《汽車縱橫》：有消息稱，長安汽車把建設(shè)具有國際競爭力的供應(yīng)商體系作為公司2025年發(fā)展戰(zhàn)略中的主要的戰(zhàn)略之一，請問這個(gè)體系具體應(yīng)該怎樣理解，與此前有何不同？

李新強(qiáng)：我們準(zhǔn)備培養(yǎng)一批不僅能力強(qiáng)，而且能夠?yàn)槲宜玫母呷嵝?、更加高效的中國品牌的供?yīng)鏈。其關(guān)鍵就是要打造一個(gè)協(xié)同性的供應(yīng)商關(guān)系管理體系，實(shí)現(xiàn)雙向協(xié)同管理，改善與供應(yīng)商的合作關(guān)系。

《汽車縱橫》：能否透露具體怎么實(shí)現(xiàn)？

李新強(qiáng)：基于以上的目標(biāo)，我們搭建了包括戰(zhàn)略管理和支撐三個(gè)層級(jí)的供應(yīng)商管理框架，過去十年，中國品牌實(shí)現(xiàn)了從低端到終端的產(chǎn)品的跨越，但供應(yīng)商能力良莠不齊，所以必須針對不同層級(jí)的供應(yīng)商，采取差異化的管理策略。

首先我們按照供應(yīng)市場的屬性，對零部件進(jìn)行分類，然后確定供應(yīng)商關(guān)系的層級(jí)，建立起完善的供應(yīng)商策略庫。為了確保戰(zhàn)略的實(shí)施，我們還建立了以采購中心為核心的分層級(jí)的采購組織，并設(shè)立了專門的供應(yīng)商關(guān)系管理部門。

在供應(yīng)商關(guān)系管理中，需要改造我們的流程，將供應(yīng)商融入到研發(fā)、制造、采購、銷售等各環(huán)節(jié)，并賦予供應(yīng)商平等的權(quán)利，讓供應(yīng)商不只是參與者，也成為規(guī)則的共同制定者，不只是按要求執(zhí)行，也可以從整車廠獲得資源，從流程上將汽車企業(yè)和供應(yīng)商捆綁成一個(gè)利益共同體。

基于流程的變化，供應(yīng)商管理也從單向的管理變成了雙向的協(xié)同。

《汽車縱橫》：質(zhì)量的提升和成本的降低是整車企業(yè)改革的核心之一，長安汽車對此有何新舉措？

李新強(qiáng)：在質(zhì)量方面，我們建立了從先期質(zhì)量策劃到量產(chǎn)質(zhì)量管理的零部件質(zhì)量管理體系，并構(gòu)建了中國品牌首個(gè)供應(yīng)商質(zhì)量能力認(rèn)證體系QCA，引導(dǎo)和促進(jìn)供應(yīng)商主動(dòng)提升質(zhì)量保障能力。同時(shí)，我們?yōu)槊恳粋€(gè)零部件、每一家供應(yīng)商，制定了質(zhì)量目標(biāo)和提升路徑，幫助供應(yīng)商實(shí)施質(zhì)量改善和整改。

在成本方面，我們建立了零部件精準(zhǔn)成本模型，指導(dǎo)從設(shè)計(jì)、開發(fā)到量產(chǎn)各個(gè)階段的成本管理工作。同時(shí)，我們構(gòu)建了中國品牌首個(gè)供應(yīng)商管理能力診斷工具，幫助供應(yīng)商找出管理環(huán)節(jié)的成本浪費(fèi)，并共同制定成本的節(jié)約計(jì)劃。

交付方面，我們建立了供應(yīng)商產(chǎn)能數(shù)據(jù)庫，與車型量產(chǎn)規(guī)劃進(jìn)行匹配管理，根據(jù)零部件物流特性，對各個(gè)生產(chǎn)期的供應(yīng)商的布局進(jìn)行先期策劃。同時(shí)嚴(yán)格控制生產(chǎn)計(jì)劃的變動(dòng)，最大程度地降低對供應(yīng)商生產(chǎn)和交付的影響。

《汽車縱橫》：如何保證這個(gè)體系有效提升長安汽車與供應(yīng)鏈之間的協(xié)同呢？

李新強(qiáng)：這就需要我們建立起科學(xué)的雙向評(píng)價(jià)方法，不僅汽車企業(yè)要對供應(yīng)商進(jìn)行正向的評(píng)價(jià)，而且供應(yīng)商也要對汽車企業(yè)進(jìn)行反向的一個(gè)評(píng)價(jià)，我們把它命名為供應(yīng)商關(guān)系評(píng)價(jià)體系。正向及供應(yīng)商的績效評(píng)價(jià)，由我們設(shè)定目標(biāo)和要求，對供應(yīng)商的績效進(jìn)行實(shí)時(shí)的評(píng)價(jià)和監(jiān)控，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商的問題和風(fēng)險(xiǎn)，指導(dǎo)供應(yīng)商進(jìn)行改善和提升。

如供應(yīng)商的績效扣分，超出我們目標(biāo)值以后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)反饋，我們將會(huì)對這個(gè)供應(yīng)商列入高風(fēng)險(xiǎn)名單，停止新品的開發(fā)和選點(diǎn)。反向，即通過供應(yīng)商的問卷調(diào)查、高層的座談和現(xiàn)場走訪，讓供應(yīng)商反向評(píng)價(jià)供應(yīng)鏈的管理水平，從而找出薄弱的管理環(huán)節(jié)，來倒逼我們整車企業(yè)的內(nèi)部管理的改善。

要保障供應(yīng)商關(guān)系管理體系的高效運(yùn)行，還必須實(shí)施管理的一個(gè)信息化，因此我們建立了供應(yīng)商關(guān)系管理系統(tǒng)，對供應(yīng)商的準(zhǔn)入、選點(diǎn)、績效、淘汰等全過程實(shí)施了在線的一個(gè)管理，不僅極大地提升了采購的效率，也使供應(yīng)商管理過程更加透明、公正，促進(jìn)了采購的合規(guī)合法。

《汽車縱橫》：未來的供應(yīng)鏈管理，還有哪些計(jì)劃？

李新強(qiáng)：隨著移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、新能源等時(shí)代的到來，產(chǎn)品的更新速度和消費(fèi)者的個(gè)性需求對供應(yīng)鏈的管理帶來了更多的挑戰(zhàn)。大幅提升響應(yīng)速度和客戶體驗(yàn)將是我們供應(yīng)鏈管理的下一個(gè)目標(biāo)。我相信不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈的管理，持續(xù)改善與供應(yīng)商的合作關(guān)系，并使之形成良性的循環(huán)，必將助推中國品牌汽車和零部件企業(yè)早日成為世界一流的企業(yè)。