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灣流宇航在去年年底推出了一對“孿生”公務機，分別為灣流G500和灣流G600。這對雙生花展示了灣流在市場中的雄心。G500將與達索獵鷹5X相抗衡，而G600將對陣超遠程公務機達索獵鷹8X和龐巴迪的環(huán)球6000。灣流公司表示，這兩款飛機融合了先進技術，不論在飛行甲板設計、整合性、功能性、工效學甚至美學方面都將掀起新的浪潮，開啟公務機新紀元。

驚喜不斷

在灣流推出其旗艦機G650以及強化版本G650ER后，也許你會認為在短時間內(nèi)不會再有如此令人驚喜的灣流公務機亮相了。G650的電傳操縱、高亞聲速、超遠程等優(yōu)勢讓它成為了遠程公務機市場的明星，遠程公務機的標準因此而提高。因此，灣流接下來自然會提高旗下中端市場公務機的標準，于是關于灣流將會生產(chǎn)G450替代機型的消息甚囂塵上。然而事實證明雖然大家對趨勢的猜測是對的，但是卻沒有猜中結果——灣流并沒有生產(chǎn)G450的替代機型，而是推出了一對新飛機G600和G500，將G650的神話向市場的中端略微延展。

經(jīng)過了5年的研發(fā)，G500將在2015年完成首次飛行并將在2017年取得證書，在2018年首次交付。而G600的首次飛行將會在2017年，2019年為第一次交付。雖然聽來時間依然充足，但是對于同時生產(chǎn)兩款在各方面性能都領先的大機艙公務機，這樣的時間表依然充滿了野心。這對大機艙公務機的航程較短，但是速度卻不遜于旗艦機G650 ，甚至還在很多方面比它更先進，價格上和G650 6500萬美元的售價相比卻便宜了近千萬美元。

為建造G500/G600，灣流在Savannah新建了兩個工廠和眾多的實驗室，用以檢驗促動器的動力控制、飛行控制、降落滑行等等，還建有航空電子實驗室以及機艙開發(fā)實驗室。在機艙開發(fā)實驗室，工程師們帶著3D眼鏡通過電腦的模擬成像來檢查機艙內(nèi)任何可能引起不舒適感和使用效率的地方。另外，這兩款機型還因先進的聲音實驗室而得益，灣流方面說G500和G600的客艙內(nèi)將會和G650一樣安靜。G500和G600的客艙噪聲設計目標是50分貝，這也是目前公務機的頂級水平。

多年來，灣流一直將客戶的需要作為最重要的設計參考因素。正如研發(fā)G650時那樣，灣流在開發(fā)G500/G600的過程中，設計師們廣泛采納客戶的意見，這是通過高科技客戶咨詢組計劃來實現(xiàn)的。在這個計劃下，作為客戶你也許在某天會接到灣流的電話——詢問你灣流的下一款公務機需要怎么設計，最后應該達到什么效果。這聽起來的確有一些嚇人，但事實證明它非常有效。那么客戶們的意見是什么呢？他們想要一架與G650一樣快、一樣時髦和先進的公務機。另外，因為它的航程超過5000海里，他們需要一個即使機艙沒那么長卻同樣舒適的飛機。客戶們還堅持認為兩架飛機的窗戶應該和G650的一樣大，而G650的窗戶是目前最大的公務機窗戶。如今，可以毫不夸張地說，G500/G600的機艙就是圍繞窗戶設計的，一個巨大的窗戶對應一個寬敞的座位，做到了噪音分貝最低的同時也能夠擁抱外部環(huán)境。讓你的客戶向你提出各種各樣的要求聽起來是一個增加難度的策略，除非你有信心滿足客戶的需求。

市場的延續(xù)

目前，灣流強調(diào)G650和G650ER依然是他們的旗艦機型，就超長航程和舒適度以及高價格來說，的確如此。

就技術及設計來看，G500和G600填補了G650ER、G650和G550往下衍生的市場，雖然沒有完全涵蓋該市場的潛在客戶。從不同方面比較，就能大致了解幾種機型的市場劃分和目標客戶群的區(qū)別與交集。

從速度來看，G550在0.80馬赫時能飛6750海里，而G600為0.85馬赫時6200海里，雖然沒有達到G550的航程，但是速度更快。另外，G600能夠在最大速度0.90馬赫時飛行4800海里，并且在很多方面的技術更加先進。

6200海里的航程使得G600能夠以0.9馬赫的航速從紐約直飛莫斯科，從倫敦直飛北京。在0.85馬赫的情況下，它能夠直線連接的城市更多，超過了灣流的對手們。相比G650ER和G650，G500和G600更加靈活，乘客可以在“比較遠但是非?？臁迸c“比較快但是非常遠”之間進行選擇。據(jù)灣流說，大部分客戶都傾向于選擇非常快的0.9馬赫來完成他們大部分的行程?？梢姇r間對于擁有公務機的人來說才是真正的奢侈品。

毫無疑問，灣流是公務機制造商中的速度之王，G500/G600/G650的高速巡航速度都是實用化的。G500和G600在0.90馬赫下巡航，航程可以達到3800海里（合7037.6千米）和4800海里（8889.6 千米）。按照灣流的觀點，一架每年運行數(shù)百小時的公務機，因為巡航速度從0.80馬赫提高到0.85馬赫，可以節(jié)約乘客數(shù)百小時的時間。如果乘客的時間成本非常昂貴，那么這種進步是很有意義的。不過，也有不認同這種觀點的廠商，理由很簡單：10個小時的旅程并不比11小時輕松很多。

灣流的市場營銷高級副總裁Scott Neal曾表示：“G500和G600并非是G450和G550的替代機型，而將用于填補G450/G550與G650之間的空白，因為G450/G550的銷售情況依然不錯”。然而，對于老邁的G450而言，未來與價格類似而性能要好得多的G500和平共處似乎不太容易。但G450會不會停產(chǎn)，還是要由市場決定。如果G450停產(chǎn)，灣流產(chǎn)品線將出現(xiàn)空缺：在3600海里/2450萬美元的G280和5000海里/4350萬美元的G500之間的確需要補充一款機型。如果G450停產(chǎn)，灣流很有可能在G500基礎上發(fā)展一種或兩種航程縮短、配置降低、售價降低的型號。

直擊競爭對手

就目前來看，G600/G500在很多方面都超過了灣流的其他產(chǎn)品，除了使用業(yè)內(nèi)最先進的航空電子設備外，在業(yè)內(nèi)同等機型中雖然不是最長卻已是最寬敞的機艙。根據(jù)競爭對手達索獵鷹和龐巴迪的不同特點，G600和G500設定了不同大小的機艙與動力。G500/G600與G650的機身橫截面幾乎大小相同，比G550和G450大。G500和G600雖然擁有同樣的橫截面大小，但是G600比G500長了5英尺（1.5米），重了14，000磅（6350千克）。同時G600擁有更大的機翼和水平的機尾，因此盡管同樣使用加拿大普惠渦扇發(fā)動機，G600使用的是PW815GA發(fā)動機，推進力更強大，航程更遠。

另外，G600是同級別飛機中客艙最長的，比G550要長1.6英尺（0.5米）。G600的客艙可以分成4個生活區(qū)，這與G550和G650類似，而G500則只能布置3個。G600可以設置飛行員休息區(qū)，這對于遠程飛行任務而言是非常有利的一個特性。前后雙洗手間是G500和G600以及其他常見遠程公務機的標配。在后洗手間之后有一個175立方英尺（4.99立方米）的行李艙。主行李艙的裝卸門尺寸也進行了加大。

未來將會有5架G500和4架G600進行試飛。G500已經(jīng)完成了研發(fā)，將在2015年完成首飛，售價為4350萬美元。G600的首次飛行將會在2017年，售價為5450萬美元。灣流提升了兩款飛機各方面的標準，并強調(diào)了他們在性能、舒適度、效率、安全、可靠性和服務支持方面的承諾，再次鞏固了灣流在世界大型公務機市場中的地位。根據(jù)灣流過去一直以來在該類市場中的表現(xiàn)，消費者完全能夠?qū)@個世界級的飛機生產(chǎn)商充滿期待。