廣東省南粵交通清云高速公路管理中心

摘要：本文從公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)分析、公路隧道施工工藝控制要點(diǎn)兩方面介紹了題目。本文旨在與同行共同交流、互相學(xué)習(xí)。

關(guān)鍵詞：隧道施工；施工技術(shù)；控制要點(diǎn)

我國(guó)的地域遼闊，各地區(qū)的地貌地形不盡相同，在進(jìn)行高速公路建設(shè)過(guò)程中，無(wú)可避免的需要穿過(guò)山區(qū)、丘陵內(nèi)部，這就需要進(jìn)行隧道施工工程。如果想要提高隧道施工的質(zhì)量水平，就需要對(duì)隧道施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，與此同時(shí)還要加強(qiáng)施工技術(shù)的控制。

一、高速公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)分析

1.隧道洞口與明洞工程施工技術(shù)

對(duì)于高速公路隧道工程施工而言，在進(jìn)行隧道洞口破土施工前，對(duì)周?chē)母鞣N影響環(huán)境的因素需要先進(jìn)行調(diào)研，包括有天氣情況、地質(zhì)條件、地下水的變化等等，也別需要對(duì)仰坡以及周邊的穩(wěn)定情況進(jìn)行調(diào)研，查看有沒(méi)有存在危石、懸石的安全隱患。如果這個(gè)地區(qū)的雨水比較多，就需要針對(duì)洞口的施工設(shè)置相應(yīng)的排水通道，反之雨水的沖刷影響到周?chē)钠麦w。與此同時(shí)，在隧道進(jìn)洞施工前，需要在沿拱部120°的范圍之內(nèi)施工自進(jìn)式錨桿，接著才能實(shí)施人工開(kāi)挖進(jìn)洞。在明洞施工過(guò)程中，一般情況下需要采用明挖外邊的施工方法對(duì)拱部以及墻體進(jìn)行施工，而且對(duì)內(nèi)墻采用暗挖的方式進(jìn)行施工，同時(shí)對(duì)內(nèi)墻采用混凝土噴涂的方法進(jìn)行防護(hù)與加固。在完成了明洞的施工后，還要對(duì)明洞鋼筋進(jìn)行綁扎，并對(duì)明洞利用全斷面的施工方法進(jìn)行混凝土澆筑，以此提高明洞施工的穩(wěn)定性和安全性及穩(wěn)定性。

2.鉆爆施工技術(shù)

對(duì)于高速公路隧道鉆爆施工而言，第一，需要采用適合的爆破器材，在我國(guó)現(xiàn)階段的高速公路工程施工中，開(kāi)始普遍應(yīng)用硝銨炸藥，而且施工都選擇大中空孔型或直眼型的掏槽。高速公路施工單位要安排專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員并整體布局，根據(jù)隧道工程的施工要求進(jìn)行鉆爆施工，當(dāng)中要注意的是：需要充分結(jié)合隧道圍巖的各種性質(zhì)開(kāi)展與進(jìn)行隧道鉆爆施工，并且還要把支護(hù)的工作落實(shí)好，使隧道的穩(wěn)固性和安全性得到有效的提高。在高速公路隧道的鉆爆施工中，還得針對(duì)不同的施工工序而選擇最科學(xué)合理的施工方式，起到提高施工質(zhì)量與施工效率的作用，從而確保隧道的安全性。比如，對(duì)軟圍巖的施工需要把防治圍巖松弛作為關(guān)鍵人物，而對(duì)硬圍巖的施工主要以控制遺留巖體損傷為主。

3.錨桿施工技術(shù)

在高速公路隧道工程中，錨桿施工是的關(guān)鍵工作，高速公路施工單位及企業(yè)的應(yīng)該高度關(guān)注和重視。首先，需要進(jìn)行錨桿鉆孔施工，要進(jìn)行這個(gè)工序，首先要采用巖鑿機(jī)在預(yù)先設(shè)計(jì)的點(diǎn)位進(jìn)行施工，并且還要徹底清理掉鐵銹、雜質(zhì)、油污等污染物。其次，還得針對(duì)相關(guān)的錨桿施工要求，進(jìn)行巖屑的清理工作，防止巖屑影響到錨桿的施工。此外，還得預(yù)先準(zhǔn)備藥包，而且還要清潔好鉆鑿后的錨桿孔眼，而且其清潔度要滿足錨桿施工的標(biāo)準(zhǔn)，之后再把藥包頂入孔內(nèi)，同時(shí)還要控制好頂入的力度，讓藥包既能夠固定在孔道內(nèi)，又不會(huì)由于外力過(guò)大而發(fā)生泄露、變形等問(wèn)題。然后再把加工好的桿體插入進(jìn)巖石的孔道里，并且還得確保其和鋼筋網(wǎng)焊接成一體的形態(tài)，最后還要進(jìn)行抽樣檢測(cè)，從而確保錨桿的抗拔能力。

4.混凝土噴射施工技術(shù)

在高速公路隧道施工中，混凝土噴射技術(shù)主要包括兩大類(lèi)，濕噴和潮噴。潮噴施工技術(shù)對(duì)工作環(huán)境能夠起到有效的改善，還能夠?qū)λ倌齽┑挠昧科鸬焦?jié)約的作用，以此降低施工的成本；濕噴施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)主要包括：能夠提高混凝土噴射的粘結(jié)性以及支護(hù)性能，其一次性的噴射厚度還能達(dá)到0.1米，而且回彈力較低，能夠使支護(hù)的質(zhì)量提高，并且充分發(fā)揮圍巖的自承能力。為了能夠讓混凝土噴射的效果提高，應(yīng)當(dāng)對(duì)混凝土噴射的強(qiáng)度、附著、厚度、密實(shí)等指標(biāo)進(jìn)行有效的控制，還要重視這幾項(xiàng)工作：①確保開(kāi)挖斷面的有效尺寸并保持清潔性；②應(yīng)增大混合料的配合比，還要提高混凝土和巖石的粘結(jié)性，減少外加速凝劑的摻量等；③混凝土的性能和規(guī)格需要達(dá)到施工工程的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；④根據(jù)具體的環(huán)境特點(diǎn)，選擇最適合的混凝土噴射方式；⑤采用參數(shù)合理的噴射機(jī)，以此確?；炷吝\(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性、均勻性、與密封性。

二、公路隧道施工工藝控制要點(diǎn)

1.施工工藝的改進(jìn)

高速公路施工單位應(yīng)當(dāng)不斷對(duì)施工工藝進(jìn)行的改進(jìn)，而且借鑒學(xué)習(xí)一些新型的施工工藝，以達(dá)到提高企業(yè)施工工藝先進(jìn)性的作用。其中，在高速公路隧道施工中，運(yùn)用較多的就是先拱后墻的施工方法，大多數(shù)運(yùn)用在高速公路隧道施工中的斷層破碎帶以及那些地址復(fù)雜的區(qū)域?？墒请S著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提高，時(shí)代的進(jìn)步，這種方法顯然不再適合目前的隧道施工的需求，漸漸被臺(tái)階法施工取代。臺(tái)階法施工，不但能夠有著提高隧道的穩(wěn)定性和安全性的作用，與此同時(shí)，在相對(duì)程度上，還能提高施工質(zhì)量的同時(shí)降低施工的成本。

2.施工安全的控制

施工單位在高速公路隧道的施工中，需要一直貫徹以“安全第一”為首要的施工理念，加強(qiáng)控制施工的質(zhì)量安全。

除外，高速公路施工單位還要對(duì)隧道周?chē)母鞣N環(huán)境因素進(jìn)行調(diào)研，提前做好相關(guān)的預(yù)防措施，防止外界環(huán)境的變化導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，且同時(shí)還要提高施工人員的安全意識(shí)，對(duì)施工人員要定期進(jìn)行相關(guān)的安全培訓(xùn)，防止施工人員操作出現(xiàn)失誤，進(jìn)而引發(fā)施工安全、施工質(zhì)量等問(wèn)題。另外，還要針對(duì)隧道施工，設(shè)置相關(guān)的安全監(jiān)督系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)督隧道的施工，如果發(fā)現(xiàn)安全問(wèn)題，必須及時(shí)向上級(jí)管理部門(mén)匯報(bào)，并且協(xié)助處理。

三、高速公路隧道施工技術(shù)的應(yīng)用

為了方便本文研究，下面以某高速公路的隧道工程為依托，具體介紹了隧道施工技術(shù)的應(yīng)用：

1.合理安排施工作業(yè)線。

按照相關(guān)的隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求，首先把中導(dǎo)洞向內(nèi)部掘進(jìn)約40至50米，接著澆筑中墻，等混凝土強(qiáng)度達(dá)到百分之七十以上后，就可以進(jìn)入左洞，右洞的掌子面應(yīng)當(dāng)和左洞間保持十米左右的間距，而且左右洞二次襯砌和掌子面的間距需要控制在25至35米范圍里，由此就能夠在隧道進(jìn)口處以及出口位置上形成中墻、中導(dǎo)洞、二次襯砌、左右洞開(kāi)挖的施工作業(yè)線。這樣不僅可以讓隧道施工的整體作業(yè)面得到進(jìn)一步的拓寬，并且還可以顯著縮短工期。

2.初期支護(hù)。

這個(gè)環(huán)節(jié)主要分為以下三道工序：

（1）制管。本工程初期支護(hù)采用的是熱軋無(wú)縫鋼管，壁厚0.5cm，外徑5cm，管長(zhǎng)5m。把管子的一段制成錐頭的形狀，另外一端焊接上鋼箍，然后沿著管壁的四周進(jìn)行鉆孔，保持孔間距在150mm，從而作為注漿孔。

（2）鉆孔。確定在距離開(kāi)挖作業(yè)面支撐點(diǎn)的最近位置上出孔眼，而且根據(jù)中導(dǎo)洞3.2m，左右洞2.5m的規(guī)格來(lái)布置小導(dǎo)管的縱向間距。

（3）管道安裝與注漿?？蛇x擇高壓風(fēng)清理成孔，安裝完小導(dǎo)管之后，能夠用牛角泵進(jìn)行注漿，控制好注漿壓力在0.7至1.0MPa間。

3. 空氣凈化設(shè)備和通風(fēng)設(shè)備配合使用。

在隧道施工污染源相對(duì)集中的開(kāi)挖支護(hù)作業(yè)面，采用空氣凈化設(shè)備并且和通風(fēng)設(shè)備一起配合使用，更有效地改善洞內(nèi)空氣質(zhì)量。先進(jìn)的除塵設(shè)備的效率能夠達(dá)到99%以上，空氣凈化設(shè)備以低成本與高效率除去洞內(nèi)大部分污染源，經(jīng)過(guò)凈化的空氣還能夠返回工作面循環(huán)利用，從而大幅度地降低通風(fēng)量。通風(fēng)機(jī)的功率與通風(fēng)量三次方成正比，若通風(fēng)量減少一半，就能讓功率下降87.5%，從而大幅度地降低通風(fēng)機(jī)的功率。

通過(guò)國(guó)外的相關(guān)研究資料表明，使用循環(huán)風(fēng)后，通風(fēng)機(jī)的功率能夠節(jié)約60%以上。由此可見(jiàn)，空氣凈化設(shè)備和通風(fēng)設(shè)備互相配合使用，不但有非常好的社會(huì)效益，并且有很顯著的經(jīng)濟(jì)效益。如果要能成功地應(yīng)用高效節(jié)能的除塵機(jī)設(shè)備，一定會(huì)促進(jìn)我國(guó)隧道施工的通風(fēng)防塵技術(shù)邁向一個(gè)更高的水平。

4.隧道的防排水。

對(duì)于隧道的使用壽命以及正常的安全運(yùn)營(yíng)而言，公路隧道的防排水工程有著十分重要的作用。如果想要做好隧道防排水工作，一定要從隧道施工過(guò)程的每一道工序做起，超前小導(dǎo)管預(yù)注漿、初期支護(hù)、二次防水襯砌、防水板鋪設(shè)、排水設(shè)施等，每一道工序的施工質(zhì)量都很大的影響到隧道的防排水效果，施工中，一點(diǎn)點(diǎn)的疏忽都會(huì)導(dǎo)致埋下滲漏隱患。所以，要保證每一道工序的施工質(zhì)量都達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)效果，這樣才可以讓隧道防排水工程質(zhì)量得到有效的保證。

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