摘要：文章通過整理自2002年以來可見于我國(guó)報(bào)章的第四方物流報(bào)道，結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和物流行業(yè)發(fā)展實(shí)際情況，總結(jié)了第四方物流運(yùn)行模式在本土化過程中的特點(diǎn)，為各級(jí)地方政府和企業(yè)組織了解行業(yè)提供參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：第四方物流；運(yùn)行模式；中國(guó)化

主流研究理論一般將第四方物流運(yùn)行模式分為協(xié)同運(yùn)作、方案集成商、行業(yè)創(chuàng)新者三種，但三種模式我國(guó)的發(fā)展過程中結(jié)合國(guó)情具備了不同于西方傳統(tǒng)理論的自身特點(diǎn)。這些特點(diǎn)與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和行業(yè)格局聯(lián)系緊密，必須要對(duì)其進(jìn)行實(shí)事求是的具體分析，以免我國(guó)物流業(yè)忽視不同國(guó)情、陷入模式化思維發(fā)展困局。

一、技術(shù)支撐為主的協(xié)同運(yùn)作模式

協(xié)同運(yùn)作模式主要指不具有實(shí)體運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)資源的物流管理咨詢企業(yè)，以提供項(xiàng)目咨詢和流程改造等服務(wù)與第三方物流企業(yè)合作，并進(jìn)入第三方物流企業(yè)內(nèi)部提供供應(yīng)鏈解決方案。通過“中國(guó)知網(wǎng)”檢索2000年至今我國(guó)媒體關(guān)于第四方物流的所有報(bào)道可知，協(xié)同運(yùn)作模式在我國(guó)物流行業(yè)中所占比例很小，以我國(guó)大型企業(yè)聘請(qǐng)國(guó)外物流咨詢公司的形式實(shí)現(xiàn)。例如，太鋼集團(tuán)于2004年聘請(qǐng)埃森哲公司為其設(shè)計(jì)整體信息化設(shè)計(jì)方案；五礦集團(tuán)于2013 年與埃森哲公司簽署合作意向書，由埃森哲公司幫助其實(shí)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大宗商品電子商務(wù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略突破；山東鋼鐵集團(tuán)于2014 年聘請(qǐng)麥肯錫、埃森哲兩大咨詢公司提供物流管理的定制化運(yùn)營(yíng)方案。

協(xié)同運(yùn)作模式出現(xiàn)的比例極低，這種現(xiàn)狀與我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展實(shí)際情況是吻合的。第四方物流在美、日、歐等物流業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)尚處探索階段，而我國(guó)能從實(shí)操角度提出的研究成果就更為稀少。我國(guó)少數(shù)可見的第四方物流研究成果主要來自高校，這些成果由于缺乏運(yùn)營(yíng)實(shí)踐的檢驗(yàn)因此還停留在理論介紹和引入階段，而本該提供實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)研究成果則更為稀少，可見我國(guó)第四方物流的理論和實(shí)踐都比較落后。需要開展協(xié)同運(yùn)作的物流需求客戶往往是大型或超大型企業(yè)集團(tuán)，其自身經(jīng)營(yíng)規(guī)模決定了供應(yīng)鏈整合難度極大，復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理問題必須由大型專業(yè)物流咨詢公司解決。由于國(guó)內(nèi)物流咨詢公司處于發(fā)展初期，因此我國(guó)大型企業(yè)只能求助于埃森哲等國(guó)際性咨詢公司。

上述情況為我國(guó)物流管理咨詢行業(yè)提出了一個(gè)發(fā)展悖論：企業(yè)發(fā)展必須經(jīng)歷由小到大的過程，但當(dāng)我國(guó)物流咨詢企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化程度差、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)不充分時(shí)，就很難獲得大型或超大型的物流需求客戶企業(yè)信任，需求不足會(huì)導(dǎo)致我國(guó)物流咨詢企業(yè)難以壯大，不壯大就無法承接項(xiàng)目。而埃森哲這類企業(yè)的發(fā)展過程與物流行業(yè)演進(jìn)的步調(diào)一致，逐漸累積多年的管理經(jīng)驗(yàn)，完成了發(fā)展悖論的跨越。因此，若要培育出我國(guó)的優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，政府和行業(yè)應(yīng)給予一定扶持或保護(hù)，幫助其能夠承受行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。怎樣在兼顧效率和公平的前提下開展我國(guó)物流管理咨詢企業(yè)的保護(hù)性發(fā)展，也是一個(gè)需要深入研究的課題。

二、虛實(shí)結(jié)合的方案集成商模式

方案集成商模式的基本特征是一家第四方物流企業(yè)承擔(dān)核心企業(yè)的整條供應(yīng)鏈運(yùn)作。第四方物流獨(dú)立于供應(yīng)鏈核心企業(yè)和節(jié)點(diǎn)企業(yè)之外，從提高整條供應(yīng)鏈的效率效益入手，作為指揮系統(tǒng)去協(xié)調(diào)各家企業(yè)，并通過合同使創(chuàng)造的超額經(jīng)濟(jì)收益在整條供應(yīng)鏈分享。第四方物流的指揮權(quán)因其獨(dú)立于物流供需雙方而獲得認(rèn)可。

從定義看，提供供應(yīng)鏈整體解決方案的第四方物流供應(yīng)商應(yīng)不具有實(shí)體物流資產(chǎn)，其核心經(jīng)營(yíng)能力為管理水平、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、信息技術(shù)、人脈資源等非實(shí)體資源。但如前所述，從1998年第四方物流概念在物流行業(yè)被首次提出距今也不過18年，完全符合定義的大型物流咨詢公司在國(guó)外也僅埃森哲等區(qū)區(qū)幾家，我國(guó)目前并不存在高水平的大型專業(yè)物流咨詢公司。我國(guó)方案集成商的特征為具有部分實(shí)體資源，可占據(jù)物流鏈條的某一個(gè)或某幾個(gè)環(huán)節(jié)，并同時(shí)協(xié)調(diào)其他環(huán)節(jié)。例如，天津港物流發(fā)展公司新增了長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)務(wù)，力求從第三方物流向第四方物流供應(yīng)商角色轉(zhuǎn)換，港口物流原來僅負(fù)責(zé)港口運(yùn)輸部分，但天津港物流發(fā)展公司作為供應(yīng)鏈的指揮者，將面向物流采購(gòu)方的服務(wù)延伸至“門到港”和“港到門”，最終實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)；中國(guó)煙臺(tái)外輪代理有限公司于2010年實(shí)現(xiàn)2115 噸煙臺(tái)寶鋼熱軋鋼管生產(chǎn)線設(shè)備的“門到門”服務(wù)，完成了設(shè)備從意大利、德國(guó)到煙臺(tái)寶鋼的委托業(yè)務(wù)，在單筆訂單上實(shí)際已經(jīng)起到第四方物流作用；深圳市遞四方速遞有限公司從中外運(yùn)敦豪的第三方物流一級(jí)代理商，轉(zhuǎn)型為業(yè)務(wù)定位于電子商務(wù)中跨境零售的第四方物流公司，集成整條供應(yīng)鏈的資源與需求對(duì)接，旨在增加整條供應(yīng)鏈的效益。

上述情況屬行業(yè)發(fā)展階段的正?，F(xiàn)象，完全依托非實(shí)體物流資源獲利的大型專業(yè)化物流咨詢公司不會(huì)憑空產(chǎn)生，需要多年堅(jiān)持和從業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累。從國(guó)外第四方物流的發(fā)展過程看，目前大量提供供應(yīng)鏈解決方案的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商是從第三方物流發(fā)展而成，或者說這些具有實(shí)體物流資產(chǎn)的公司設(shè)有專門的事業(yè)部提供供應(yīng)鏈解決方案。例如，著名的萊德（Ryder）物流公司、聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司（UPS）、普洛斯（ProLogis）集團(tuán)等，除了自身擁有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)備等實(shí)體資源，還以其多年在世界各地積累的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，為世界多國(guó)多地區(qū)提供物流管理咨詢和供應(yīng)鏈整體解決方案，這是有別于美國(guó)埃森哲公司的第二種發(fā)展路徑。根據(jù)我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展實(shí)際，顯然第二種發(fā)展模式具有非常重要的意義，從成熟的第三方物流逐漸成長(zhǎng)為第四方物流也是比較穩(wěn)健的發(fā)展路徑。

三、政企結(jié)合的行業(yè)創(chuàng)新者模式

行業(yè)創(chuàng)新者模式與方案集成商模式的最本質(zhì)區(qū)別就在于服務(wù)對(duì)象，方案集成商主要是為一個(gè)核心企業(yè)客戶提供定制化的供應(yīng)鏈解決方案，而行業(yè)創(chuàng)新者則是面向整個(gè)行業(yè)的大量客戶，通過成熟的供應(yīng)鏈和物流管理技術(shù)，去實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的規(guī)模效益。

根據(jù)定義分析，行業(yè)創(chuàng)新者所要求的企業(yè)綜合實(shí)力應(yīng)該強(qiáng)于開展協(xié)同運(yùn)作和方案集成商模式的第四方物流企業(yè)，發(fā)展成為行業(yè)創(chuàng)新者的企業(yè)應(yīng)面臨更大挑戰(zhàn)。但第四方物流在中國(guó)本土化的過程中，恰恰是行業(yè)創(chuàng)新者模式發(fā)展得最為迅速，所實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)效益也最為顯著。我國(guó)較早進(jìn)行第四方物流試水的地區(qū)是寧波市，該市市長(zhǎng)毛光烈親自主抓第四方物流建設(shè)，寧波市2006年即開展第四方物流課題研究，并逐步出臺(tái)多項(xiàng)配套政策措施，2009年3月由物流公司和商業(yè)銀行做支撐的雙運(yùn)營(yíng)主體——第四方物流交易平臺(tái)“四方物流市場(chǎng)”正式上線，一年時(shí)間就吸引了 3000 多家企業(yè)入駐平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)交易額2.213億元，寧波市的第四方物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)被《科技日?qǐng)?bào)》《中國(guó)交通報(bào)》《浙江日?qǐng)?bào)》《寧波日?qǐng)?bào)》等媒體多次報(bào)道。除了政府支持，行業(yè)協(xié)會(huì)整合資源、形成合力也是發(fā)展第四方物流的一種形式。上海市物流協(xié)會(huì)中小企業(yè)服務(wù)分會(huì)將上海丹捷物流企業(yè)改造為第四方物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，用于集中分散的物流資源。當(dāng)然，除了政府和行業(yè)協(xié)會(huì)支持，也出現(xiàn)了重慶龍文鋼材交易市場(chǎng)、廈門鑫城金屬物流園這一類由民營(yíng)企業(yè)打造的區(qū)域性第四方物流交易平臺(tái)。

行業(yè)創(chuàng)新者并行發(fā)展的情況與我國(guó)國(guó)情有很大關(guān)聯(lián)，我國(guó)的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不同于西方經(jīng)濟(jì)機(jī)制，我國(guó)發(fā)展的是多種所有制形式兼容并包的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，市場(chǎng)中既有欣欣向榮的民營(yíng)企業(yè)，也有管理理念先進(jìn)的外資企業(yè)，更有把握著國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈的大型國(guó)有企業(yè)，經(jīng)營(yíng)主體成分多樣的現(xiàn)實(shí)需要中央和地方政府的適當(dāng)指導(dǎo)和調(diào)節(jié)。我國(guó)非常重視物流業(yè)發(fā)展，如果希望該行業(yè)能夠后發(fā)先至，就需要在大力發(fā)展第三方物流的同時(shí)，也應(yīng)同步布局第四方物流，構(gòu)建先進(jìn)的現(xiàn)代物流體系。如前所述，我國(guó)寧波、上海、天津、杭州等地都在大力發(fā)展第四方物流，其中地方政府和行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)揮了重要的扶持作用。但是，地方政府和行業(yè)協(xié)會(huì)也應(yīng)掌握好支持力度，以免出現(xiàn)揠苗助長(zhǎng)和違反正常經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的情況。

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（作者單位：姜文超，燕山大學(xué)校長(zhǎng)辦公室；劉蕊，燕山大學(xué)宣傳部）