什么是中國汽車工業(yè)的新常態(tài)？

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長 董揚

什么是新常態(tài)？新常態(tài)就是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展到現(xiàn)階段，出現(xiàn)的新現(xiàn)象、新問題、新規(guī)律。和國民經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)相對應(yīng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了新常態(tài)。中國汽車產(chǎn)業(yè)的新常態(tài)，就是在外部環(huán)境和內(nèi)部條件發(fā)生變化的情況下，我們面臨的新的情況，必須遵循的新的規(guī)律，主要有以下幾點。第一、市場增長的新常態(tài)。第二、創(chuàng)新驅(qū)動新常態(tài)。第三、是法制管理的新常態(tài)。第四、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新常態(tài)。第五、企業(yè)發(fā)展新常態(tài)：第六、營銷消費新常態(tài)。第七、走出去新常態(tài)。第八、是互聯(lián)網(wǎng)+新常態(tài)。第九、汽車社會建設(shè)的新常態(tài)。第十、行業(yè)組織的新常態(tài)。

全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新常態(tài)

世界汽車組織OICA的主席 Yong-Geun Kim

世界汽車組織預(yù)計2015年全球汽車的需求將持續(xù)3%的同比增長。更具體地說，對于整個行業(yè)，現(xiàn)在也正在恢復(fù)到危機(jī)之前的水平。俄羅斯可能會出現(xiàn)銷售方面的急劇下滑，這主要是因為俄羅斯經(jīng)濟(jì)下滑的影響。如果看一下其它的地方，像北美，包括美國在內(nèi)，現(xiàn)在正在面臨著一個非常強(qiáng)勁的恢復(fù)。當(dāng)然對于南美市場，現(xiàn)在是屬于歷史上第一次下滑，或者說是數(shù)年來我們第一次見到的這樣的下滑。在整個中東地區(qū)的汽車需求也是行業(yè)現(xiàn)在比較關(guān)注的。在亞洲，無論是韓國還是日本的市場還是保持一個平穩(wěn)的增長。最近印度出現(xiàn)了一些反彈的跡象。中國其實是從很多亞洲地區(qū)當(dāng)中脫穎而出的，它引領(lǐng)著全球汽車產(chǎn)業(yè)的增長。而且這個增長是持續(xù)的，而且保持著一個穩(wěn)定的增長速度。所以，不僅僅是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)了一種新的常態(tài)，我們也可以看到，現(xiàn)在全球環(huán)保和排放有越來越嚴(yán)格的要求，也正在推動傳統(tǒng)的汽車行業(yè)走向一個新的常態(tài)。以此為背景，我相信本次中國汽車論壇的主題也就是經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的中國汽車產(chǎn)業(yè)是再合適不過了。

實現(xiàn)我們所希望的新常態(tài)

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員 吳敬璉

在我看來，新常態(tài)歸結(jié)起來就是兩點：第一是從高速增長轉(zhuǎn)入中高速增長；第二是從規(guī)模速度型的粗放增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量效益型的集約增長。我們所希望出現(xiàn)的新常態(tài)，是什么新常態(tài)？速度不那么高，但是效益有明確的提高，這就是我們所希望的新常態(tài)。而做到第二點，我們特別需要大家都裝在心里的，就是要靠努力。所以現(xiàn)在回顧我們的歷史，怎么才能夠?qū)崿F(xiàn)新常態(tài)的，我們所希望的第二點呢？就是消除經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的體制性障礙，建立起一個有利于推動創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的經(jīng)濟(jì)體制，來實現(xiàn)它。

關(guān)于汽車城在新常態(tài)下發(fā)展的思考

上海市嘉定區(qū)副區(qū)長 孫偉

2011年我們成為了電動汽車國際示范區(qū)，在中國的一個示范中心。我們在國家科技部和市政府的支持下，建設(shè)了電動車的試乘試駕中心，這個中心就在我們公園的西面。一起建設(shè)的還有運營服務(wù)中心，公共數(shù)據(jù)的采集檢測中心，以及商業(yè)模式的創(chuàng)新中心。其中在商業(yè)模式的創(chuàng)新方面，我們借鑒了法國巴黎德國布萊梅的一個城市經(jīng)驗，組建了專門的租賃公司，率先了基于移動互聯(lián)網(wǎng)一站式服務(wù)的分時租賃共享模式，到目前為止我們在本區(qū)已經(jīng)建設(shè)里50多個網(wǎng)點，投入了200多輛電動汽車。并且計劃今年在上海形成350個網(wǎng)點的規(guī)模，明年探索逐步走出上海。

從國際角度理解中國政策對話

世界經(jīng)濟(jì)論壇交通運輸行業(yè)的資深總監(jiān) John B. Moavenzadeh

城市的角色是什么？未來去塑造城市的時候，它要扮演什么樣的角色？尤其是汽車消費者要扮演何種角色？我們也看到很多主要城市的市場也在討論，要去改進(jìn)城市當(dāng)中的汽車車隊的型號，和它的排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格控制。我想這（關(guān)于角色的問題）對于中國新能源汽車政策的制定是非常有借鑒意義的，這種變化在中國的汽車行業(yè)也更為明顯。

是時候要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)合作了

法國汽車協(xié)會會長 Patrick Blain

我并不覺得傳統(tǒng)的汽車制造廠是處于弱勢的，我自己認(rèn)為國際化的制造公司，他們確實是花了很多的資金，那么整車廠也花了很多的錢開發(fā)自己的車型，我自己感覺不會是一個弱勢，其實不論是整車廠，還是互聯(lián)網(wǎng)公司，都是非常明智和聰明的，所以應(yīng)該選擇互相合作，而且彼此之間要互相借力。

智能汽車的發(fā)展源于消費的需求

美國汽車工業(yè)聯(lián)盟副會長 Gloria Bergquist

我們在美國可以看到很多會說話的汽車，它一定有自己的優(yōu)勢，因為自動駕駛汽車可能不知道接下來會發(fā)生什么，有可能是有互相同化之間的信息通訊，就可以知道眼前發(fā)生了什么，或者是下一步發(fā)生什么。它需要有一些基礎(chǔ)。我們可以加入一些傳感器，比如說前面有車過來了，或者是它產(chǎn)生了何種增加價值，消費者是愿意為此買單的，美國的消費者是非常喜歡這一點的。

車企眼中的新常態(tài)

長安汽車總裁 朱華榮

未來十年，確實還是黃金十年，但是這個黃金十年和以前的黃金十年是不一樣的，這個黃金十年是需要洗牌的，有苦有樂的。我認(rèn)為中國品牌汽車未來，必須要盡快的打造30萬、40萬這樣的單一平臺和車型，否則你根本不具備參與世界競爭的格局，不能參與進(jìn)去。

印度市場的車企進(jìn)入門檻并不高

印度汽車工業(yè)協(xié)會副會長 Sugato Sen

在2002年印度政府第一次提出了所謂的汽車政策。我們會自由的通過一些投入投資來給到這樣的汽車準(zhǔn)入，另一方面，之前的進(jìn)口稅率也很高，但是如果要通過投資來進(jìn)入到印度市場，我們背后沒有特別的條件，是百分之百的自貿(mào)協(xié)議，不需要找到專門的伙伴，也沒有本地化的要求，也沒有具體的研發(fā)，也沒有所的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)這樣附帶的附加條件或者要求，你需要的就是購買土地，包括可以通過印度的國家銀行，我們非常歡迎大家來到印度設(shè)置您的場所。

無人駕駛涉及道德、法律等有待解決的問題

德國汽車工業(yè)協(xié)會執(zhí)行董事 Klaus Braeunig

無人駕駛的車在開，突然前面有一個行人出現(xiàn)了，它這個時候要如何去做出這個決定，誰來做出這個決定，如果不是駕駛員決定的話，誰來做決定？這需要跟公眾反復(fù)去討論的，就是關(guān)于駕駛道德方面的，在開發(fā)無人駕駛技術(shù)，要考慮道德的一些方面，然后才能夠去滿足消費者的需求，這是一個新挑戰(zhàn)，也是一個新機(jī)會。