Bright

竇如潮有個夢想是收購一款性價比高的機型，實現(xiàn)國產(chǎn)化，造出一款讓老百姓買得起、用得起的飛機。雖然看上去像癡人說夢，但他卻固執(zhí)地要將夢想照進(jìn)現(xiàn)實。

十幾年前幸運地抓住了一次機遇，竇如潮從一個造紙廠的司機變成了燃?xì)夤镜睦习澹⑶疫€擁有其他化工業(yè)務(wù)。按理說他應(yīng)該十分知足，并安于這種有錢、有閑的生活。但他卻覺得“瞎貓撞上死耗子”的致富過程讓他離自己的夢想越來越遠(yuǎn)。2009年步入36歲的時候，恰逢私人飛機領(lǐng)域開始逐漸解凍之時，他再次踏上了創(chuàng)業(yè)路，這次目標(biāo)定位雖高但也十分明確——圓自己的飛天夢。

竇莊機場位于天津竇莊子村的最南邊，當(dāng)汽車開到?jīng)]有路的時候就到了。每當(dāng)被人問起為何落子此處時，竇如潮喜歡拿出自己的手機，里面有不少從空中俯拍的照片，他會興奮地指出，這個地方是個四周環(huán)水的“小島”，再加上地勢平坦，對于低空飛行來說算是個“零缺陷”機場。而另一個不太為人所知的原因是，這里曾經(jīng)是一個磚廠，竇如潮的父親在這里工作多年，他兒時也常在這里放牲口、玩耍，對整個環(huán)境既熟悉又感到親切。小時候每當(dāng)他抬起頭，都覺得天空離自己那樣遙遠(yuǎn)，而現(xiàn)在天空已變得觸手可及。

整個基地占地850畝，經(jīng)過了4年的籌建，砸下數(shù)千萬元，已建好600米跑道的機場、機庫以及私人飛機培訓(xùn)學(xué)校，包括空中游覽、私/商飛行執(zhí)照培訓(xùn)、農(nóng)林作業(yè)等業(yè)務(wù)均通過審批。度過了最艱難的起步籌備階段，竇如潮的通航業(yè)務(wù)就已展開。讓他頗為驚喜的是，剛開張一個來月的培訓(xùn)學(xué)校已經(jīng)招收了30多名學(xué)員。而在建的十余棟小型別墅則隱藏著其更大的野心，這里要建成全國首個飛行社區(qū)，也就是說，除了感受空中的刺激外，飛行愛好者還可在地面上悠閑地度假，這也是竇如潮自己曾幻想的美好飛行生活。

Q：您是怎么迷上飛行的？

A：2009年，我偶然進(jìn)入一個飛行論壇，看到全國各地很多人都迷上了飛翔，有飛傘的，有飛三角翼的，當(dāng)然還有人駕駛直升機。這些飛友們經(jīng)常曬出飛翔照片，看上去無憂無慮，也讓我產(chǎn)生了要上天的沖動。經(jīng)前輩們指導(dǎo)，我先在美國學(xué)習(xí)駕駛直升機，后在國內(nèi)學(xué)習(xí)駕駛固定翼飛機。到現(xiàn)在我拿了多個飛行執(zhí)照，在民間的飛行圈里，已經(jīng)到了無照可考的地步，你想，已經(jīng)考到教員了還怎么考？

Q：還記得自己買第一架飛機時的情景嗎？

A：我的第一架飛機是從朋友那里花20萬元買入的美國產(chǎn)快銀GT500。當(dāng)時這架飛機在萊蕪雪野湖機場交付，我提前一天就在家待不住了，自己開著大貨車連夜趕路，凌晨3點到山東萊蕪，在貨車駕駛室里等著天亮，興奮得覺得瞇一會就會錯過什么。

Q：為什么要建機場辦通航公司？

A：中國私人飛機市場還處于初級階段，買了飛機沒有公司幫助托管，無法適航、不能合法起飛，更沒有機場可以飛。眼看著飛機停在地面上動彈不得，百爪撓心地難受。

于是，我下了個決心，自己建機場、自己成立通航公司。事有湊巧，2009年機場開建，2010年國家就釋放出低空開放的政策信號，后來鼓勵民資進(jìn)入通航領(lǐng)域和建機場的政策先后出臺，私人飛機領(lǐng)域在沉寂了數(shù)十年后突然呈井噴式發(fā)展。其實當(dāng)時做這個決定也不是閉著眼睛瞎搞，因為我經(jīng)常逛飛行論壇，發(fā)現(xiàn)想飛、愛飛的人越來越多，但能飛的地方卻很少，覺得這是個契機，才下定決心做的。

Q：畢竟辦通航公司在中國目前還不是件容易的事，覺得付出這么多辛苦值得嗎？

A：這幾年，從機場項目到培訓(xùn)學(xué)校，我都要反復(fù)經(jīng)歷“申報、修整、再申報”的循環(huán)。有的時候太累了，就選擇飛一圈，再回到地面的時候又變得信心十足，因為我知道自己正一步步接近夢想。似乎只要與飛行、飛機有關(guān)的事，再難、再累我都會覺得“好玩”。

Q：以您的經(jīng)驗，影響飛行安全的因素有哪些？

A：天氣是挑戰(zhàn)安全的主要因素之一，能見度問題又是比較多見的不安全因素，目視飛行中長距離轉(zhuǎn)場飛行航路上遇到能見度差或者云底低是我經(jīng)常遇到的挑戰(zhàn)。要防止鉆到云里，低飛的時候?qū)Φ匦魏透叽笳系K物的準(zhǔn)確判斷很考驗人。

Q：能分享一下您最難忘的飛行經(jīng)歷嗎？

A：我從美國佛羅里達(dá)買了架飛機，需要飛回洛杉磯，半夜11點距離我計劃著陸休息的機場還有50海里的時候又遇到了繞不過去的雷雨天氣，沒辦法我只好就近落地。降落后發(fā)現(xiàn)機場黑壓壓一片，連個喘氣的生物都沒有，我在機場轉(zhuǎn)悠了半小時愣是沒找到一個人，租不到車也出不去，只好重新起飛換了個機場。降落前機場幫我聯(lián)系了酒店，酒店再派車在機場等我，夠波折的吧。

Q：怎么看待中國的通航產(chǎn)業(yè)？是否有什么建議？

A：中國通航的出路在于低空開放相關(guān)政策的實施，在于政府和機構(gòu)重視機場建設(shè)的重要性。美國天空開放的不僅僅是低空，萬米高空也是很容易飛上去的。而在中國，機場很少，不能自由飛行，通航產(chǎn)業(yè)給社會帶來的服務(wù)效應(yīng)不能體現(xiàn)多少。其實通航產(chǎn)業(yè)就像汽車產(chǎn)業(yè)，參與者不一定是大大小小的通航公司，更多百姓的參與才是正常的。

Q：除了飛行，您平常還有什么熱愛的生活方式？未來有可能把這些生活方式和飛行結(jié)合起來嗎？

A：我喜歡車，親手改裝的房車曾被成龍劇組看中買走，平常也打高爾夫、玩船、玩快艇。但開上飛機后就放下了以前的愛好，每天都要早起，保持身體狀態(tài)是做飛行員的自覺行為，不愛護身體很有可能會提前停飛。今年春節(jié)后我開始研究馬術(shù)，我覺得能將機場和飛行完美結(jié)合的就是騎馬，現(xiàn)在已經(jīng)開始行動了。