自去年特別是下半年以來(lái)，不少電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商一直被一種“甜蜜的煩惱”鬧得心急火燎。終于到來(lái)的新能源汽車(chē)爆發(fā)式雖在行業(yè)的意料之中，卻高于一些生產(chǎn)企業(yè)的預(yù)期，上汽、比亞迪等品牌的銷(xiāo)售人員不止一次表示，眼看著手上的訂單越來(lái)越多，廠家的交車(chē)速度卻沒(méi)有跟上，其中的重要原因便是動(dòng)力電池的供應(yīng)不足。不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家都曾表示，雖然國(guó)內(nèi)生產(chǎn)動(dòng)力電池的企業(yè)不少，但真正能生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品的卻少之又少，而且，目前國(guó)內(nèi)乃至世界的動(dòng)力電池都需要在能量密度、安全、壽命等指標(biāo)上有重大突破。動(dòng)力電池一直是公認(rèn)的電動(dòng)車(chē)推廣的重大瓶頸之一。4月中旬，國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬在第九屆中國(guó)新能源國(guó)際高峰論壇直戳新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)，特別針對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)的現(xiàn)狀提出了不少犀利卻值得思考的個(gè)人看法。

指標(biāo)之惑

動(dòng)力電池這件事情，我希望大家不要拔苗助長(zhǎng)。我們國(guó)家的動(dòng)力電池包括全世界的動(dòng)力電池在200瓦時(shí)/公斤的平臺(tái)上已經(jīng)徘徊了將近15年，剩下的5年能否從現(xiàn)在200瓦時(shí)/公斤到400瓦時(shí)/公斤，我個(gè)人持保留意見(jiàn)，政府鼓勵(lì)是一回事，科技界做事情、企業(yè)生產(chǎn)是另一回事。

之所以提出商業(yè)模式帶動(dòng)動(dòng)力電池系統(tǒng)的發(fā)展，是因?yàn)槲覀儏⑴c了很多項(xiàng)目，從中得到一些體會(huì)，不可以孤立地談動(dòng)力電池指標(biāo)，商業(yè)模式是掙錢(qián)的模式。最理想的商業(yè)模式是接近普通老百姓消費(fèi)，普通老百姓用一輛汽車(chē)不會(huì)跑幾十萬(wàn)公里，也不會(huì)超過(guò)20年不壞。商業(yè)模式帶動(dòng)動(dòng)力電池的發(fā)展是有背景的。

儲(chǔ)能技術(shù)之痛

經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)全球能源需求迅速增長(zhǎng)，生產(chǎn)和建設(shè)的排放造成城市空氣質(zhì)量迅速下降，給各級(jí)政府造成很大壓力，世界各國(guó)都存在這個(gè)問(wèn)題，不只是我們國(guó)家存在霧霾。大家都在積極尋找解決方法，其中之一就是推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，國(guó)際上推廣電動(dòng)車(chē)時(shí)也有不同觀點(diǎn)，根據(jù)我們國(guó)家的能源結(jié)構(gòu)，推廣電動(dòng)車(chē)不一定能夠減排，只是換了一個(gè)地方排放，為什么很多北歐國(guó)家電動(dòng)車(chē)上得很快？他們的能源結(jié)構(gòu)跟我們完全不一樣。如果用太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能發(fā)的電，我們推廣電動(dòng)車(chē)，應(yīng)該可以節(jié)能減排。

近年來(lái)，隨著全世界風(fēng)能、太陽(yáng)能、潮汐能等可再生能源的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，與之相配套的大規(guī)模儲(chǔ)能技術(shù)引起了社會(huì)的高度關(guān)注。很多新能源應(yīng)用存在著波動(dòng)，儲(chǔ)能包括電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用也有這個(gè)問(wèn)題。近期在德國(guó)的考察專(zhuān)門(mén)看了歐洲工業(yè)4.0以及儲(chǔ)能技術(shù)，在歐洲特別是德國(guó)，以家庭為單位的新能源儲(chǔ)能市場(chǎng)勢(shì)頭正旺，家家搞，區(qū)區(qū)搞，市市搞，鎮(zhèn)鎮(zhèn)搞，到處可見(jiàn)太陽(yáng)能板和風(fēng)機(jī)發(fā)電，家庭安裝會(huì)有銀行提供貸款，還有上網(wǎng)電價(jià)補(bǔ)貼，現(xiàn)在很多德國(guó)家庭都賣(mài)電，利用自己家里的電網(wǎng)發(fā)電，而且有很多收入。

有一個(gè)數(shù)字值得我們思考，在德國(guó)，新能源發(fā)電已經(jīng)占德國(guó)電網(wǎng)27%。另外，在德國(guó)曾經(jīng)出現(xiàn)短時(shí)間新能源發(fā)電供電量功率達(dá)到德國(guó)國(guó)家電網(wǎng)功率的一半，這些數(shù)字非?？捎^。有電網(wǎng)公司的工作人員曾提到新能源發(fā)電如果超過(guò)15%會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成非常大的沖擊。新能源汽車(chē)離不開(kāi)儲(chǔ)能，離不開(kāi)新能源發(fā)電。

根據(jù)國(guó)內(nèi)的情況，實(shí)際上我們的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)速度很快，但是起點(diǎn)比較低，還有很多問(wèn)題，包括發(fā)電后上不了網(wǎng)等，我曾經(jīng)做過(guò)一些調(diào)查，棄峰現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

有效產(chǎn)能之失

2014年，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量突破35萬(wàn)輛，各個(gè)國(guó)家的趨勢(shì)不一樣，走的技術(shù)路線不一樣，特別是電動(dòng)大客車(chē)，國(guó)際上幾乎沒(méi)有企業(yè)做，也沒(méi)有看到哪個(gè)國(guó)家推出成功的商業(yè)化樣品或者產(chǎn)品，最近我們有不少新能源汽車(chē)出口，這個(gè)現(xiàn)象值得研究。

2015年-2020年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將突破200萬(wàn)輛，這是政府的規(guī)劃和預(yù)期，但實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)確實(shí)難度非常大。業(yè)內(nèi)也在談低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)正問(wèn)題，我本人也參加了數(shù)次現(xiàn)場(chǎng)審查，國(guó)家的政策導(dǎo)向還是積極鼓勵(lì)企業(yè)參與新能源汽車(chē)生產(chǎn)。隨著新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)，對(duì)動(dòng)力電池的需求也提出了比較高的要求，我個(gè)人觀點(diǎn)是目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)確實(shí)產(chǎn)能過(guò)剩，無(wú)效產(chǎn)能過(guò)剩，有效產(chǎn)能不足，那些有有效產(chǎn)能的企業(yè)的電池為什么不賣(mài)？不是沒(méi)有量，不是說(shuō)他們做不出來(lái)，有些問(wèn)題還要進(jìn)行深層次研究，不要被表面現(xiàn)象迷惑。

具體到動(dòng)力電池的應(yīng)用層面，在電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)上，我個(gè)人認(rèn)為歐洲、美國(guó)、日本做得不錯(cuò)，很多都專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)，新造產(chǎn)品，而不是在原有的傳統(tǒng)車(chē)上改，包括特斯拉、i3、奧迪、奔馳等等都是新開(kāi)發(fā)的。這十幾年來(lái)，大企業(yè)在前面領(lǐng)頭做，但是還是“小打小鬧”。我個(gè)人認(rèn)為電動(dòng)車(chē)一定要有創(chuàng)意。

現(xiàn)在有很多人都在談電動(dòng)車(chē)?yán)锍虇?wèn)題，寶馬i3充20多度電走150公里左右，再想延長(zhǎng)里程，加增程器。怎么符合大眾的使用習(xí)慣，我們要研究更經(jīng)濟(jì)的方案，不要一味抱著純電動(dòng)不變。儲(chǔ)能和新能源是分不開(kāi)的。

挑戰(zhàn)還在電池

為什么新能源汽車(chē)沒(méi)有像預(yù)期的那么好？因?yàn)橛泻芏鄦?wèn)題需要解決。目前在示范過(guò)程中，我們總結(jié)了幾點(diǎn)：第一，充電有兩個(gè)難點(diǎn)，一個(gè)是充電難，一個(gè)是低溫，北京賣(mài)的新能源汽車(chē)中幾乎只有30%～40%能夠建充電樁，其余車(chē)輛充電很困難，在小區(qū)里報(bào)裝充電樁也很費(fèi)勁，北京市政府在積極推進(jìn)，希望有條件的地方上充電樁，但是確實(shí)很困難，關(guān)鍵是很多小區(qū)沒(méi)有停車(chē)位，建了充電樁以后，可能別的車(chē)停在該位，電動(dòng)車(chē)過(guò)來(lái)時(shí)車(chē)主不在，也不能把車(chē)拖走，明確該車(chē)位只能留給新能源汽車(chē)，這很容易增加小區(qū)里的鄰里矛盾。

第二，很多人都在意成本，我們的無(wú)效產(chǎn)能也體現(xiàn)在這一方面。動(dòng)力電池的基本要求有六項(xiàng)，包括高安全性、長(zhǎng)壽命、低價(jià)格、快沖性能、倍率沖放電等，它是系統(tǒng)，在系統(tǒng)中不是僅有電芯，電芯也就占40%-50%，還有很多其他成本。特斯拉的電池組為什么貴？因?yàn)樗黾恿朔浅?fù)雜的散熱系統(tǒng)，成本超過(guò)本身電芯的成本。談到動(dòng)力電池系統(tǒng)，不要只談電芯，在系統(tǒng)還做不好的情況下要求電池的能量密度，我個(gè)人認(rèn)為沒(méi)有太大價(jià)值。

第三，安全性，電池的安全性被一再?gòu)?qiáng)調(diào)，雖然傳統(tǒng)的燃油車(chē)也著火，但是，它在人民生活中已經(jīng)形成根深蒂固的印象，民眾能接受偶爾自燃，但是對(duì)于電動(dòng)車(chē)還不能接受，在現(xiàn)在科技水平下，人們賦予了電動(dòng)車(chē)很多職責(zé)和要求，要求絕對(duì)安全，實(shí)際上很難達(dá)到。所以，在眾多要求下，我們又要提高能量密度，又要高安全，又要低成本，實(shí)際上是在自己跟自較勁，是不現(xiàn)實(shí)的。

第四，長(zhǎng)壽，特別是公交領(lǐng)域，我們要求電池非常長(zhǎng)壽。我一直認(rèn)為特斯拉沒(méi)有什么技術(shù)，也沒(méi)有先進(jìn)東西，但是很會(huì)集成，很會(huì)賣(mài)，全世界都以它為標(biāo)桿，它的電池組最多可以充700次，而國(guó)內(nèi)談?wù)摰氖?000次。所以，特斯拉的電池組要用80度電，要走500公里，要能夠沖700次，行駛30多萬(wàn)公里，足夠私人使用。動(dòng)力電池在目前很難做到長(zhǎng)壽命使用的情況下，我們把它送到了公交車(chē)上使用，開(kāi)發(fā)了電動(dòng)公交車(chē)，導(dǎo)致的一系列問(wèn)題，這是目前沒(méi)法解決的。如果不出新能源公交車(chē)換第二塊電池的錢(qián)，哪個(gè)企業(yè)現(xiàn)在能干？所以有的車(chē)企為其電動(dòng)大客車(chē)上多裝電池，跟特斯拉的算法是一樣的，但是，多裝的安全性怎么解決？成本怎么解決？重量怎么解決？所以，世界上很多國(guó)家在目前動(dòng)力電池技術(shù)水平下不做電動(dòng)大巴是有道理的。

關(guān)于一致性，電池長(zhǎng)壽命中最受影響的是一致性，電池的一致性總被不斷強(qiáng)調(diào)，我曾測(cè)試過(guò)很多電池，從測(cè)單體到后來(lái)測(cè)模塊和電池組，真正造成動(dòng)力電池壽命短、不一致的原因不是電池生產(chǎn)的不一致（這個(gè)因素大約占10%），所以，我們不能揀芝麻丟西瓜，應(yīng)該抓住重點(diǎn)，提升系統(tǒng)集成水平，現(xiàn)在影響度占90%的一致性我們做不到，而談只占10%的電池生產(chǎn)一致性，從何談起？不能總責(zé)怪電池廠，它們也“冤”。

目前電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品續(xù)航里程偏短，充電時(shí)間偏長(zhǎng)，電池價(jià)格昂貴，為新能源汽車(chē)提供服務(wù)的配套設(shè)施利用率低，車(chē)輛存在一定的安全隱患，這是公眾普遍擔(dān)心的問(wèn)題，多次發(fā)生的燃燒事故都為電動(dòng)汽車(chē)的推廣造成了負(fù)面影響。以上這些技術(shù)瓶頸不解決，新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用工作就會(huì)遭遇障礙，不僅數(shù)量指標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)，投入運(yùn)行的車(chē)輛也會(huì)使各級(jí)政府背上沉重的、持續(xù)的財(cái)政包袱，造成資源的極大浪費(fèi)，我希望這點(diǎn)引起大家的注意。

商業(yè)模式要有針對(duì)性

如何應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)？我個(gè)人建議我們不一定要強(qiáng)調(diào)動(dòng)力電池的比能量多少，比如一定要達(dá)到300或400瓦時(shí)/公斤，在做不好的情況下談高性能是不落地的，產(chǎn)業(yè)界怎么辦？鋰離子電池發(fā)明于1970年，1999年才被生出來(lái)，從那年到現(xiàn)在16年了，我們也沒(méi)有看到很成功的鋰離子動(dòng)力電池出現(xiàn)，要在剩余的很短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行飛躍，我個(gè)人持保留意見(jiàn)。不能給生產(chǎn)企業(yè)太大壓力，做出400瓦時(shí)/公斤的誰(shuí)能要？成本、可靠性、安全性、壽命怎么解決？我個(gè)人建議，應(yīng)該在滿足使用要求的情況下提高指標(biāo)，先拿出電池的評(píng)價(jià)體系。

面對(duì)目前新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)存在的障礙，需要我們提高對(duì)動(dòng)力電池商業(yè)化發(fā)展的認(rèn)識(shí)，電動(dòng)汽車(chē)不僅是產(chǎn)品的創(chuàng)新，更是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)創(chuàng)新，需要整車(chē)、動(dòng)力電池和能量補(bǔ)給服務(wù)企業(yè)以及政府的合力才能推動(dòng)，探索出符合中國(guó)國(guó)情的商業(yè)模式是電動(dòng)汽車(chē)各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、各個(gè)企業(yè)盈利的保障，才能吸引產(chǎn)業(yè)資本的進(jìn)入，在這個(gè)基礎(chǔ)上制定配套的技術(shù)路線才能形成有效的整車(chē)、動(dòng)力電池、充換電設(shè)備的通用性標(biāo)準(zhǔn)，才能夠配套生產(chǎn)出可用、可靠和安全的電動(dòng)車(chē)，才能夠?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步搭建孵化平臺(tái)。建設(shè)電動(dòng)車(chē)能量供給服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，方便用戶及時(shí)補(bǔ)充能量，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)能否成功對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)如何調(diào)整會(huì)產(chǎn)生重大影響。從中央領(lǐng)導(dǎo)到行業(yè)都有這個(gè)共識(shí)，我們應(yīng)該踏踏實(shí)實(shí)做一些基礎(chǔ)性的、很接地氣的事情，把目標(biāo)定得很高，卻落不了地，那才是要命的事情。

他山之石可以攻玉，雖然特斯拉在技術(shù)上沒(méi)有什么特別的地方，但確實(shí)是商業(yè)模式上成功的典范，它的定位值得研究。另外，德國(guó)的全民參與街頭滑板的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程也是值得我們關(guān)注的典范，寶馬的i3電動(dòng)車(chē)以全新的輕量化、高強(qiáng)度的車(chē)身結(jié)構(gòu)、極具沖擊力的市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)，顛覆了人們對(duì)電動(dòng)車(chē)價(jià)格的認(rèn)識(shí)。

推廣新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能系統(tǒng)，我個(gè)人認(rèn)為商業(yè)模式是關(guān)鍵，根據(jù)不同商業(yè)模式對(duì)動(dòng)力電池特性進(jìn)行有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，才能對(duì)不同的技術(shù)路線給出正確評(píng)價(jià)。實(shí)現(xiàn)車(chē)電分離、裸車(chē)銷(xiāo)售、快速補(bǔ)充能源和電池的專(zhuān)業(yè)維護(hù)，通過(guò)梯次利用，提高電池使用效率，延長(zhǎng)電池的循環(huán)壽命，降低電池的使用成本，這種多樣化、更方便、更快捷、更優(yōu)越、更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)模式，將帶動(dòng)電車(chē)汽車(chē)技術(shù)路線向更加理性、更加合理、更加科學(xué)、更加可靠、更加經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展。

電動(dòng)汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)推廣普及只依賴政府的補(bǔ)貼是不行的，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)騙補(bǔ)現(xiàn)象，要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)行就必須設(shè)計(jì)出完整的商業(yè)模式，確保參與的各主體都能從商業(yè)流程中獲得利益，確保電動(dòng)汽車(chē)對(duì)使用者、售賣(mài)者、服務(wù)商都比燃油汽車(chē)的更有好處，使電動(dòng)汽車(chē)不借助政府力量就能夠生長(zhǎng)出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這才能使一部分人和團(tuán)體在兩種交通工具的比較中自然選擇電動(dòng)汽車(chē)。

在“十三五”期間，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展首先需要確定電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)架構(gòu)和商業(yè)模式，國(guó)家相關(guān)部門(mén)和企業(yè)應(yīng)建立適合中國(guó)國(guó)情的商業(yè)模式，沒(méi)有明確的商業(yè)模式，就算把電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)出來(lái)，企業(yè)也難以盈利，做企業(yè)的一定追求盈利，評(píng)判商業(yè)模式是否是有優(yōu)勢(shì)、能夠可持續(xù)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)有兩種，一是技術(shù)、產(chǎn)品和設(shè)備的安全可靠，二是參與商業(yè)化的每一個(gè)環(huán)節(jié)都必須盈利，特別是在沒(méi)有政府財(cái)政補(bǔ)貼情況下必須能夠做到盈利。所以，國(guó)家相關(guān)部委、車(chē)企、電池和能源補(bǔ)給服務(wù)企業(yè)，應(yīng)該盡快著手電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式架構(gòu)的研究，確定出幾種可行的商業(yè)模式，然后組建不同的企業(yè)聯(lián)盟，根據(jù)電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的特點(diǎn)，分別到不同城市示范推廣，根據(jù)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的結(jié)果來(lái)決定哪種模式最符合中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方向。

儲(chǔ)能與電動(dòng)車(chē)用電池組開(kāi)發(fā)的技術(shù)重點(diǎn)包括動(dòng)力電池測(cè)試評(píng)價(jià)體系的建立，大規(guī)模動(dòng)力電池生產(chǎn)技術(shù)（國(guó)內(nèi)企業(yè)很少有大規(guī)模生產(chǎn)的技術(shù)），電池組工作一致性控制技術(shù)，動(dòng)力電池模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，大規(guī)模電池組安全保障技術(shù)，動(dòng)力電池長(zhǎng)壽命使用成組集成技術(shù)，動(dòng)力電池模塊化和規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化研究等。

就目前情況看，徹底解決電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)問(wèn)題的系列技術(shù)還沒(méi)有出現(xiàn)在人們的視線中，全世界都在等待電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)的決定性突破，因此，目前應(yīng)該先解決帶動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的商業(yè)化模式，使新能源汽車(chē)具有比燃油車(chē)更優(yōu)越的性價(jià)比，才能迎來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的春天。

（根據(jù)王子冬在第九屆中國(guó)新能源國(guó)際高峰論壇上的演講內(nèi)容整理）