《汽車縱橫》：采購(gòu)的很大一部分工作任務(wù)就是控制成本。具體來(lái)說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)從哪幾方面入手控制成本的呢？

秦華：在這里我想不單獨(dú)分析降成本的重要性，我們認(rèn)為從創(chuàng)造價(jià)值的角度來(lái)看成本控制似乎更加科學(xué)，這其中包括如何提高產(chǎn)品質(zhì)量、如何控制成本、如何增加工作效率、如何擴(kuò)大規(guī)模等。很多問(wèn)題是相輔相成的，如此價(jià)值被更多的創(chuàng)造出來(lái)了，成本一定就是相對(duì)降低了。

為此東風(fēng)日產(chǎn)將著力于從商品企劃、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、制造，到物流、營(yíng)銷，整個(gè)全價(jià)值鏈的提升。我們將進(jìn)行一系列的TDC（總交付成本）活動(dòng)，同時(shí)會(huì)重點(diǎn)關(guān)注全供應(yīng)鏈的成本，而不單是某個(gè)零件本身的成本。另外，我們認(rèn)為零部件的成本的多少與設(shè)計(jì)有直接的關(guān)系，因此需要考慮它是否應(yīng)該具備更多的功能？它怎樣設(shè)計(jì)出來(lái)的？制作成本有哪些？?jī)r(jià)值是多少？當(dāng)價(jià)值減出價(jià)格，溢出的那部分就是我們采購(gòu)的程序。

《汽車縱橫》：您的意思是，不能為了降成本而一味縮減開(kāi)支，應(yīng)該最大限度考慮客戶需求，盡可能創(chuàng)造更多的價(jià)值，讓客戶認(rèn)為物有所值？

秦華：是的。另外我們還發(fā)現(xiàn)，降成本還有個(gè)渠道就是在物流上做文章，但是物流費(fèi)用過(guò)低勢(shì)必會(huì)影響配送質(zhì)量，最終可能導(dǎo)致經(jīng)銷商不能及時(shí)拿到他需要的車，這樣采購(gòu)部門就失去了它的價(jià)值，所以在采購(gòu)時(shí)我們不單單看它的價(jià)格，而是應(yīng)該幫助價(jià)值鏈提升能力、提升價(jià)值。

《汽車縱橫》：怎樣幫助價(jià)值鏈提升能力和價(jià)值，能具體解釋下嗎？

秦華：我們非常顯著的一個(gè)活動(dòng)就是我們的GK改善，其重點(diǎn)是工序的改善。我們都知道品質(zhì)很重要，可是品質(zhì)不是做出來(lái)之后去檢驗(yàn)，最后發(fā)現(xiàn)這個(gè)是廢品扔掉那么簡(jiǎn)單。我們需要幫助供應(yīng)商改善生產(chǎn)過(guò)程中的各個(gè)方面。當(dāng)然GK改善不是免費(fèi)的，供應(yīng)商需要提前投入一筆費(fèi)用。這不是單方面的投入，我們投入得更多。但之后我們發(fā)現(xiàn)一些供應(yīng)商在接受GK改善后獲得的收益遠(yuǎn)超改善投入的費(fèi)用。

《汽車縱橫》：說(shuō)到供應(yīng)商的能力，馬上讓人想到“同步研發(fā)”，但并非每個(gè)企業(yè)都以“同步研發(fā)”能力見(jiàn)長(zhǎng)的。對(duì)于在制造上更擅長(zhǎng)的企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)有怎樣的考慮？

秦華：同步開(kāi)發(fā)能力確實(shí)是整車企業(yè)非常看重的，進(jìn)入配套體系的零部件企業(yè)如果有這個(gè)能力肯定是比較吃香的。但現(xiàn)實(shí)是有些供應(yīng)商也沒(méi)有這些能力。當(dāng)然我們畫圖紙交給零部件企業(yè)制造，這種合作方式還仍然需要。值得注意的是，對(duì)于這些企業(yè)來(lái)說(shuō)質(zhì)量就是競(jìng)爭(zhēng)力、就是生命，所以當(dāng)你不具備研發(fā)能力時(shí)就一定要更加提升自己的制造能力，然后把規(guī)模做大，這樣成本自然就下來(lái)了。

《汽車縱橫》：整車企業(yè)的供應(yīng)商都比較固定，東風(fēng)日產(chǎn)還有多少機(jī)會(huì)留給體系外的零部件企業(yè)呢？

秦華：毫不避諱地說(shuō)，在建立了相對(duì)固定的供應(yīng)鏈后，我們依然會(huì)尋找、培養(yǎng)新的供應(yīng)商。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，我們需要利用“鯰魚效應(yīng)”增加供應(yīng)商的憂患意識(shí)，提升各方面的能力，由此跟上東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)展步伐。