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        中國汽車工況研究的幾點(diǎn)意見

        2015-04-29 00:00:00
        汽車縱橫 2015年5期

        所謂汽車工況,是指試驗對比不同型號汽車的排放、油耗等性能時,使用的由啟動、加速、等速、減速、怠速等工況組合而成的試驗規(guī)范。前些天,應(yīng)邀參加中國汽車技術(shù)研究中心牽頭實(shí)施的中國汽車工況研究項目座談會,談了自己對這個項目的意見。

        一、現(xiàn)在研究中國汽車工況正當(dāng)其時。

        目前世界各國采用的汽車工況,主要有歐洲工況、美國工況和日本工況三種,分別由這三個地區(qū)(國家)的實(shí)際使用情況綜合而成。我國由于汽車試驗標(biāo)準(zhǔn)多引用或參照歐洲標(biāo)準(zhǔn),所以一直使用歐洲工況。但是,由于歐洲工況是綜合歐洲的實(shí)際行駛情況而得出,和中國的情況有一定差異,不能準(zhǔn)確反映中國的需求,所以適時研究制定更適合中國實(shí)際行駛狀況的中國工況,很有必要。過去為什么沒有搞中國工況?原因有二,一是需要一定的人力財力,我們不具備;二是中國道路及車輛行駛狀況發(fā)展變化較快,搞中國工況可用時間短,不夠經(jīng)濟(jì)合算。在此,我想強(qiáng)調(diào),現(xiàn)在研究制訂中國工況是對的,過去沒有做也不是錯誤。

        二、中國汽車工況應(yīng)兼顧各種車型。

        這里是指應(yīng)兼顧傳統(tǒng)的汽油車、柴油車,也包括普通混合動力汽車、插電式混合動力汽車、增程式混合動力汽車和純電動汽車,還應(yīng)包括天然氣和甲醇等替代燃料汽車。雖然從目前看,不同動力的汽車在使用工況上有一些細(xì)微的差別,如純電動汽車較多使用于城市工況。但從長遠(yuǎn)看,這些差別可能改變,如電池技術(shù)的發(fā)展可以使純電動汽車越來越多地用于城際交通。而且,針對不同車型采用多種工況,不可避免地會造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)和管理上的混亂。

        三、排放和油耗試驗應(yīng)統(tǒng)一工況,一次完成。

        在世界各國,雖然排放和油耗強(qiáng)制性要求開始實(shí)施的時間不同,少數(shù)國家主管的部門不同,計算方法、管理方法有不同,但都是使用同一種試驗工況,主管部門也已經(jīng)或正在統(tǒng)一。主管部門多、各有要求、重復(fù)試驗是我國特色,因此,在中國工況的研究制定中應(yīng)更加強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一。首先是工況一定要統(tǒng)一,萬不可不同管理部門各搞一套,針對特定車型有特殊要求可以用在統(tǒng)一工況循環(huán)基礎(chǔ)上追加補(bǔ)充特定試驗的方法解決。其次,在統(tǒng)一工況的基礎(chǔ)上,有關(guān)排放和油耗的測試應(yīng)一次完成,不可不同部門分別測試。因為汽車上的電子控制系統(tǒng)是可以調(diào)節(jié)的,如果測排放把排放調(diào)到最佳,測油耗再把油耗調(diào)到最低,而實(shí)際生產(chǎn)時則是另外一種情況,這樣會造成實(shí)際使用狀況與認(rèn)證時不同(例如用戶會感到油耗明顯高于廠家宣傳),另外,也大大增加產(chǎn)品認(rèn)證的試驗工作量。

        四、中國工況研究制定工作應(yīng)廣泛吸收各方參加。

        理由很簡單,只有政府各主管部門、檢測機(jī)構(gòu)、汽車生產(chǎn)企業(yè)及其他相關(guān)方都參與,才能全面綜合各種情況、各種要求,得出我們所需要的中國工況。同時有利于防止不同政府部門各搞一套。

        五、要盡可能吸收國際經(jīng)驗,靠近國際標(biāo)準(zhǔn)。

        有一種很流行的意見是中國標(biāo)準(zhǔn)要與國際不同,理由是可以擋住外國產(chǎn)品。但我認(rèn)為這種意見在汽車產(chǎn)品上不適合,汽車產(chǎn)品不同于電子產(chǎn)品,汽車行業(yè)不同于服務(wù)行業(yè)。在電子產(chǎn)品和服務(wù)行業(yè),標(biāo)準(zhǔn)往往意味著產(chǎn)品制式、技術(shù)路線和服務(wù)流程,制定標(biāo)準(zhǔn)者可以掌握技術(shù)先機(jī)和資源使用控制權(quán)。而對于汽車產(chǎn)品,產(chǎn)品制式和技術(shù)路線全球統(tǒng)一,不同的試驗標(biāo)準(zhǔn)差別僅在于自己的標(biāo)準(zhǔn)用起來更順手,對自己國家的情況更貼切,而對于汽車產(chǎn)品的市場競爭力幾乎沒有影響。另外,技術(shù)壁壘從來都是雙刃劍,限制進(jìn)口的同時也會限制出口。我國現(xiàn)在已是世界第一汽車制造大國,產(chǎn)業(yè)走出去是戰(zhàn)略取向,增加出口比擋住進(jìn)口更重要。

        六、中國汽車工況的實(shí)施也是一項系統(tǒng)工程。

        前面說到中國汽車工況的研究制定是系統(tǒng)工程,它的實(shí)施也是系統(tǒng)工程。首先,要得到政府各主管部門的認(rèn)可;其次,試驗工況涉及試驗設(shè)備,如果中國汽車工況實(shí)施需要新增儀器設(shè)備,要給全行業(yè)留準(zhǔn)備時間;第三,要選擇適當(dāng)?shù)膶?shí)施時機(jī)。因為同一種車型在不同的試驗工況下試驗結(jié)果有差別,所以最好選擇標(biāo)準(zhǔn)升級(如國四轉(zhuǎn)國五)的時機(jī);第四,中國汽車工況制定完成不是萬事大吉,還需要試驗驗證,需要累積下一步升級的數(shù)據(jù),特殊使用領(lǐng)域(如針對公交車)還可能需要研究制定補(bǔ)充工況。

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