林靜文

隨著內(nèi)地經(jīng)濟騰飛，香港作為中國走向世界的“踏板”作用逐年減少，其中于國際貿(mào)易方面，由于珠三角港口的崛起，本港航運業(yè)的光芒逐漸黯淡下來，不少航運相關業(yè)者“避走”香港，轉(zhuǎn)投備受政府支持的新加坡航運業(yè)發(fā)展。有學者呼吁，港府應充分利用“一國兩制”的優(yōu)勢，為港航運業(yè)謀福利。

勝負關乎政府態(tài)度

香港向來奉行“小政府、大市場”理念，一切均由市場自由發(fā)展，但是，新加坡和上海這兩個最強勁對手的背后，卻有當?shù)卣拇罅χС帧Ｏ愀劾砉ご髮W物流及航運學系副教授羅梅豐表示，香港與新加坡有太多相似的地方，故不會是合作關系，“我們有的他們也有，但他們有的我們反而沒有，比方說政府的大力扶持?！彼终f，過去本港政治環(huán)境較為穩(wěn)定，但“占中”后就開始出現(xiàn)不確定性。

香港付貨人委員會執(zhí)行總干事何立基稱，新加坡政府經(jīng)常從稅務、搬遷等各方面協(xié)助航運公司發(fā)展，更幫助外地員工的孩子尋找國際學校，吸引不少國際性公司落戶新加坡。但他強調(diào)，本港仍是一個非常有活力和競爭力的航運中心，金融體系較新加坡健全，法制人才也更多。

業(yè)界信心逐漸喪失

新加坡政府的大力支持，讓港航運相關從業(yè)者“羨慕、嫉妒、恨”。更有業(yè)界人士透露，逐漸有業(yè)界人士“逃離”香港，在新加坡成立新公司，業(yè)務亦逐年轉(zhuǎn)移。羅梅豐稱，人的信心是逐漸喪失的，“生意人，客戶走了，航運相關服務業(yè)也就走了?！彼麖娬{(diào)，“內(nèi)地積極進行經(jīng)濟改革，最近五年，如果香港政府再不抓緊機會，香港就沒戲了?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/03/05/zjsy201504zjsy20150411-1-l.jpg" style="">

對于香港來說，既然與新加坡只能是競爭關系，那么如何與中國航運業(yè)界合作，尤其是在上海國際航運中心的建立和發(fā)展中出一分力，從而推動本港高端航運業(yè)的發(fā)展，則是本港業(yè)界的下一個出路。

發(fā)展高端服務優(yōu)勢

他建議，若本港將“一國”和“兩制”的兩種優(yōu)勢加以運用，勢必能進一步推進香港航運業(yè)的發(fā)展。他舉例，本港為自由港，現(xiàn)時僅與十數(shù)個國家和地區(qū)簽署DTA（雙重課稅），但中國內(nèi)地卻已與超過九十個國家和地區(qū)簽署有關協(xié)議，若能融會貫通，屆時必可吸引更多航運企業(yè)來港發(fā)展。

中國作為全球最大的貿(mào)易國，未來亦會大力發(fā)展航運業(yè)，香港可以為內(nèi)地航運提供高端航運服務，例如仲裁、融資和保險等，成為內(nèi)地企業(yè)“走出去”的平臺，亦可扮演“超級連系人”角色，吸引外國航運企業(yè)進入中國市場。

事實上，香港要發(fā)展高端航運服務業(yè)，除了有良好的國際營商環(huán)境，以及實體航運業(yè)的支持，還需要擁有政府的支持，而這些因素能否真正推動航運發(fā)展，還取決于人們對香港的信心。若港航運業(yè)界能主動與內(nèi)地展開積極的合作，發(fā)揮“一國兩制”的優(yōu)勢，取長補短，將內(nèi)地實體航運業(yè)的發(fā)展與香港高端航運服務業(yè)的優(yōu)勢相結(jié)合，將香港高端航運業(yè)的發(fā)展與中國從海運大國向海運強國的轉(zhuǎn)變相融合，則能共同增強雙方在國際上的地位。