摘 要：現(xiàn)代車身制造除了大量使用高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼等材料外，有些車身的局部或者整體采用了鋁質(zhì)板材等新型材料。如果在鈑金加工過程中選用的焊接方法不當(dāng)，則有可能極大地影響車身強(qiáng)度。本文以轎車為例，對(duì)職業(yè)院校汽車鈑金工藝教學(xué)中常用的焊接方法進(jìn)行整理解讀，旨在通過交流，提高汽車鈑金工藝教學(xué)質(zhì)量，使學(xué)生在鈑金修復(fù)操作中能夠正確地運(yùn)用焊接方法。

關(guān)鍵詞：汽車鈑金 教學(xué) 焊接 質(zhì)量

在大多數(shù)職業(yè)院校的汽車鈑金工藝教學(xué)中，焊接是必須要掌握的基本技能。然而鈑金加工中常用的焊接方法，和普通的焊接方法又有所不同，這就要求教師在教學(xué)過程中要針對(duì)鈑金修復(fù)件的特點(diǎn)，指導(dǎo)學(xué)生合理地運(yùn)用焊接方法。

一、轎車車身碰撞易損壞部件

汽車的碰撞通常來自正面、側(cè)面和后面（追尾）三個(gè)方向。我們結(jié)合轎車車身的結(jié)構(gòu)分析發(fā)現(xiàn)，容易發(fā)生損壞的部件有前后保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前后翼子板、前后車門、車門支柱和行李箱蓋等。如果這些部件發(fā)生變形，我們則可以用焊接的方法對(duì)其進(jìn)行鈑金修復(fù)。

二、鈑金修復(fù)中常用的焊接方法

1.CO2氣體保護(hù)焊

（1）CO2氣體保護(hù)焊的特點(diǎn)。CO2氣體保護(hù)焊是一種用CO2作為保護(hù)氣體的熔化極焊接操作方法，其具有保護(hù)效果好、生產(chǎn)效率高、成本低、焊接質(zhì)量好的優(yōu)點(diǎn)。特別是焊接適應(yīng)范圍比較廣，可以進(jìn)行全位置的焊接，最大焊接厚度幾乎不受限制（可采用多層多道焊），最薄可以焊接1mm左右的薄板，因此非常適合對(duì)損壞的車身板件進(jìn)行修復(fù)。

（2）焊機(jī)的選用及焊接電流的調(diào)整。汽車鈑金修復(fù)應(yīng)選用車身焊接專用焊機(jī)，但大多數(shù)小汽修廠所用的CO2氣體保護(hù)焊機(jī)都是工業(yè)焊機(jī)。此時(shí)若電流調(diào)節(jié)不當(dāng)就會(huì)造成燒穿或焊不透現(xiàn)象，并且工業(yè)焊機(jī)在進(jìn)行焊接時(shí)的電流也不夠平穩(wěn)，受電網(wǎng)電壓的影響較大，這樣對(duì)薄板件的焊接修復(fù)是很不利的，因此應(yīng)該把電流調(diào)到較小的值（35～40A）。

（3）焊絲的選用。選用車身焊接專用焊絲，牌號(hào)為AWS-ER70S-6，直徑為0.6mm。一些較小的汽修廠選用的焊絲很隨意，焊絲的牌號(hào)各種各樣，此時(shí)應(yīng)根據(jù)待修復(fù)件的厚度選擇焊絲牌號(hào)。若焊接厚度小于或等于1mm，可選用直徑為0.8mm的焊絲；若板厚為1.5～3mm，可選用直徑為1mm的焊絲。

（4）氣體純度及氣體流量的選擇。CO2氣體純度應(yīng)不低于99.5%，否則會(huì)影響焊接質(zhì)量。氣體的流量也會(huì)影響焊接的質(zhì)量，要根據(jù)焊絲伸出的長(zhǎng)度、焊接速度、噴嘴直徑、焊接電流來選擇。當(dāng)焊絲伸出的長(zhǎng)度越長(zhǎng)，焊接速度、電流越大時(shí)，氣體的流量應(yīng)大一些。一般氣體流量的數(shù)值應(yīng)為焊絲直徑數(shù)值的10倍，如：φ0.8mm的焊絲選擇8L/min的氣體流量。如果采用較大的電流快速焊接，或者仰焊以及在室外焊接時(shí)，要適當(dāng)?shù)靥岣邭怏w流量。

2.電阻焊

（1）電阻焊的特點(diǎn)。電阻焊具有低成本、效率高、操作簡(jiǎn)便、節(jié)省材料等特點(diǎn)。汽車側(cè)圍、車架、車門和車頂?shù)炔课坏暮秆b，大量采用電阻點(diǎn)焊焊接。

（2）焊接工藝。電阻點(diǎn)焊要在持續(xù)壓力的作用下才能完成，一般要經(jīng)過加壓、通電、保持和卸壓四個(gè)階段。

①加壓階段。在焊接時(shí)，正確地對(duì)板件施加壓力對(duì)焊接質(zhì)量有著重要的影響，如果壓力太大，會(huì)造成加熱不足，焊透率減小，焊點(diǎn)尺寸變小及強(qiáng)度降低，嚴(yán)重者會(huì)造成不能形成焊點(diǎn)；如果壓力太小，板件間接觸不良會(huì)難以焊接，并導(dǎo)致焊點(diǎn)減小。

②通電電流。電阻熱與焊接時(shí)通電電流值的平方成正比關(guān)系，所以焊接電流要控制在8000～13500A范圍內(nèi)，過低將難以形成焊點(diǎn)，降低焊點(diǎn)強(qiáng)度；電流過高，熔化的金屬將會(huì)被擠出，在板件的表面出現(xiàn)凹坑，降低焊接質(zhì)量。電極頭也會(huì)因燒蝕而影響使用壽命。

③保持時(shí)間。電阻熱和保持時(shí)間成正比，保持時(shí)間越短，焊點(diǎn)越小，強(qiáng)度越低；隨著保持時(shí)間變長(zhǎng)，焊點(diǎn)逐步增大，焊接強(qiáng)度快速提高；如果繼續(xù)延長(zhǎng)保持時(shí)間，焊接強(qiáng)度基本不變，焊點(diǎn)增大也不明顯。

④焊點(diǎn)間距。焊點(diǎn)間距過小會(huì)導(dǎo)致分流，降低焊接強(qiáng)度；焊點(diǎn)間距過大，也會(huì)降低焊接強(qiáng)度。所以要根據(jù)待焊板件的厚度來確定焊點(diǎn)間距和焊點(diǎn)到板件邊緣的距離。其參考尺寸見下表。

三、小結(jié)

隨著制造技術(shù)的飛速發(fā)展，新材料、新工藝在汽車領(lǐng)域中廣泛應(yīng)用。如何提高汽車鈑金工藝教學(xué)質(zhì)量，解決鈑金加工過程中正確運(yùn)用焊接方法的問題，就需要我們從認(rèn)識(shí)車身材料，提高焊接操作水平，分析焊接質(zhì)量影響因素做起，不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)，掌握新技術(shù)，并需要在教學(xué)過程中長(zhǎng)期地積累和總結(jié)。

（作者單位：南陽市高級(jí)技工學(xué)校）