突破3000

據(jù)中汽協(xié)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一季度我國新能能源汽車銷售26581輛，同比增長近3倍。其中純電動汽車銷售15405輛，同比增長3.7倍。特別是北京市場，或受工作日高峰期純電動汽車出行不受尾號限行限制政策的影響，截至4月9日零時，北京市累計(jì)收到個人示范新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的共3874個，首次突破3000，比上期增加了1371人，申購人數(shù)猛增55%，申請總量和新增的申請量都破了歷史記錄。

200萬輛

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2015年一季度末，寶馬集團(tuán)旗下BMW和MINI兩個品牌在中國的累計(jì)銷售量已經(jīng)達(dá)到200萬輛，實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。在全球最大的汽車市場，對于豪華汽車品牌來說，如此數(shù)量級的市場保有量對其未來業(yè)務(wù)發(fā)展具有重要意義：一方面，用戶人群的龐大基數(shù)對下一步的品牌推廣提供了扎實(shí)的基礎(chǔ)。另一方面，這樣數(shù)量的客戶群為開發(fā)后市場服務(wù)創(chuàng)造了更大的機(jī)會。

不足20萬輛

據(jù)上汽集團(tuán)（600104.SH，下稱“上汽”）最新發(fā)布的2014年業(yè)績報(bào)告顯示，營業(yè)總收入6300億元，同比增長11.35%；歸屬于上市公司股東的凈利潤279.73億元，同比增長12.78%。上汽的業(yè)績增長主要源于汽車銷量的提升，去年全年整車銷售超過562萬輛，同比增長10%。

不過，在龐大的銷售規(guī)模中，其自主品牌乘用車的貢獻(xiàn)不足20萬輛。因此，上汽的利潤依然主要來自于合資品牌的貢獻(xiàn)。不僅如此，由于上汽自主品牌一直未能實(shí)現(xiàn)盈利，因此，在接下來的一段時間內(nèi)，旗下合資還將為其“輸血”多久是業(yè)內(nèi)都很關(guān)注的問題。

超90%

Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年3月26日，57家汽車制造業(yè)上市公司發(fā)布了2014年業(yè)績快報(bào)或年度報(bào)告，其中，42家公司凈利潤同比增長，占比74%；15家公司凈利潤同比下滑，占比26%。金杯汽車凈利潤同比下滑幅度最大，達(dá)到909%。金杯汽車主營業(yè)務(wù)之一的輕型貨車銷量同比下降20.3%，成為其業(yè)績虧損的主要原因。與此同時，公司2014年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入同比減少9.55%；管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用同比反而增加31.75%、17%。關(guān)鍵的是，從2010年到2014年，公司的資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)連續(xù)五年超過90%，償債能力堪憂。

37.5%

由中國汽車工程學(xué)會和豐田汽車公司共同編著的《中國汽車技術(shù)發(fā)展報(bào)告（2014—2015）》目前已正式發(fā)布。報(bào)告顯示，從2001年到2013年，中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力指數(shù)有所提升，但我國2013年技術(shù)能力指數(shù)仍僅為2001年世界先進(jìn)水平的一半左右，差距巨大。與世界先進(jìn)水平差距巨大還表現(xiàn)在，我國2013年汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力指數(shù)僅為2013年世界先進(jìn)水平的37.5%。其中，差距最大的是勞動生產(chǎn)率和出口銷量率。不過鑒于上述數(shù)據(jù)，也可得知我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力正在不斷追趕，與世界先進(jìn)水平的差距有所縮小。