高朔

斯巴魯傲虎Outback在經(jīng)歷了四代的進(jìn)化發(fā)展之后，又到換代之際，新一代傲虎的推出也是應(yīng)勢而生。

斯巴魯傲虎作為一款集旅行款轎車與SUV相結(jié)合的跨界車型，定位于兼具商務(wù)和休閑兩用的功能，受到用戶的喜愛。2014-2013年二代傲虎在中國市場累計銷售61799萬臺。此次傲虎換代推出的是最新第五代車型。

全新?lián)Q代新傲虎集成了斯巴魯汽車科技的最新成果，在第四代基礎(chǔ)上進(jìn)行了160多項大小升級與改進(jìn)，其中最為重要的改進(jìn)是底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱及車身剛性。在操控穩(wěn)定性與舒適度、主被動安全性、加速與油耗、智能化越野與車身剛性等方面得到了提升，變得更為強(qiáng)悍，更易于駕馭，更適于遠(yuǎn)行。

新做虎的日本試駕選擇在北海道的十勝賽車場，這里是斯巴魯?shù)闹鲌觯迥昵靶铝Κ{日本試駕也是在這里。十勝地區(qū)還是WRC的舉辦圣地，新一代傲虎試駕選擇在這里進(jìn)行也算是應(yīng)時應(yīng)景。

外觀風(fēng)格趨于硬朗

新款傲虎外觀最醒目的變化是新家族元素的倒六邊型前臉，外凸的晶鉆形前大燈組融入C型LED日間行車燈，透出幾分犀利?？烧{(diào)節(jié)進(jìn)氣格柵，高速時關(guān)閉以減小風(fēng)阻，低速時打開增強(qiáng)散熱。新設(shè)計的前保險杠銀黑色相間包覆感適中，并配備了圓形霧燈。

車頂行李架中間縱梁可拆卸，轉(zhuǎn)90度可變身為橫梁，能夠方便地加裝車頂架和車頂箱，縱梁造型與行李架渾然一體，設(shè)計巧妙而實用。

新傲虎的另一些變化在尾部，新傲虎旅行款分割明顯而銳利的肩部造型進(jìn)行了“加厚”處理，增強(qiáng)了肌肉感。尾燈立體感外凸更大，迎合日系車尾燈的流行設(shè)計。C型黃色LED轉(zhuǎn)向燈與前燈風(fēng)格相呼應(yīng)，尾翼進(jìn)行了加長及雙材質(zhì)處理，加長尾翼是為了疏導(dǎo)流尾部氣流，減小喘流阻力。尾翼采用兩種材質(zhì)搭配，靠尾端部分采用黑色塑料材質(zhì)，可以防止往車頂裝卸物品時劃傷尾翼漆面，很人性化的設(shè)計。

內(nèi)飾變化簡約時尚

新傲虎內(nèi)飾變化的重點在提升整體的品質(zhì)感。運(yùn)動化儀表盤、新風(fēng)格中控臺等，儀表板與中控臺設(shè)計趨于簡約而不失時尚感。配色也是全黑或黑色和米色雙色組合，全黑色內(nèi)飾與太灰色金屬質(zhì)感飾條搭配很酷。運(yùn)動風(fēng)格的雙炮筒儀表盤加多彩液晶屏的設(shè)計，中控臺造型硬朗簡約，7寸彩色觸摸屏，設(shè)有雙區(qū)空調(diào)，不知為啥沒有將風(fēng)量調(diào)節(jié)功能集成到MODE中央旋鈕上，改為按鍵式，難以盲觸操作。

換擋板后側(cè)，橫向布置了大號的電子手剎鍵及X-MODE智能越野模式按鍵及陡坡緩降按鍵，增加后排座椅兩級加熱。

新傲虎前風(fēng)擋前移，乘客空間增加到3061升，后排座椅放倒后空間為2075升，旅行轎般的超大空間。高配版有尾門自動升降，尾箱兩側(cè)壁上有后排座椅背放倒拉手，可以在尾部方便地操作。

儀表板及門內(nèi)板上的裝飾條采用金屬與木質(zhì)花紋拼接，增強(qiáng)了華麗質(zhì)感。音響方面，歐洲版高配12個Harman Kardon揚(yáng)聲器并帶低音炮，其他版本采用單CD六揚(yáng)聲器，前部有兩個USB充電口并支持iPod。

新做虎在開發(fā)時盡管有換代車型自身的性能及功能訴求，但是還是采納了中國用戶的意見，通過最新分辨技術(shù)，最優(yōu)化配置隔音、阻音材料，在車門、底盤、發(fā)動機(jī)艙等部位加裝隔音棉和阻音墊等措施，提高了靜謐性。

操控穩(wěn)定性與剛性提升

新傲虎最大的變化在于底盤部分，統(tǒng)一的新平臺設(shè)計，減小了成本，確保在日本本土及美國制造生產(chǎn)不同車型時能夠靈活應(yīng)對。

新平臺確保新傲虎在動態(tài)質(zhì)感方面提升顯著，采用主動扭矩矢量控制技術(shù)（這是在WRX S4/STi上使用的技術(shù)），在實現(xiàn)操控穩(wěn)定性的同時提高了舒適度。

新傲虎試駕體驗趕上北海道濕潤的秋雨，賽道濕滑，增加了極限動作的難度，但是更能夠體驗出新傲虎所表現(xiàn)出的優(yōu)異性能。

新傲虎繼承了上代車型的諸多優(yōu)點，低重心BOXER發(fā)動機(jī)，主動扭矩分配式升級版AWD，新底盤與VDC控制的結(jié)合，使得新傲虎在賽道內(nèi)進(jìn)行多車型對比駕駛體驗時，賽道的過彎極限以及穿樁速度以及穩(wěn)定掌控力均高于其他車型，給人信心與滿足。

在麇鹿試驗體驗場內(nèi)，操控新傲虎進(jìn)行這一測試時，無論駕駛技術(shù)高低，都能夠輕松的完成這一動作，盡管變線操作時操作劇烈，但是車身沒有出現(xiàn)大的側(cè)傾就完成了緊急變線，懸架調(diào)教及減振支撐柔韌而有力，方向盤轉(zhuǎn)動指向性更為直接，轉(zhuǎn)向齒比從老款的16：1變?yōu)?4：1，實現(xiàn)了更快速的轉(zhuǎn)向，動態(tài)品質(zhì)得到顯著提升。在瑞典TV雜志評價中，回避危險性能處于榜首。

這些得益于新傲虎車身剛性的大幅增強(qiáng)，新傲虎的車身UP抗扭剛性提升了67%，前懸架整體剛性提高30%，前軸剛性提升了16%，這對改善動態(tài)品質(zhì)有很大幫助。此外，新傲虎在通過交叉平衡軸時，對角車輪懸空，車身的扭曲變形也因為剛性的加強(qiáng)得到很好的抑制，在越野行駛時整體感強(qiáng)。

主/被動安全性優(yōu)化

新傲虎的A柱安全死角很小，剎車制動性能也得到了提升，改進(jìn)剎車助力泵，制動力更為線性。換裝了抓地力更強(qiáng)的輪胎，縮短制動距離，比老款縮短3%。

新傲虎在主動安全領(lǐng)域的提升還包括，選配全新一代Eye-Sight攝像碰撞預(yù)警系統(tǒng)，這是一種基于視覺立體成像系統(tǒng)的防碰撞預(yù)警系統(tǒng)，據(jù)稱比雷達(dá)系統(tǒng)的誤判率要低。我們在2008年日本試駕新翼豹時，率先體驗了斯巴魯正在開發(fā)的雷達(dá)避碰系統(tǒng)，至今并未采用，可能在評估了兩種系統(tǒng)的優(yōu)劣后做出后者的選擇。

在被動安全領(lǐng)域，斯巴魯首次對海外媒體開放斯巴魯碰撞試驗室，中國媒體現(xiàn)場親歷一輛全新傲虎40%重疊實車碰撞試驗，碰撞完畢后，實驗室負(fù)責(zé)人非常自信地邀請來賓中一位嬌小女士，只用她的小拇指就能輕輕勾開司機(jī)側(cè)車門，受力最大一側(cè)乘員空間的變形很小，車內(nèi)所有乘員都得到了很好的保護(hù)。新傲虎極高的被動安全性及斯巴魯開放的態(tài)度給前來參觀的中國媒體留下深刻印象，這個試驗室也是斯巴魯360車在1960年進(jìn)行首碰的地點。endprint

新傲虎的安全對策包括：新環(huán)形車架結(jié)構(gòu)，不同部位使用不同強(qiáng)度的鋼材，在傳遞、緩沖、吸收碰撞能量時更好地應(yīng)對正面、側(cè)面、后面碰撞，水平對置發(fā)動機(jī)有更好的碰撞后下沉效果。率先在美國上市銷售的新一代傲虎獲得美國IIHS五星級最高安全評定，斯巴魯在被動安全領(lǐng)域的口碑有目共睹。

斯巴魯全新平臺SGP借勢推出

本次換代新傲虎采用了斯巴魯全新設(shè)計的SGP平臺，統(tǒng)一了翼豹到傲虎的平臺設(shè)計。

統(tǒng)一后的全新平臺保證了斯巴魯車系整體綜合性能的提升。保持性能一流水準(zhǔn)的碰撞安全性能，應(yīng)對各國最高標(biāo)準(zhǔn)的碰撞安全。新傲虎更為合理的骨架設(shè)計帶來很高的動態(tài)質(zhì)感；新懸架幾何構(gòu)造使整車行駛的敏捷性、安全性、規(guī)避危險性能更勝一籌，帶來更高質(zhì)量的運(yùn)動性能。這一點在我們的賽道試駕過程中顯露無疑，你能夠很有把握地將彎道極限提升，輪胎出現(xiàn)側(cè)滑傾向的時機(jī)來得更晚，壓彎過程很有自信和富于樂趣。

當(dāng)我們駕駛新傲虎通過賽道上特設(shè)的連續(xù)多個減速坎，模擬顛簸路況時，感覺底盤懸架傳遞上來的振動和噪聲不那么生硬，明顯弱化并感覺舒適了許多，發(fā)動機(jī)噪聲及路噪傳遞到車內(nèi)也明顯減小，新平臺底盤對令人不適的振動進(jìn)行了有效過濾。

新動力新標(biāo)配提升運(yùn)動性能

新傲虎匹配了三款動力，既2.5L、2.0DIT還有3.6L發(fā)動機(jī)。

新2.5L NA系列發(fā)動機(jī)80%的選用全新零部件，在節(jié)油、降低排放及動態(tài)響應(yīng)方面都有改善和提升，全系都有雙模式SI-DRIVE系統(tǒng)，綜合工況油耗為7.3I/100km，2.0DIT為8.9L/100km達(dá)到許多轎車水平。

首批上市的2.0 DIT動力系統(tǒng)是專為中國市場打造，配合斯巴魯?shù)娜Ｊ絊I-DRIVE系統(tǒng)，隨時切換經(jīng)濟(jì)與運(yùn)動的不同需求。

這三款不同排量的車型進(jìn)行升級和強(qiáng)化，CVT變速箱為滿足越野需求，可以承受更大扭矩。目前只有奧迪和斯巴魯CVT采用金屬鏈?zhǔn)絺鲃印?/p>

新傲虎采用主動扭矩分配式AWD與全新CVT的組合，驅(qū)動力分配為前60：后40且可調(diào)。新傲虎標(biāo)配X-MODE智能越野模式與陡坡緩降的全時四驅(qū)系統(tǒng)，因四驅(qū)系統(tǒng)集成在變速箱里，所以高低排量的四驅(qū)系統(tǒng)沒有區(qū)別。

在十勝賽道外泥濘的山野小道上，新傲虎標(biāo)配的野外裝備及時有效地發(fā)揮了作用。啟動X-MODE智能越野模式鍵后，電子系統(tǒng)更加敏感，四驅(qū)系統(tǒng)的驅(qū)動力分配更為快捷有效，主動干預(yù)后橋的動力分配比例并適時增大。當(dāng)監(jiān)測到某個車輪打滑時，會被制動，驅(qū)動力會瞬間傳遞到有附著力的輪上，從而使車輛脫困。穩(wěn)穩(wěn)駛上坡頂。下山時，啟動陡坡緩降系統(tǒng)后，車輛在20Km/h內(nèi)不用踩制動緩緩駛下泥濘的陡坡，而下坡速度還可以通過制動來控制，真正做到能讓你安心、讓你安全。新做虎220mm的離地間隙，增強(qiáng)了野外通過性。

十勝賽場的駕駛體驗，讓我們對新傲虎在外觀、內(nèi)飾這些看得見的進(jìn)化部分，到動態(tài)質(zhì)感、野外通過性、加速性等看不見卻能駕駛過程中能夠體驗到的進(jìn)化有了初步了解，讓我們對斯巴魯新一代傲虎的獨行俠特質(zhì)又有了新的認(rèn)知，如果上市價位的當(dāng)，相信會在中國市場收獲成功。endprint