李 園 （西安交通大學(xué) 管理學(xué)院，陜西 西安710049）

LI Yuan (School of Management, Xi'an Jiaotong University, Xi'an 710049, China)

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局調(diào)查報(bào)告顯示，目前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)部門可以分為16 個(gè)大類，共計(jì)1 100 余個(gè)行業(yè)，其中制造業(yè)大約占其總量的80%，即870 多個(gè)行業(yè)。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中制造業(yè)無(wú)疑是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的核心產(chǎn)業(yè)之一。從供應(yīng)鏈的角度看，我國(guó)制造業(yè)企業(yè)所涉及的物流作業(yè)活動(dòng)通常包含原材料采購(gòu)物流、物料倉(cāng)儲(chǔ)物流、企業(yè)內(nèi)部在制品生產(chǎn)物流、產(chǎn)成品配送物流以及廢棄物回收物流等作業(yè)環(huán)節(jié)。從制造業(yè)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部看，制造業(yè)物流的主要環(huán)節(jié)是生產(chǎn)物流部分，生產(chǎn)物流是伴隨著企業(yè)的加工工藝過(guò)程而產(chǎn)生的。從生產(chǎn)物流在企業(yè)的作用范圍看，它貫穿于制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的各個(gè)部門，從原材料、外協(xié)件的采購(gòu)開(kāi)始經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工到進(jìn)入企業(yè)倉(cāng)庫(kù)存放停止，當(dāng)原材料投入到生產(chǎn)制造系統(tǒng)后就形成生產(chǎn)物流，隨著時(shí)間的改變，原材料的形態(tài)和存放場(chǎng)所也在發(fā)生變化。但是我國(guó)目前很多的制造業(yè)企業(yè)將工作的重點(diǎn)主要放在產(chǎn)品的加工研制與開(kāi)發(fā)上，而對(duì)將加工過(guò)程銜接起來(lái)的企業(yè)物流生產(chǎn)過(guò)程不夠重視，例如，當(dāng)企業(yè)內(nèi)部物流安排不恰當(dāng)、信息傳遞延誤時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)被加工的原材料在離開(kāi)上一道工序后，不得不需要經(jīng)過(guò)一個(gè)暫時(shí)停止的狀態(tài)，才可以進(jìn)入下一道生產(chǎn)工序，這樣會(huì)造成物料的重復(fù)搬運(yùn)等物流活動(dòng)，導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)制造周期的延長(zhǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中，每生產(chǎn)一噸的產(chǎn)成品需要發(fā)生約二百余次的裝卸搬運(yùn)活動(dòng)。在社會(huì)學(xué)中廣為存在的二八法則（帕累托定律），在制造業(yè)中也普遍存在。即真正用于生產(chǎn)加工產(chǎn)品的時(shí)間大約占整個(gè)生產(chǎn)總時(shí)間的20%，而與產(chǎn)品相關(guān)的裝卸搬運(yùn)等物流作業(yè)占80%；制造業(yè)企業(yè)每生產(chǎn)一個(gè)產(chǎn)成品，制造成本僅占20%，但是原材料采購(gòu)及其相關(guān)成本占80%；制造業(yè)企業(yè)每生產(chǎn)一個(gè)產(chǎn)成品，生產(chǎn)該產(chǎn)品的利潤(rùn)僅占總利潤(rùn)的20%，而為銷售該產(chǎn)品所消耗的物流成本占總利潤(rùn)的80%。伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的步伐逐步加快，我國(guó)正在從一個(gè)傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大國(guó)向制造業(yè)大國(guó)轉(zhuǎn)變，但與此配套的物流保障措施落后，物流運(yùn)作效率低下，只能稱得上制造業(yè)大國(guó)卻還稱不上制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，將單元化物流技術(shù)應(yīng)用于制造業(yè)可以有效地降低企業(yè)物流成本，提升其核心競(jìng)爭(zhēng)力，而制造業(yè)整體物流效率的提升和潛力的挖掘也將極大地改善我國(guó)制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)狀況。

1 單元化物流與物流單元化管理

從2013 年6 月起，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)托盤專業(yè)委員會(huì)主任、北京科技大學(xué)教授吳清一先生在《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志上連續(xù)刊登了數(shù)篇有關(guān)單元化物流的文章，并給出了單元化物流的定義，他認(rèn)為將供應(yīng)鏈物流中的物品由發(fā)貨地整合為規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的貨物單元，并且保持貨物單元的狀態(tài)一直送達(dá)到最終受貨點(diǎn)，貨物單元也是供應(yīng)鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)單元，這種物流形態(tài)就是單元化物流[1]。國(guó)寶集團(tuán)物流及工業(yè)產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理王祖錦博士認(rèn)為物流單元化管理是指物料在存儲(chǔ)、運(yùn)輸和貿(mào)易過(guò)程中，為了提高作業(yè)效率、保護(hù)產(chǎn)品品質(zhì)、提高空間利用率、降低物流作業(yè)成本、促進(jìn)貿(mào)易，而設(shè)計(jì)每種物料的物流管理單元。并體現(xiàn)在采用合理的單元化物流器具進(jìn)行包裝、存放、運(yùn)輸和配送的物流管理方法[2]。

為了提高制造業(yè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率，就要推進(jìn)制造業(yè)在物流作業(yè)環(huán)節(jié)中的機(jī)械化與自動(dòng)化。將零散的貨物整合成一個(gè)規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)單元，這種單元便于制造業(yè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)的搬運(yùn)、存儲(chǔ)和運(yùn)輸作業(yè)，我們把這樣的作業(yè)單元稱為集裝單元。集裝單元主要有集裝箱與托盤兩種形式，單元化物流技術(shù)以集裝單元為基礎(chǔ)，但與集裝單元化技術(shù)有本質(zhì)的區(qū)別[3]，集裝單元化技術(shù)是局部作業(yè)環(huán)節(jié)的采用，而單元化物流強(qiáng)調(diào)的是在整個(gè)制造業(yè)物流系統(tǒng)的使用；集裝單元化技術(shù)僅局限在集裝器具的使用，而單元化物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)整個(gè)制造業(yè)物流系統(tǒng)的變革；單元化技術(shù)存在于制造業(yè)物流的全過(guò)程。

2 發(fā)展單元化物流技術(shù)對(duì)制造業(yè)的意義

（1） 提高制造業(yè)企業(yè)上下游供應(yīng)鏈之間的協(xié)同生產(chǎn)效率。在制造業(yè)企業(yè)中的零件通常質(zhì)量較重而且體積較大，不便與機(jī)械化搬運(yùn)，物料的搬運(yùn)活性指數(shù)低，通過(guò)單元化技術(shù)，將散放的零件集合成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的、規(guī)格化的物流單元，為制造業(yè)企業(yè)物流機(jī)械化與自動(dòng)化運(yùn)作提供了必要的條件。在生產(chǎn)中，企業(yè)一次可以完成多件物料的搬運(yùn)和裝卸，提高了裝卸效率，減少了重復(fù)碼垛和重復(fù)搬運(yùn)之類的無(wú)效工作，集裝單元化的物料便于數(shù)量的點(diǎn)驗(yàn)與核查，生產(chǎn)效率得到提高。高效的物流體系為企業(yè)在市場(chǎng)中搶占商機(jī)，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提供了保障。

（2） 降低制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈中上下游企業(yè)的物流成本。當(dāng)前制造業(yè)企業(yè)所面臨的成本主要集中在兩個(gè)方面，一是土地，另一個(gè)是勞動(dòng)力。隨著城鎮(zhèn)化的加速進(jìn)行，可以為制造業(yè)企業(yè)提供的土地面積越來(lái)越少，價(jià)格卻越來(lái)越高，以北京為例，六環(huán)外的倉(cāng)儲(chǔ)用地價(jià)格早已上升到每平方米每天1 元以上，在這樣的背景下企業(yè)需要充分地利用其土地資源。通過(guò)單元集裝化技術(shù)的應(yīng)用可以將物料的堆放向縱向化發(fā)展，有效地利用貨架，提高單位面積物料的堆存率，增加空間利用率；近幾年我國(guó)勞動(dòng)力的價(jià)格呈現(xiàn)不斷上升的趨勢(shì)，人工成本在制造業(yè)中所占有的比重不斷提高，由于單元集裝化技術(shù)可以提高企業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化，從而減少了對(duì)勞動(dòng)力的需求，降低了人工成本，提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（3） 單元化物流技術(shù)可以減少制造業(yè)企業(yè)對(duì)資源的浪費(fèi)及環(huán)境的破壞。目前我國(guó)正在建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)，在保證物料質(zhì)量的前提下，如何減少貨物的不必要包裝，減輕包裝材料對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)又可以降低包裝成本，是制造業(yè)企業(yè)所面臨的一個(gè)新的課題。單元化物流技術(shù)的應(yīng)用可以減少包裝材料的損耗，而且由于集裝單元器具的通用性，使得它們可以在制造業(yè)企業(yè)中重復(fù)使用，例如通過(guò)建設(shè)托盤共用系統(tǒng)，減少流通中需要的托盤數(shù)量，由于在我國(guó)使用的托盤絕大部分是木質(zhì)托盤，這樣就減少了對(duì)環(huán)境資源的破壞；另外由于單元化的集裝器具避免了物料之間的相互磕碰，保護(hù)了物料質(zhì)量。

（4） 單元化物流技術(shù)為在制造業(yè)企業(yè)中廣泛使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供了必要的條件。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過(guò)無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）、閱讀器、讀寫器、天線、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按照標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的規(guī)定，將任何物品與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)信息的傳遞與交換，以達(dá)到智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”[4]，其核心是RFID 無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)。通過(guò)單元化物流技術(shù)將散放的物料采用集裝器具集合成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)單元，將記載有該單元中物料詳細(xì)信息的RFID 芯片放置到集裝器具外側(cè)，這種信息化的管理方式，為制造業(yè)企業(yè)的現(xiàn)代化管理提供了保障。由于RFID 芯片中記載了物料的生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)雀鞣N信息，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將各種信息傳遞到制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈中的上下游部門，使得各部門間實(shí)現(xiàn)信息的共享，減少了無(wú)效的等待環(huán)節(jié)，可以對(duì)制造業(yè)企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行全面的監(jiān)督管理和有效的控制。

（5） 單元化物流技術(shù)可以優(yōu)化各種存在于制造業(yè)供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)要素，可以推進(jìn)制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈素質(zhì)的提高。單元化物流技術(shù)在制造業(yè)企業(yè)中的應(yīng)用推動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、搬運(yùn)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，使制造業(yè)企業(yè)各環(huán)節(jié)的設(shè)備規(guī)格相互匹配、協(xié)調(diào)一致，有效地提高了制造業(yè)企業(yè)的工作效率。單元化的物流技術(shù)促使供應(yīng)鏈中各企業(yè)密切合作，建立共存共贏的合作伙伴關(guān)系，優(yōu)化和完善了制造業(yè)企業(yè)的供應(yīng)鏈。

3 標(biāo)準(zhǔn)化是單元化物流技術(shù)在制造業(yè)中應(yīng)用的關(guān)鍵

在制造業(yè)供應(yīng)鏈上下游的各個(gè)企業(yè)中，需要采取統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)協(xié)調(diào)各種作業(yè)和各種機(jī)械設(shè)備之間的相互協(xié)作，物料單元作為單元化物流的主體，是單元化物流的作業(yè)對(duì)象，集裝單元器具的標(biāo)準(zhǔn)取決于物料單元的規(guī)格與尺寸，制造業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化的原點(diǎn)是集裝器具的標(biāo)準(zhǔn)化，物流生產(chǎn)機(jī)械和搬運(yùn)裝卸設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)按照集裝單元的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇。物料包裝的規(guī)格要與集裝器具的規(guī)格相適應(yīng)，這樣可以充分地利用集裝器具的空間，提高容積利用率。應(yīng)當(dāng)根據(jù)集裝器具的規(guī)格來(lái)制定物料包裝的方法，而不是根據(jù)物料的包裝尺寸來(lái)確定集裝單元的大小。因?yàn)?，從功能上看，集裝器具可以將零散的物品集合為一個(gè)整體，便于進(jìn)行物流作業(yè)，而包裝僅是起到保護(hù)作用和商品銷售的作用，從處理對(duì)象上，集裝器具是將不同種類、規(guī)格、尺寸的物品集合在一起形成的集裝單元，而包裝只是針對(duì)一種商品的包裝單元。單元化物流的基本條件是集裝器具的標(biāo)準(zhǔn)化，是實(shí)現(xiàn)制造業(yè)單元化物流的前提，它影響相關(guān)物流設(shè)施設(shè)備如搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸設(shè)備以及貨架的選擇。所以，要從物料（產(chǎn)品） 的設(shè)計(jì)這一源頭開(kāi)始強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)，物料（產(chǎn)品） 的規(guī)格和包裝不僅要美觀便于銷售，更重要的是要遵守標(biāo)準(zhǔn)化的要求，能夠符合單元化物流中標(biāo)準(zhǔn)集裝器具對(duì)物料尺寸規(guī)格的要求，提高制造業(yè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率，降低企業(yè)成本[5]。

4 單元化物流技術(shù)在制造業(yè)中的應(yīng)用

（1） 分析制造業(yè)企業(yè)中使用的物料的具體物理特性，例如體積、規(guī)格、重量，并分析在制造業(yè)物流作業(yè)中是否需要采取一定的防護(hù)措施，是否有防潮、防塵、防磕碰、防劃傷、防擠壓等要求來(lái)確定集裝器具的材質(zhì)，常用的集裝器具材質(zhì)有木質(zhì)、紙質(zhì)、塑料、金屬以及復(fù)合材料等材質(zhì)。

（2） 在確定物流集裝器具的尺寸時(shí)，首先要盡量與600×400mm 這一物流標(biāo)準(zhǔn)尺寸模數(shù)的規(guī)定相符合。與這一模數(shù)相符合的尺寸有很多，例如300×200、300×400、600×400、600×800、1 200×800、1 200×1 000 等系列，其中1 200×800 和1 200×1 000這兩個(gè)尺寸是我國(guó)原國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局批準(zhǔn)并發(fā)布的四種規(guī)格的托盤尺寸中的兩種規(guī)格；其次要充分利用在社會(huì)物流中已經(jīng)存在的標(biāo)準(zhǔn)化物流單元器具，這樣能夠降低企業(yè)的物流成本；第三要根據(jù)物料的形狀規(guī)格、重量、物料在集裝器具上的碼放形式、運(yùn)輸方式、搬運(yùn)方法以及作業(yè)定額合理的確定一個(gè)集裝單元中應(yīng)放置的物料數(shù)量（件數(shù)）。

（3） 根據(jù)物料在作業(yè)中的搬運(yùn)方式、碼垛方法、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度來(lái)確定集裝單元器具的形式和結(jié)構(gòu)，比如一層或者多層，是否增加隔斷等。

（4） 在物流作業(yè)中，需要通過(guò)集裝單元器具來(lái)傳遞存放在單元化器具中物料的信息，包括物料名稱、數(shù)量、儲(chǔ)存位置、配送目的地以及生產(chǎn)過(guò)程中的信息等。并不是所有的集裝單元都可以呈現(xiàn)這些信息，而且呈現(xiàn)信息的方式也各不相同，既可以通過(guò)粘貼條形碼、銘牌的方式，也可以通過(guò)植入RFID 芯片等方法。

（5） 將物流單元化管理體系設(shè)定為制造業(yè)企業(yè)的物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。物流單元化管理可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)精益化的管理，而精益物流管理的關(guān)鍵在于作業(yè)系統(tǒng)高度透明化、便捷和高度約束，因此必須做到物流器具的標(biāo)準(zhǔn)化和作業(yè)規(guī)范化。制造業(yè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)將單元化管理系統(tǒng)和作業(yè)規(guī)范系統(tǒng)設(shè)定為企業(yè)的物流管理標(biāo)準(zhǔn)體系，使企業(yè)中的各個(gè)部門、相關(guān)崗位的日常工作均有依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)通用性、高效率和低成本的企業(yè)物流管理目標(biāo)。

單元化物流技術(shù)在制造業(yè)中的應(yīng)用，貫穿于制造業(yè)供應(yīng)鏈的所有環(huán)節(jié)?？梢杂行У靥岣咧圃鞓I(yè)的物流效率，降低企業(yè)成本，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)企業(yè)的現(xiàn)代化管理。

[1] 吳清一. 發(fā)展單元化物流，優(yōu)化供應(yīng)鏈體系[J]. 物流技術(shù)與應(yīng)用，2013(6):108-111.

[2] 王祖錦. 物流單元化管理的基本思想[J]. 物流技術(shù)與應(yīng)用，2006(4):96-98.

[3] 趙皎云. 單元化物流[J]. 物流技術(shù)與應(yīng)用，2013(10):70-73.

[4] 佚名. 物聯(lián)網(wǎng)[EB/OL]. (2013-11-26)[2014-10-30]. http://baike.baidu.com/.

[5] 吳清一. 標(biāo)準(zhǔn)化是單元化物流的基礎(chǔ)[J]. 物流技術(shù)與應(yīng)用，2013(7):104-106.