朱 江，侯曉裕

（1.北京師范大學(xué)珠海分校 物流學(xué)院，廣東 珠海 519087；2.中國工業(yè)工程學(xué)會，香港；3.華南理工大學(xué) 廣州學(xué)院，廣東廣州 510800）

0 引言

為滿足社會日益增長的物流人才需求，越來越多的國內(nèi)院校相繼開設(shè)了物流本科專業(yè)，主要包括物流管理專業(yè)和物流工程專業(yè)，前者主要依托經(jīng)管類院系開設(shè)，后者一般依托交通、機械院系開設(shè)，也有的院校設(shè)置了專門的物流學(xué)院。近年來，部分高校的經(jīng)管類院系發(fā)現(xiàn)，與財會、金融等“熱門”專業(yè)相比，物流專業(yè)的招生相對冷清，例如2013年的全國高校招生中，物流管理專業(yè)成為了該年度遼寧省第二批本科剩余計劃最多的專業(yè)[1]；不僅如此，即便已經(jīng)入學(xué)，在一些院校中，物流管理專業(yè)新生通過各種途徑謀求轉(zhuǎn)入金融、國際貿(mào)易等“好”專業(yè)的情況也屢見不鮮?？梢娫谶@些院校中，相對于其它經(jīng)管類專業(yè)，物流管理專業(yè)的新生對專業(yè)的接受度并不高。專業(yè)接受（speciality acceptance）是專業(yè)認同（speciality identity）的第一步，后者指學(xué)習(xí)者對所學(xué)專業(yè)的接受與認可，并愿意以積極的態(tài)度和主動的行為去學(xué)習(xí)與探究，在諸多專業(yè)中將某一專業(yè)視為與自我同一的，而將其他專業(yè)視為他者，甚至希望自己成為該專業(yè)杰出者一樣的人的反應(yīng)[2]。大學(xué)階段是專業(yè)發(fā)展的重要階段，學(xué)生對自身專業(yè)的認同將會直接影響其的學(xué)習(xí)乃至今后的就業(yè)[2]，并且對于專業(yè)本身的長遠發(fā)展，也是至關(guān)重要的。鑒于此，弄清影響物流專業(yè)學(xué)生對本專業(yè)的接受的因素，對于清晰物流專業(yè)的目標定位、優(yōu)化課程設(shè)置、改善教學(xué)，以使學(xué)生得以更好地成長、專業(yè)本身獲得更好的發(fā)展都具有重要意義。

1 研究設(shè)計

1.1 研究模型與假設(shè)。如果將物流專業(yè)教育視為一種由高校向?qū)W生提供的智力型服務(wù)產(chǎn)品，考察學(xué)生對其的接受可借鑒Venkatesh et al.（2003）提出的技術(shù)接受和使用統(tǒng)一理論（Unified Theory of Acceptance and Use of Technology，UTAUT）模型（見圖1），該模型指出接受的意愿（行為意愿）取決于績效預(yù)期、努力預(yù)期和社會影響[3]。

考慮到高等教育產(chǎn)品的特殊性和本研究的目的，還應(yīng)考察高校中物流專業(yè)的構(gòu)成要素（教學(xué)設(shè)施及設(shè)備、課程設(shè)置、師資力量等）的質(zhì)量與學(xué)生對專業(yè)接受的影響。

基于以上討論，為考察物流專業(yè)本科生專業(yè)接受的影響因素，提出以下研究假設(shè)：H1：社會影響與物流專業(yè)學(xué)生其的專業(yè)接受意愿具有正向影響。H2：績效預(yù)期與物流專業(yè)學(xué)生其的專業(yè)接受意愿具有正向影響。H3：可付諸較少努力的預(yù)期與物流專業(yè)學(xué)生的專業(yè)接受意愿具有正向影響。H4：物流專業(yè)學(xué)生對所在專業(yè)的構(gòu)成要素質(zhì)量的積極感知與學(xué)生的專業(yè)接受具有正向影響。

基于上述研究假設(shè)，并考慮假設(shè)中涉及的各因素的度量方法，可得到研究模型如圖2。

圖1 技術(shù)接受和使用統(tǒng)一理論（UTAUT）模型

圖2 研究模型

1.2 數(shù)據(jù)收集方法。本研究采用問卷調(diào)研的方式取得第一手資料。問卷分為I、II兩部分，第II部分涉及被訪者個人基本特征信息，第I部分由5組共15個題項組成，以利科特5級量表形式分別測度研究模型5個構(gòu)面（constructs）中的15個項目，請受訪者分別選擇其對題干所表述內(nèi)容的認同程度，5代表“非常認同”、3代表“無意見”、1代表“非常不認同”。

問卷采用紙版（現(xiàn)場發(fā)放和回收）和電子（在線發(fā)放和回收）相結(jié)合的方法。在線問卷設(shè)置了防重填機制，即限制通過每一網(wǎng)絡(luò)終端設(shè)備能且只能填寫一次。

2 數(shù)據(jù)分析

2.1 受訪者基本情況。問卷調(diào)查在2014年4～5月進行，共回收答卷151份，其中紙版87份、電子版64份。經(jīng)人工剔除部分明顯未正確理解題項（類似問題間回答過于懸殊）的答卷4份，得到有效答卷147份，答卷有效率為97.35%。根據(jù)對有效答卷的統(tǒng)計，受訪者全部是來自華南理工大學(xué)廣州學(xué)院物流管理專業(yè)、物流工程專業(yè)的本科生或物流管理專業(yè)已畢業(yè)校友，其中女生47人（32.0%），男生100人（68.0%），自一年級至四年級分別為5、4、54和82人，已畢業(yè)校友2人，占比分別為3.4%、2.7%、36.7%、55.8%和1.4%。

2.2 信度與效度分析。利用SPSS 19通過樣本數(shù)據(jù)對量表分析得出總體Cronbach's α值為0.901，如表1，各構(gòu)面中Cronbach's α值最高的為績效預(yù)期（0.796），最低的為努力預(yù)期（0.670）。根據(jù)Hair et al.（2010）的建議，為保證可接受的內(nèi)部信度，Cronbach's α值至少在0.6以上[4]，量表優(yōu)于這一標準；Bartlett球度檢驗結(jié)果χ2≈945.557，df≈105，Sig.≈0.000，表明變量的相關(guān)系數(shù)矩陣不太可能是一個單位陣；Kaiser-Meyer-Olkin檢驗得KMO=0.889。以上結(jié)果表明適合對量表進行因子分析。表1中最右列顯示了通過旋轉(zhuǎn)主成分分析得出的各構(gòu)面中各因子變量的載荷值，其中載荷最低的si5（本專業(yè)更能體現(xiàn)個人能力、獲得他人認同）為0.509，參照Hair et al.（2010）提出的每一因子變量的載荷值最小應(yīng)達到0.5的標準[4]，表明量表具有較好的結(jié)構(gòu)效度。

表1 量表信度及效度分析

2.3 相關(guān)性分析。表2顯示了將各因子變量歸并后各構(gòu)面間的Pearson相關(guān)系數(shù)矩陣，所有構(gòu)面間的兩兩Pearson相關(guān)系數(shù)均在0.01水平上顯著，但數(shù)值均在0.8以下，根據(jù)Moore（2007）給出的判定準則[5]，各構(gòu)面間相對較為獨立，多元共線性風(fēng)險較小，適合進行多元回歸分析。

表2 各構(gòu)面間的Pearson相關(guān)系數(shù)矩陣

2.4 回歸分析。如表3，以BI為因變量，EE、SI、PS、PE為自變量，利用SPSS19進行回歸分析，得到標準化回歸方程BI=0.312SI+0.208PS+0.170PE+0.159EE，全部因變量系數(shù)均通過了顯著性檢驗。為謹慎起見，對上述回歸方程進行共線性檢查，各顯著項容許度（Toli）均大于0.2，根據(jù)盧紋岱（2003）提出的判定標準[6]，模型中未出現(xiàn)明顯的多元共線性問題。鑒于此，H1～H4均獲支持。

表3 回歸分析（因變量：BI）

3 結(jié)論與建議

3.1 研究發(fā)現(xiàn)及討論。H1～H4獲得支持表明社會影響、對專業(yè)構(gòu)成要素質(zhì)量的感知、績效預(yù)期及努力預(yù)期是物流專業(yè)學(xué)生對本專業(yè)的接受的4個重要影響因素，其中，社會影響是其中最重要的影響因素（β=0.312，Sig.≈0.000）；而社會影響因素中最為學(xué)生倚重的是其高中階段老師的意見（因子載荷0.790）。

對所在專業(yè)的構(gòu)成要素質(zhì)量的感知是僅次于社會影響的影響物流專業(yè)學(xué)生專業(yè)接受的重要影響因素（β=0.208，Sig.≈0.006），而專業(yè)構(gòu)成要素中最為學(xué)生關(guān)注的是課程安排的是否合理以及能否滿足學(xué)生的需求（因子載荷0.777），該項的平均得分2.85，尚未達“無意見”等級，在該構(gòu)面中最低，說明學(xué)生對于專業(yè)的該項表現(xiàn)較不滿意，提示被調(diào)研院校物流專業(yè)自身存在較明顯的不足。在這一問題上，國內(nèi)其它研究也普遍有類似結(jié)論，如王岳峰（2009）[7]、桂夏蕓（2012）[8]、崔國成（2014）[9]、王興（2014）[10]等，其中桂夏蕓（2012）以南昌大學(xué)科學(xué)技術(shù)學(xué)院為例，總結(jié)了當時物流管理專業(yè)體系存在問題：（1）人才培養(yǎng)目標模糊，即對于什么是物流人才、其需要什么樣的知識和能力，與運輸管理、企業(yè)管理等其他專業(yè)人才的培養(yǎng)目標有何實質(zhì)區(qū)別，專業(yè)所在院系并無清晰的答案；（2）培養(yǎng)目標的模糊就會導(dǎo)致課程結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，體現(xiàn)在課程體系重點不突出、課程設(shè)置過多依賴于工商管理、機械工程等母體專業(yè)，且課程開設(shè)時序混亂；（3）實驗室建設(shè)跟不上，實驗條件缺乏；（4）師資力量薄弱，教師多是“半路出家”，尚未形成本學(xué)科教學(xué)科研經(jīng)驗豐富的教師隊伍[8]。

績效預(yù)期也是影響專業(yè)認同的因素之一（β=0.170，Sig.≈0.036），其中，題項pe1（“本專業(yè)就業(yè)率高”）平均得分3.29，在所有題項的平均得分中僅次于ee4（“經(jīng)過努力能夠?qū)W好本專業(yè)”）的平均得分3.54，說明相比起物流專業(yè)的其它方面，學(xué)生對于就業(yè)前景的感知還算樂觀。而能否獲得以后在工作中所需要的能力是其中學(xué)生最關(guān)心的問題（因子載荷0.782）。雖然努力預(yù)期在本研究的4種主要影響因素中無論是顯著程度（Sig.≈0.047）還是影響程度（β=0.159）都最低，但依然對學(xué)生的專業(yè)認同具有重要影響，其中，經(jīng)過努力后能否學(xué)好這個專業(yè)是學(xué)生在該問題上最關(guān)心的方面（因子載荷0.842）。

3.2 對策建議?；谘芯堪l(fā)現(xiàn)及討論，有以下對策建議：

（1）鑒于社會影響對于學(xué)生專業(yè)接受的關(guān)鍵作用，而物流專業(yè)作為較新的專業(yè)，社會上對其可能普遍還較缺乏全面正確的認識，因此高校以及相關(guān)院系有必要在社會上加強對物流專業(yè)的宣傳力度，尤其有必要加強與中學(xué)的溝通，使中學(xué)的教師對高校各較新專業(yè)的內(nèi)容、要求、發(fā)展前景等建立更多的認識，這樣他們能夠在指導(dǎo)高中畢業(yè)生選擇專業(yè)的同時幫助畢業(yè)生對未來的專業(yè)建立起較為科學(xué)、客觀的初始認知。

（2）首先，優(yōu)化課程設(shè)置的前提是清晰、明確的專業(yè)定位，專業(yè)定位問題的解決須建立在加強與業(yè)界的聯(lián)系與合作、加強對社會需求的研究的基礎(chǔ)之上，除此之外并無捷徑；物流專業(yè)的實驗課程開發(fā)、實驗室建設(shè)等近年來各高校普遍已經(jīng)有了長足的進步，但對于一門應(yīng)用型專業(yè)，企業(yè)實訓(xùn)和參訪的機會也是不可或缺的，這也需要通過院校加強和業(yè)界的聯(lián)系與合作來解決，北京師范大學(xué)珠海分校物流學(xué)院為本科生提供的境外企業(yè)實習(xí)計劃就是例子之一；其次，與其它較新專業(yè)一樣，物流專業(yè)的教師多為“半路出家”的情況是客觀存在的，這不能成為師資水平跟不上的理由。提高師資水平有很多途徑，除了引進“科班出身”的教師外，一方面如劉家珉（2010）指出的那樣，可打破高校教師自應(yīng)屆博、碩士生招收的桎梏，從物流企業(yè)吸收優(yōu)秀工程和管理人員培養(yǎng)成為“雙師”型人才[11]；另一方面，即便是教學(xué)型高校，也應(yīng)注重鼓勵和加強本專業(yè)教師的科研和社會服務(wù)職能，通過科研和社會實踐來提高教師的專業(yè)水平和教學(xué)質(zhì)量才是切實和可持續(xù)發(fā)展之計。

（3）物流管理專業(yè)曾被麥可思研究院列入2010年中國高?！包S牌”預(yù)警專業(yè)之列，受到此類預(yù)警的專業(yè)一般是就業(yè)率持續(xù)走低且薪資較低的專業(yè)[12]。故雖物流專業(yè)學(xué)生對于本專業(yè)的就業(yè)前景相對樂觀，且被“亮黃牌”的物流專業(yè)屬高職高專層次，但應(yīng)用型本科院校對此仍應(yīng)引起足夠重視，宜密切關(guān)注社會需求的變化，謹慎控制招生規(guī)模。

3.3 局限與展望。本研究的主要局限在于樣本來源于同一高校，尚難判斷其在更大范圍內(nèi)的代表性；且樣本大多集中于本科三、四年級，尤其是四年級，故難以較可靠地進行自入學(xué)到畢業(yè)的不同年級學(xué)生情況的對比分析。后續(xù)進一步的研究應(yīng)加強調(diào)研的深度和廣度，以期獲得更多更詳細而有意義發(fā)現(xiàn)。

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