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摘要：經(jīng)過政府和人民的共同努力，我國道路交通工程取得了巨大的成績。道路橋梁作為交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，同時也是連接兩地的重要工具。國內(nèi)有很多機構(gòu)和學(xué)者開始關(guān)注道路橋梁的施工質(zhì)量及施工安全問題。就目前看來，雖然我國道路橋梁技術(shù)有了一定的發(fā)展，但其中的問題還是十分突出的，我們一定要正視問題，采取有效措施來解決問題。本文就道路橋梁施工中存在的問題與措施，做了深入的分析與探討。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工問題；樁基施工

前言：

我國國土面積遼闊，地形復(fù)雜多樣，東部經(jīng)濟較為發(fā)達，西部較為落后，總體水平不是很高，道路橋梁的發(fā)展也是在慢慢進步。首先，要主抓多樣化和標(biāo)準(zhǔn)化，設(shè)計適用的標(biāo)準(zhǔn)圖，不斷提高施工水平及質(zhì)量，抓住跨越式可和海灣等特大型道路橋梁建設(shè)，積累豐富的經(jīng)驗，體現(xiàn)了道路工作人員建橋的高水平，還要保證高質(zhì)量和高標(biāo)準(zhǔn)。近年來，我國對道路橋梁的建設(shè)項目加大了管理力度，要想在根本上解決問題還有大量許多困難亟待解決。道路橋梁工程的施工現(xiàn)場的管理是管理的核心，在現(xiàn)場管理的力度對工程的效益、進度和質(zhì)量有直接的影響?，F(xiàn)場管理加強就是要在特定的時間及空間內(nèi)有計劃、有秩序、有組織的施工，實現(xiàn)道路橋梁項目優(yōu)質(zhì)、低耗、快速。展望道路路橋梁的發(fā)展，把握時機，努力工作，為我國的道路建設(shè)出一份力。近年來由于對施工質(zhì)量的要求越來越嚴(yán)格，由于施工隊伍在技術(shù)方面的差異，道路橋梁在施工質(zhì)量上都存在著不同程度的問題。我們就一些常見問題加以討論，希望對提高工程質(zhì)量有所幫助。

一、道路橋梁施工現(xiàn)狀與存在的問題

1、水泥石粉碴穩(wěn)定層的施工存在問題

第一，石粉碴、水泥攤鋪和拌和不均勻。由于石粉碴穩(wěn)定層是中間層，為此，施工技術(shù)人員往往會忽略該層的施工質(zhì)量，進而在施工過程中沒有嚴(yán)格要求各施工環(huán)節(jié)，尤其在進行石粉碴的推鋪和水泥的拌和上都不夠均勻，其具體表現(xiàn)為：沒有很好的掌握攤鋪時的標(biāo)高，沒有清楚的進行層次的攤鋪，攤鋪不均勻且不夠平整。

第二，沒有很好的控制水泥石粉碴穩(wěn)定層的含水量，在進行施工過程中未嚴(yán)格按照材料試驗配合比進行，加上沒有進行均勻的灑水，有時就會出現(xiàn)存水現(xiàn)象，從而就無法進行統(tǒng)一攤鋪，同時還會增加碾壓難度，若果碾壓不達標(biāo)，就會容易產(chǎn)生彈簧式的龜裂。

第三，碾壓是一道重要的施工，如果沒有碾壓好、或是碾壓不夠均勻，這就會致使穩(wěn)定層的強度和承重能力直接受到影響，由于對石扮層的碾壓施工人員也不夠重視，沒有按照相關(guān)規(guī)定進行碾壓，這就造成穩(wěn)定層不夠平整、碾壓不夠密實、不夠均勻。

2、樁基施工存在問題

進行混凝土的灌注過程中，在對灌混凝土表面標(biāo)高進行測定時出現(xiàn)問題，致使不能深入的預(yù)埋導(dǎo)管，進而就會產(chǎn)生拔脫提漏現(xiàn)象，從而造成夾層斷柱的形成，尤其是在后期的鉆孔灌注樁的灌注，如果超壓力不足，或沒有精確的探測儀器時，混凝土表面就容易混入泥漿中混合的坍土層。同時，在進行混凝土的灌注過程中，如果導(dǎo)管埋入混凝土中時嚴(yán)重超過其預(yù)埋深度，加上進行灌注的時間太長。就會降低導(dǎo)管內(nèi)外混凝土的流動性，從而就增大了混凝土與導(dǎo)管壁之間的摩擦力，加上拔掉導(dǎo)管后，導(dǎo)管破裂，從而產(chǎn)生斷樁。

誘發(fā)斷樁的一個重要原因就是卡管現(xiàn)象。一方面在配料方面存在聞題，在配料上配料人員過于隨意，缺乏強烈的工作責(zé)任心，沒有認真按照相關(guān)規(guī)定進行混凝土的配合，配合比存在很大的誤差，從而致使坍落度波動過大，攪拌出來的混凝料不均勻、時干時稀。如果坍落度過大，就會有離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，混凝料中的粗骨料就會相互擠壓，從而導(dǎo)致導(dǎo)管被堵塞，如果坍落度國小，就會使得混凝土下落阻力加大，從而將導(dǎo)管堵塞，最終造成斷樁。

3、預(yù)制箱梁施工存在問題

在預(yù)制籍梁的施工中，有多個環(huán)節(jié)的設(shè)置沒有達到設(shè)計要求，如伸縮縫預(yù)埋筋、防撞墻、通訊管道托架預(yù)埋鋼板、泄水孔、通氣孔的設(shè)置等均未達到標(biāo)準(zhǔn)。與此同時，沒有安排專人對砼澆筑過程進行檢查，這樣就使得對抗拉螺栓和頂杠容易出現(xiàn)松動、跑模漏漿或是內(nèi)模上浮等問題。沒有按照設(shè)計要求設(shè)置預(yù)拱度，沒有檢查底座強度和外型尺寸。灑水養(yǎng)護缺乏專人進行，相應(yīng)的養(yǎng)護設(shè)施也沒有配備。

二、道路橋梁施工中存在的問題的預(yù)防措施

1、水泥石粉碴穩(wěn)定層的施工措施

第一，在現(xiàn)有的條件下，攤鋪要盡量大面積進行，杜絕攤鋪與挖土同時進行，分層攤鋪要根據(jù)設(shè)計厚度進行，要往重攤鋪的厚度，并將虛鋪系數(shù)計算好，要均勻拌和水泥，要避免花面和夾層的出現(xiàn)。

第二，要安排有經(jīng)驗的人進行灑水，灑水一定要均勻，中間與與兩邊的濕度要相同。

第三，在進行穩(wěn)定層的碾壓之前，要將穩(wěn)定層的厚度和平整度進行檢查，查看器是否合理，檢查拌和均勻與否，并待穩(wěn)定層的含水量達到最佳狀態(tài)時再進行碾壓，壓路機在碾壓時，其軌跡要依次壓1/3軌跡，碾壓完成后，其表面要確保平整，且無明顯的碾壓軌跡，穩(wěn)定層在碾壓完后的壓實度要在98%以上。

2、樁基施工存在問題預(yù)防措施

第一，要將鉆孔平臺的平整度控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍，平臺要確保處于水平狀，這樣鉆孔才能垂直進行，其次，要將鋼筋籠的頂面標(biāo)高嚴(yán)格控制好，受力狀況是設(shè)計鋼筋籠的長度的主要依據(jù)，通常不會將鋼筋籠設(shè)置在樁的下端。對于鋼筋籠的頂面標(biāo)高，現(xiàn)場監(jiān)理要認真校核，因為如果可靠的措施和數(shù)據(jù)，鋼筋籠的頂面標(biāo)高就難以得到保證。

第二，首批灌注混凝士的數(shù)量要與導(dǎo)管首次埋置深度和填充導(dǎo)管底部的需要相符合。

第三，當(dāng)混凝土拌和物運輸?shù)绞┕c時，要檢查混凝土拌和物的均勻性和坍落度，如果沒有達到標(biāo)準(zhǔn)的，可以再次拌和，經(jīng)過二次拌和后，仍不達標(biāo)的，禁止使用。

第四，混凝土進行水下灌注時要保持連續(xù)性，中途不可有停頓現(xiàn)象，導(dǎo)管埋入混凝土內(nèi)的深度要控制在以2m-6m之間。3.2.4 混凝土灌注的樁頂標(biāo)高要高出設(shè)計樁頂高，通常適宜在2m-6m。

3、預(yù)制箱梁施工措施

第一，認真檢查側(cè)模、端模試拼裝，接縫要嚴(yán)密，且無錯臺，端模角度要同于設(shè)計時的錨墊板角度。要每周進行一次檢查和校核，對拉螺栓預(yù)留孔要和模板位置保持一致。

第二，將底板清洗干凈，用膩子將接縫處打平，將楔形塊設(shè)置在伸縮縫粱端，進行支座鋼板的預(yù)埋。

第三，對于腹板、底板鋼筋，要對正彎矩波紋管定位進行重點檢查，砼澆筑時要始終都不會移位，事先進行鋼絞線的編束，編束好的鋼絞線要穿過渡紋管，要注意鋼絞線在管內(nèi)不會現(xiàn)纏繞現(xiàn)象，還要對每根鋼絞線進行編號。

第四，進行內(nèi)模、側(cè)模和端模的支立，進行頂板鋼筋和負彎矩波紋管的綁扎，牢固支設(shè)內(nèi)模，將鋼筋凳設(shè)在底部，側(cè)模要設(shè)有頂擋，頂部壓杠的間距要控制在1.5m以下，將內(nèi)模壓緊，穩(wěn)定好側(cè)模、端模的支撐，預(yù)留的鋼筋位置要正確，防止底板、端板和翼板跑?；蜃冃?，對鋼筋的級別、直徑、根數(shù)和間距進行檢查。重點是對負彎矩管及正負彎矩錨摯板的定位情況進行檢查，確保錨墊板與模扳緊密連接。

結(jié)束語：

總而言之，我國的道路橋梁技術(shù)還在發(fā)展階段，在這個階段，難免會有一些問題擺在我們面前，等著我們?nèi)ソ鉀Q。作為施工和檢查單位，一定要對施工質(zhì)量進行控制，加強施工的基礎(chǔ)工作，做好把關(guān)驗收工作。道路橋梁的施工質(zhì)量關(guān)系著人民生命財產(chǎn)安全及國家經(jīng)濟的發(fā)展，我們一定要完善質(zhì)量管理工作，確保道路橋梁的施工始終維持在高水平的層次。

參考文獻：

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