蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司 215000

摘要：地鐵車輛維修質(zhì)量能夠左右地鐵的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，是地鐵平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的前提和基礎(chǔ)。筆者在下文中將闡述幾類地鐵車輛維修工作方略，詳述維修方略優(yōu)選方法，并構(gòu)建維修決策的評價(jià)指標(biāo)體系。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；維修方略；優(yōu)選；實(shí)證

維修技術(shù)歷史源遠(yuǎn)流長，從最開始的手工作坊到目前信息化的維修模式，設(shè)施維修技藝正在持續(xù)改革并健全。地鐵設(shè)施維修的重點(diǎn)是維修方略的挑選，目前維修方略還只能做到定性，維修領(lǐng)域內(nèi)的專業(yè)指導(dǎo)意見還較為匱乏。目前，地鐵設(shè)施維修方略的挑選是采取邏輯決斷圖法來完成。筆者將在下文中用邏輯決斷法實(shí)施定性解析，并用灰色局勢決策法進(jìn)行定量解析，透過定性解析與定量解析相融合的模式來挑選最佳的設(shè)施維修方略。

一、地鐵設(shè)備檢修的基礎(chǔ)辦法

（一）預(yù)防性維修（計(jì)劃維修）

這類維修方略，是在地鐵平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下，根據(jù)預(yù)定檢修規(guī)程范圍和內(nèi)容實(shí)施的普通檢修，其目標(biāo)是為了能夠預(yù)見地鐵故障，對設(shè)施實(shí)施檢修，維護(hù)設(shè)備穩(wěn)定狀態(tài)，保證平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)與安全，將故障發(fā)生的幾率降到最低。

（二）事后維修（故障維修）

這種維修模式源于計(jì)劃外的修理定義。一般情況下，地鐵車輛在運(yùn)行過程中會發(fā)生一些預(yù)料外的故障。此時(shí)，就要使用事后檢修策略，這類修理一般用在安全故障等危急狀況。

（三）事情修理（專項(xiàng)維修）

這類修理方略是透過監(jiān)控設(shè)施掌握車輛設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的第一手資料，對出現(xiàn)的安全隱患實(shí)施預(yù)防性修理。這類修理方略：可以對消耗設(shè)施進(jìn)行修理，進(jìn)而降低消耗故障率；或以前衛(wèi)的監(jiān)控設(shè)施作為支撐，提前預(yù)判部件狀態(tài)和消耗、磨耗情況，進(jìn)行狀態(tài)性維修；抑或通過故障數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)分析，對一些慣性故障、典型故障，舉一反三，通過技術(shù)普查、隱患整治方式進(jìn)行專項(xiàng)維修。

（四）預(yù)定翻新以及預(yù)定廢棄（更換維修）

這兩類修理模式都隸屬計(jì)劃性檢修，主要是對有固定使用壽命、磨耗期限的部件進(jìn)行換件維護(hù)。預(yù)定翻新是對設(shè)施實(shí)施定時(shí)的維保以及更換，保證設(shè)施的原始功效；預(yù)定廢棄是對磨耗較嚴(yán)重的配件實(shí)施定時(shí)的調(diào)換。

（五）改進(jìn)型修理方略（改造維修）

透過這類修理模式：一個(gè)方向是能夠?qū)υO(shè)施的故障實(shí)施技術(shù)性改良，抑或參考發(fā)生故障的特征另外設(shè)計(jì)，進(jìn)而提高地鐵車輛的性能可靠度，延長地鐵車輛的壽命周期，提升地鐵車輛的使用率，保障地鐵的安全運(yùn)轉(zhuǎn)；另一個(gè)方向是通過對一些故障率高、采購成本高、采購周期長的部件（特別是一些進(jìn)口部件），進(jìn)行替代改造（例如國產(chǎn)化）或技術(shù)改造，提高檢修效益和效率，從而提升地鐵車輛的使用率。

二、修理方略優(yōu)選方法研討

（一）邏輯決斷圖法

從當(dāng)前的研討狀況來說，邏輯決斷圖的設(shè)計(jì)以及呈現(xiàn)模式不盡相同，然而其設(shè)計(jì)觀念卻系出一脈。當(dāng)?shù)罔F車輛產(chǎn)生重大損耗的時(shí)候，故障發(fā)生的幾率會直線上升。這時(shí)，應(yīng)對設(shè)施的狀況實(shí)施檢查，摸排出故障發(fā)生的根源，進(jìn)而使用對應(yīng)舉措展開修理。面對較難處理的故障，除了緊急狀況外，需要保障設(shè)施能夠得到定時(shí)修護(hù)。而較易處理的故障——也就是說不會左右地鐵平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的故障，要使用時(shí)候修理的方略對其實(shí)施修護(hù)。

通常地鐵設(shè)施的故障能夠細(xì)分成：

1.隱蔽故障

隱蔽故障是說設(shè)施內(nèi)不容易被發(fā)現(xiàn)的故障，這類故障通常難以查出，然而會持續(xù)不斷地消耗設(shè)施，最后引起安全事故。

2.設(shè)施機(jī)理故障，必須解析故障，得到有關(guān)數(shù)據(jù)，才能夠預(yù)判。

3.多重故障

多重故障的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，是預(yù)估故障影響程度的關(guān)鍵數(shù)據(jù)；多重故障會誘發(fā)連鎖故障，導(dǎo)致地鐵設(shè)施的嚴(yán)重?fù)p毀。

4.故障造成的影響是不是惡劣，是透過解析故障對運(yùn)行的影響來獲得的，假如并未對安全運(yùn)轉(zhuǎn)造成阻礙，就不能歸類于惡劣故障。

（二）灰色局勢決策法

灰色局勢決策法是使用體系中無法全部明確知曉的白色信息來彌補(bǔ)信息的不足以及無法明確知曉的缺陷。修理方略分成定性修理以及定量修理。所以，參考上述原理，能夠考察各修理預(yù)案的互補(bǔ)性、技術(shù)參數(shù)的可比性等等是否符合修理規(guī)范。

灰色局勢決策法是依照體系多目標(biāo)決策模式而構(gòu)建的，依照相異的方略、辦法對設(shè)施各個(gè)區(qū)域生成的功效實(shí)施檢查，對格局生成的功效實(shí)施精準(zhǔn)解析，完成效果測度，依照生成的功效對預(yù)案精挑細(xì)選。

（三）邏輯決斷法與灰色局勢法共決體制

邏輯決斷法能夠?qū)π蘩矸铰詫?shí)施篩選，并確定最佳方案；而灰色局勢法能夠從量化的視角對若干個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施評估。所以，將邏輯決斷法與灰色局勢法相融合，就能夠互相補(bǔ)充；解析出來的成果能夠映射現(xiàn)實(shí)狀況，進(jìn)而規(guī)避了主觀情緒的左右，檢驗(yàn)的誤差能夠被控制在最小的范疇中，保障修理的有效性。

三、修理方略優(yōu)選評價(jià)體系的建立

修理方略的決策要權(quán)衡到諸多元素，包含：故障危害程度、修理需要、技術(shù)可行度以及經(jīng)濟(jì)可行度等各個(gè)層面。所以，要完成修理方略的優(yōu)選就需要構(gòu)建地鐵設(shè)施修理方略優(yōu)選系統(tǒng)；以修理方略的風(fēng)險(xiǎn)度、技術(shù)可行度等層面為切入點(diǎn)，構(gòu)建優(yōu)選系統(tǒng)。

（一）指標(biāo)系統(tǒng)的構(gòu)建

風(fēng)險(xiǎn)度是對修理方略降低故障幾率以及對地鐵的左右程度的預(yù)估；技術(shù)可行度是對修理方略的適合性以及效率、維修性的預(yù)估；經(jīng)濟(jì)可行度是對修理成本的預(yù)估；修理資源分配的可行度關(guān)鍵是以有限的修理資源為切入點(diǎn)，評估修理方略對修理資源的需求，找到分配的最佳途徑。（見下圖）

圖1 修理方略優(yōu)選評價(jià)系統(tǒng)簡圖

（二）指標(biāo)的處置

評價(jià)指標(biāo)系統(tǒng)中包含了定性指標(biāo)以及定量指標(biāo)。定量指標(biāo)通常能夠直接獲取，然而對定性指標(biāo)來講，需要對它實(shí)施定量化。通常情況下，均使用定性為先定量為后的模式。就是說：采取評語集的辦法將每個(gè)定性數(shù)據(jù)依照類別劃分的準(zhǔn)則將它分成幾個(gè)等級；再依照各個(gè)等級預(yù)設(shè)對應(yīng)的分值，并使用專家打分的模式來明確。分?jǐn)?shù)的設(shè)計(jì)通常使用李科特量表打分，之后依照現(xiàn)實(shí)狀況由專業(yè)人士來明確對應(yīng)的評語集，例如：“非常大”、“極大”、“大”、“一般”、“小”、“極小”等等。

其實(shí)，這類具有判別功能的語言變量都是模棱兩可的。筆者使用模糊數(shù)原理，將一部分定性指標(biāo)用模糊數(shù)來顯示數(shù)值。對文檔資料進(jìn)行整理以及歸納，能夠明確定性指標(biāo)中模糊數(shù)的數(shù)值如下。

表1 模糊數(shù)數(shù)值簡表

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