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        “大漢”的硬功夫

        2015-04-29 00:00:00
        汽車縱橫 2015年5期

        2015年3月20日,歷經(jīng)三代進(jìn)化之后,廣汽豐田發(fā)布全新漢蘭達(dá)。它不僅重新定義了大中型SUV的市場基準(zhǔn),更用卓越的技術(shù)再一次實現(xiàn)了自我超越。如果把這款“豪華大7座SUV”比作是一個“大漢”,那么這個大漢不只有帥氣的外表,更值得一看的是其扎實的配置,以及相比前兩代漢蘭達(dá)在核心技術(shù)上更加卓越的應(yīng)用。

        發(fā)動機的進(jìn)化

        ——2.0T D-4ST發(fā)動機兼顧動力和油耗

        全新漢蘭達(dá)搭載了豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發(fā)動機——2.0T D-4ST發(fā)動機。出現(xiàn)在這款發(fā)動機上的最主要的是“雙循環(huán)”、“雙噴射”和“雙渦管”系統(tǒng)的“三雙”技術(shù)。應(yīng)用了“三雙”技術(shù)的這款2.0T發(fā)動機解決了傳統(tǒng)渦輪發(fā)動機的遲滯問題,為實現(xiàn)最順暢的行駛表現(xiàn)提供了根本保證,完全做到了從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速整個區(qū)間內(nèi)具有最為平順和流暢的動力?!叭p”技術(shù)的應(yīng)用使這款發(fā)動機不僅擁有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩,而且還使百公里綜合油耗降低到僅8.2L,其性能參數(shù)與舊款2.7L相比,輸出功率提升了16%;最大扭矩提升了39%,油耗則降低了17%。

        變速箱的進(jìn)化

        ——撓性鎖止讓起步更平順

        和上代6前速變速箱相比,全新漢蘭達(dá)變速齒輪箱沒有改變,但換上了超扁平液力變扭器,使軸向總長度減少了12mm,并且使用了新設(shè)計的撓性鎖止離合器,以及全新軟件控制系統(tǒng)。和傳統(tǒng)剛性鎖止不同的是,撓性鎖止在1擋起步時就可以實現(xiàn),帶來的好處是讓起步更平順,因此它允許變速箱有快速反應(yīng)而不會產(chǎn)生明顯沖擊。同時撓性鎖止技術(shù)還可以在滑行降擋時,允許發(fā)動機斷油時間更長,從而更加節(jié)省燃油。

        四驅(qū)系統(tǒng)的進(jìn)化

        ——電磁控制AWD“機智”應(yīng)對各種路況

        與上代漢蘭達(dá)的AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)不同,全新漢蘭達(dá)換上了智能程度非常高的電磁控制AWD四驅(qū)系統(tǒng)。因為有電腦實時監(jiān)控和智能控制,所以全新漢蘭達(dá)的電磁控制AWD系統(tǒng)具備更快的響應(yīng)速度,更平順的介入這些特點,同時,它不再只是在打滑路面上才起作用,在轉(zhuǎn)彎、加速、起步等需要最優(yōu)驅(qū)動力分配的時刻,電磁控制AWD系統(tǒng)就會參與工作。智能型電磁控制AWD四驅(qū)系統(tǒng),賦予了全新漢蘭達(dá)應(yīng)對各種路況的能力,對雨雪天氣的安全性,對彎道上的穩(wěn)定性,以及對一定程度的野外通過性,都具備更好的應(yīng)對能力。而且,新的智能AWD四驅(qū)系統(tǒng),相比上代在重量方面減輕了4kg,在扭矩?fù)p失方面大幅降低了53%,是更加省油的智能四驅(qū)。

        懸掛系統(tǒng)的進(jìn)化

        ——“奢侈”搭載雙叉臂懸掛提升安穩(wěn)駕駛感

        全新漢蘭達(dá)使用前麥弗遜,后雙叉臂式懸掛,這也是在同級別市場,唯一使用雙叉臂懸掛的SUV。雙叉臂懸掛的優(yōu)勢,是無論在彎道還是不平路面,都始終能讓車輪與地面保持最大接觸面積,因此有更穩(wěn)定和安全的駕駛感。同時,雙叉臂懸掛的結(jié)構(gòu)剛性也更高,提升了全新漢蘭達(dá)的高速穩(wěn)定性和操控能力,但因其成本較高,通常只使用在豪華SUV或強調(diào)越野性能的SUV上。為了保持雙叉臂懸掛的優(yōu)勢,并且不讓其過多占用內(nèi)廂空間,工程師對雙叉臂懸掛作了全新設(shè)計,讓減振器處在較低位置,并讓螺旋彈簧支點位于車廂地板以下,這種兼顧行駛性能和拓展內(nèi)廂大空間的創(chuàng)意設(shè)計,很可能會引領(lǐng)注重功能性SUV未來的設(shè)計潮流。

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