變量，利用SPSS19進(jìn)行回歸分析，得到標(biāo)準(zhǔn)化回歸方程BI=0.312SI+0.208PS+0.170PE+0.159EE，全部因變量系數(shù)均通過(guò)了顯著性檢驗(yàn)。為謹(jǐn)慎起見，對(duì)上述回歸方程進(jìn)行共線性檢查，各顯著項(xiàng)容許度（Toli）均大于0.2，根據(jù)盧紋岱（2003）提出的判定標(biāo)準(zhǔn)[6]，模型中未出現(xiàn)明顯的多元共線性問(wèn)題。鑒于此，H1～H4均獲支持。

表3 回歸分析（因變量：BI）

3 結(jié)論與建議

3.1 研究發(fā)現(xiàn)及討論。H1～H4獲得支持表明社會(huì)影響、對(duì)專業(yè)構(gòu)成要素質(zhì)量的感知、績(jī)效預(yù)期及努力預(yù)期是物流專業(yè)學(xué)生對(duì)本專業(yè)的接受的4個(gè)重要影響因素，其中，社會(huì)影響是其中最重要的影響因素（β=0.312，Sig.≈0.000）；而社會(huì)影響因素中最為學(xué)生倚重的是其高中階段老師的意見（因子載荷0.790）。

對(duì)所在專業(yè)的構(gòu)成要素質(zhì)量的感知是僅次于社會(huì)影響的影響物流專業(yè)學(xué)生專業(yè)接受的重要影響因素（β=0.208，Sig.≈0.006），而專業(yè)構(gòu)成要素中最為學(xué)生關(guān)注的是課程安排的是否合理以及能否滿足學(xué)生的需求（因子載荷0.777），該項(xiàng)的平均得分2.85，尚未達(dá)“無(wú)意見”等級(jí)，在該構(gòu)面中最低，說(shuō)明學(xué)生對(duì)于專業(yè)的該項(xiàng)表現(xiàn)較不滿意，提示被調(diào)研院校物流專業(yè)自身存在較明顯的不足。在這一問(wèn)題上，國(guó)內(nèi)其它研究也普遍有類似結(jié)論，如王岳峰（2009）[7]、桂夏蕓（2012）[8]、崔國(guó)成（2014）[9]、王興（2014）[10]等，其中桂夏蕓（2012）以南昌大學(xué)科學(xué)技術(shù)學(xué)院為例，總結(jié)了當(dāng)時(shí)物流管理專業(yè)體系存在問(wèn)題：（1）人才培養(yǎng)目標(biāo)模糊，即對(duì)于什么是物流人才、其需要什么樣的知識(shí)和能力，與運(yùn)輸管理、企業(yè)管理等其他專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)有何實(shí)質(zhì)區(qū)別，專業(yè)所在院系并無(wú)清晰的答案；（2）培養(yǎng)目標(biāo)的模糊就會(huì)導(dǎo)致課程結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，體現(xiàn)在課程體系重點(diǎn)不突出、課程設(shè)置過(guò)多依賴于工商管理、機(jī)械工程等母體專業(yè)，且課程開設(shè)時(shí)序混亂；（3）實(shí)驗(yàn)室建設(shè)跟不上，實(shí)驗(yàn)條件缺乏；（4）師資力量薄弱，教師多是“半路出家”，尚未形成本學(xué)科教學(xué)科研經(jīng)驗(yàn)豐富的教師隊(duì)伍[8]。

績(jī)效預(yù)期也是影響專業(yè)認(rèn)同的因素之一（β=0.170，Sig.≈0.036），其中，題項(xiàng)pe1（“本專業(yè)就業(yè)率高”）平均得分3.29，在所有題項(xiàng)的平均得分中僅次于ee4（“經(jīng)過(guò)努力能夠?qū)W好本專業(yè)”）的平均得分3.54，說(shuō)明相比起物流專業(yè)的其它方面，學(xué)生對(duì)于就業(yè)前景的感知還算樂(lè)觀。而能否獲得以后在工作中所需要的能力是其中學(xué)生最關(guān)心的問(wèn)題（因子載荷0.782）。雖然努力預(yù)期在本研究的4種主要影響因素中無(wú)論是顯著程度（Sig.≈0.047）還是影響程度（β=0.159）都最低，但依然對(duì)學(xué)生的專業(yè)認(rèn)同具有重要影響，其中，經(jīng)過(guò)努力后能否學(xué)好這個(gè)專業(yè)是學(xué)生在該問(wèn)題上最關(guān)心的方面（因子載荷0.842）。

3.2 對(duì)策建議?；谘芯堪l(fā)現(xiàn)及討論，有以下對(duì)策建議：

（1）鑒于社會(huì)影響對(duì)于學(xué)生專業(yè)接受的關(guān)鍵作用，而物流專業(yè)作為較新的專業(yè)，社會(huì)上對(duì)其可能普遍還較缺乏全面正確的認(rèn)識(shí)，因此高校以及相關(guān)院系有必要在社會(huì)上加強(qiáng)對(duì)物流專業(yè)的宣傳力度，尤其有必要加強(qiáng)與中學(xué)的溝通，使中學(xué)的教師對(duì)高校各較新專業(yè)的內(nèi)容、要求、發(fā)展前景等建立更多的認(rèn)識(shí)，這樣他們能夠在指導(dǎo)高中畢業(yè)生選擇專業(yè)的同時(shí)幫助畢業(yè)生對(duì)未來(lái)的專業(yè)建立起較為科學(xué)、客觀的初始認(rèn)知。

（2）首先，優(yōu)化課程設(shè)置的前提是清晰、明確的專業(yè)定位，專業(yè)定位問(wèn)題的解決須建立在加強(qiáng)與業(yè)界的聯(lián)系與合作、加強(qiáng)對(duì)社會(huì)需求的研究的基礎(chǔ)之上，除此之外并無(wú)捷徑；物流專業(yè)的實(shí)驗(yàn)課程開發(fā)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等近年來(lái)各高校普遍已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但對(duì)于一門應(yīng)用型專業(yè)，企業(yè)實(shí)訓(xùn)和參訪的機(jī)會(huì)也是不可或缺的，這也需要通過(guò)院校加強(qiáng)和業(yè)界的聯(lián)系與合作來(lái)解決，北京師范大學(xué)珠海分校物流學(xué)院為本科生提供的境外企業(yè)實(shí)習(xí)計(jì)劃就是例子之一；其次，與其它較新專業(yè)一樣，物流專業(yè)的教師多為“半路出家”的情況是客觀存在的，這不能成為師資水平跟不上的理由。提高師資水平有很多途徑，除了引進(jìn)“科班出身”的教師外，一方面如劉家珉（2010）指出的那樣，可打破高校教師自應(yīng)屆博、碩士生招收的桎梏，從物流企業(yè)吸收優(yōu)秀工程和管理人員培養(yǎng)成為“雙師”型人才[11]；另一方面，即便是教學(xué)型高校，也應(yīng)注重鼓勵(lì)和加強(qiáng)本專業(yè)教師的科研和社會(huì)服務(wù)職能，通過(guò)科研和社會(huì)實(shí)踐來(lái)提高教師的專業(yè)水平和教學(xué)質(zhì)量才是切實(shí)和可持續(xù)發(fā)展之計(jì)。

（3）物流管理專業(yè)曾被麥可思研究院列入2010年中國(guó)高校“黃牌”預(yù)警專業(yè)之列，受到此類預(yù)警的專業(yè)一般是就業(yè)率持續(xù)走低且薪資較低的專業(yè)[12]。故雖物流專業(yè)學(xué)生對(duì)于本專業(yè)的就業(yè)前景相對(duì)樂(lè)觀，且被“亮黃牌”的物流專業(yè)屬高職高專層次，但應(yīng)用型本科院校對(duì)此仍應(yīng)引起足夠重視，宜密切關(guān)注社會(huì)需求的變化，謹(jǐn)慎控制招生規(guī)模。

3.3 局限與展望。本研究的主要局限在于樣本來(lái)源于同一高校，尚難判斷其在更大范圍內(nèi)的代表性；且樣本大多集中于本科三、四年級(jí)，尤其是四年級(jí)，故難以較可靠地進(jìn)行自入學(xué)到畢業(yè)的不同年級(jí)學(xué)生情況的對(duì)比分析。后續(xù)進(jìn)一步的研究應(yīng)加強(qiáng)調(diào)研的深度和廣度，以期獲得更多更詳細(xì)而有意義發(fā)現(xiàn)。

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