Henry+Catchpole　高高

作為前驅車的圈速記錄保持者，本應高冷的它此時卻以更加柔和、更加親民的形象出現(xiàn)在我面前。這種“接地氣”的新形態(tài)則更加適合與公路親密接觸。

我躺在梅甘娜的輪胎旁，靜靜地觀察著它的底盤，殊不知一只小貓已經在我身邊徘徊多時了。我想它一定是想和我打個招呼，于是我們便成為了朋友（盡管這是我一廂情愿），我和我的“小朋友”相處得很好。我躺在地上向它講解道：“嘿，老兄！看到這19英寸的Turini Speedline大輪圈了嗎？再看看里面，你相信嗎？這居然是標準的彈簧阻尼器。”我饒有興致地向我這位新“朋友”介紹著這部車子，而它也玩味著舔舔自己的爪子。我們很有默契，因為它似乎是聽懂了我的話。

這輛雷諾梅甘娜275 Trophy與幾個月前David Vivian在紐北賽道上兜圈的測試車可不一樣，那輛測試車武裝到了牙齒：價值2000英鎊的可調阻尼器以及源自于Trophy R（當然，是提升之后的懸架）的前懸架共同組成了他的實驗小白鼠。（R版本也就是瘋狂的限量版賽車，作為R26的子版本，防滾架、米其林Pilot Sport Cup2高性能輪胎、無靠背座椅一應俱全。這些粗獷的裝備也造就了它7′54的北環(huán)賽道圈速。）可是在英國的普通公路上駕駛之后，我倒是真的很想讓貓老兄來解釋解釋了，因為我真的不相信這部車使用了標準的彈簧阻尼器。

誰不愛在熟悉的道路上駕駛呢？毫無疑問通往evo辦公樓的公路是我的最佳選擇：雖談不上怪石嶙岣，但是也磕磕絆絆，隆起的石塊與平坦的公路交相輝映，它們與“瞌睡”警察共同構成了這復雜的“路況”。此前梅甘娜265在這條路上的表現(xiàn)很踏實，我喜歡雷諾的做事風格，可專注于細節(jié)與性能的雷諾卻在此次少了些推進力，這是尷尬的事情，多少人會因為這點瑕疵而選擇高爾夫GTI。但是作為一款掀背車，它更會受到普通家庭的歡迎。

車如其名，275絕不會妥協(xié)。細節(jié)的改變給人留下了深刻印象：較短的動力傳動裝置給前軸更加強烈的加速欲望，這升功率的提升儼然已經超過7kW。依舊被緊縛在座位上的乘坐感加之絕對一流的操控性能讓人質疑“這還是粗獷到掉渣的梅甘娜嗎？”通過最崎嶇的路段之后，內心有個聲音喊道：“把油門踩到底。”雖然要摸索著在一個個甚至有些顛簸的彎道間行進，但是中規(guī)中矩的Alcantara車輪出色的自控依然不會剝奪我踩油門的權力。享受著操控的同時，讓我棘手的事情顯現(xiàn)了出來。我們曾熱愛梅甘娜甚至來上一個香吻，我提到過我喜歡它的處事方法，緊縛到讓你窒息之后，瞬間全力將你推上頂點，那是何等刺激！但是此時我卻搞不懂它的限滑差速器。它似乎太想表現(xiàn)自己了，以至于運作后彎道的轉向險象環(huán)生。不論是不是我的駕駛問題，我的心里已經有了對這玩意的擔憂。不過問題總有解決辦法，片刻后我發(fā)現(xiàn)RS（Renaultsports）監(jiān)視器拯救了我。探頭把實時地形狀況以及時間等數(shù)據(jù)呈現(xiàn)在了儀表盤上，我可以隨心所欲地改變油門，加速也變得線性，這可以保證你獲得更大的功率，也讓限滑差速器變得很乖，現(xiàn)在這部車開起來真的是心曠神怡了。

我想我現(xiàn)在很難給梅甘娜275 Trophy挑出什么毛病了，全新的鈦合金排氣系統(tǒng)甚至讓它的聲音都比265更吸引人?？墒侨秉c依然存在：在短暫失衡時方向盤的表現(xiàn)稍微拘謹難以控制，而且以我過膝的長臂居然不能在駕駛時操作觸屏；另外，我真的不確定是不是大家都需要Recaros那種安全底盤（R版本采用的都是這種底盤）。綜上所述，“缺點”縱然不少，不過這些是專家該擔心的事情。

我真的很想駕駛一次Trophy-R試試看，因為這次試駕已經讓我對該系列車子垂涎三尺。盡管RS30中的任何一部都沒能在英國登陸，但是比它還便宜7500英鎊的標準版Trophy將是你的最佳選擇。endprint