王順+康世偉

1月22日一早，關(guān)注了“江門海事”微博、微信的朋友們打開手機就可以查閱到，江門海事局近期為防范商漁船碰撞開展的系列宣傳教育活動。其中，破除長久以來的迷信俗語，就是工作重點之一。

長期在中國沿海航行的“安×山”船楊船長對迷信俗語的危害深有體會，他舉例說道：“漁民們口中流傳甚廣的‘搶過大船頭，吃穿不用愁說法太害人，基本每次出海航行，都能遇到違章?lián)屧酱蟠^的小漁船，迫使本來正常航行的商船采取緊急避讓措施，不但勞心勞力，而且極易釀成事故。”

據(jù)悉，2014年，廣東海事局轄區(qū)列入統(tǒng)計的一般以上水上交通事故41起，其中商漁船碰撞就占了10起，高達22%。引發(fā)事故的一個重要原因就是漁船“搶船頭”，即近距離強行橫越順航道航行的大型船舶的船艏。在海事部門開展水上交通安全知識現(xiàn)場宣傳時，漁民老張的話最能代表他們這些風(fēng)浪里討生活的人的心態(tài)：“俗語的源頭已經(jīng)無從知曉了，只是這么讀起來順口，也是為了討個‘好意頭，而且搶過大船頭時，他們往往會避讓我們，這樣膽子就越來越大了?！苯T海事局指揮中心莫益浪主任告訴記者，2014年春運前，廣東海事局公布了轄區(qū)船舶十大危險行為，“漠視生命搶船頭”高居榜首。漁船沒有固定航線，經(jīng)常橫越商船航路，成了最容易發(fā)生“搶船頭”行為的船舶。漁船就像陸地上的行人，隨意性強，貨船好比重型卡車，制動距離長。而船舶不像車輛，沒有迅速有效的制動措施，因此，“搶船頭”的危險性，甚至要大于行人闖紅燈。小漁船撞上大貨船，無異于雞蛋碰石頭。船毀人亡的例子無需贅言，更嚴(yán)重的還涉及到刑事責(zé)任。2010年2月3日，漁船“閩連漁0178”船長林禮錦駕駛漁船航行時，搶越“興龍舟168”船船頭時與之發(fā)生碰撞，漁船上10人全部落水，4人死亡、3人失蹤。最終法院判決林禮錦犯交通肇事罪，判處有期徒刑五年。

“搶船頭”搶來的不是彩頭，而是風(fēng)險和悲劇，因此，海事部門奉勸漁民朋友們，小心駛得萬年船，“搶船頭”并非好意頭。破除迷信心理，提高安全意識，遵守水上交通安全秩序，小漁船才能載滿平安，衣食不愁。