廣東筑波路橋工程有限公司

摘要：在現(xiàn)代化技術(shù)發(fā)展的今天，建筑行業(yè)憑著各種新高技術(shù)以及先進(jìn)的建筑材料得到不斷的發(fā)展。熱拌瀝青薄層罩面是目前高等級(jí)瀝青路面常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)之一，而新舊瀝青路面是兩種完全不同性質(zhì)的材料，如果要直接在舊瀝青面層上加鋪新的混合料，面面之間就會(huì)出現(xiàn)層間結(jié)合力不足的問題。本文對(duì)瀝青路面粘層施工中存在的問題進(jìn)行了系統(tǒng)分析，并分析了粘層油技術(shù)的要求以及施工的控制要點(diǎn)，提出相關(guān)可以幫助提高粘層施工質(zhì)量的方案。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青粘層；施工技術(shù)；

科學(xué)、合理地在瀝青路面層間噴灑粘層油，能夠起到提高瀝青面層層間連接的有效作用，是確保瀝青面層質(zhì)量對(duì)提高公路瀝青路面使用壽命的有效措施。這一觀點(diǎn)正在逐漸被推廣接受。瀝青路面是我國(guó)高等級(jí)公路的主要結(jié)構(gòu)類型。在高等級(jí)公路日益快速發(fā)展的今天，建設(shè)者們?cè)诼访娼ㄔO(shè)上不斷追求高標(biāo)準(zhǔn)和高質(zhì)量。作者根據(jù)多年的工程實(shí)踐中得出，在瀝青路面粘層施工過程中，粘層施工的科學(xué)性與合理性并不高，其中存在部分共性的問題，因此結(jié)合實(shí)踐對(duì)造成這一現(xiàn)象的原因進(jìn)行分析并提出相關(guān)對(duì)策，希望可以幫助提高瀝青路面粘層施工質(zhì)量。

一、分析新舊瀝青路面層間狀態(tài)

根據(jù)相關(guān)研究，新舊瀝青混合料層間接觸狀況對(duì)加鋪層的使用壽命影響顯著，為了發(fā)揮加鋪層的性能優(yōu)勢(shì)，延長(zhǎng)路面的使用壽命，應(yīng)改善瀝青面層之間接觸狀態(tài)；對(duì)面面之間的受力分析表明，若層間接觸不良會(huì)使加鋪層的受力發(fā)生很大的變化，譬如致使彎拉應(yīng)力增大，加鋪層與園本的路面層間接觸狀況影響拉應(yīng)力的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于舊路面層與基層層間接觸狀況的影響程度；而水平力影響加鋪層底的拉應(yīng)力就較小，可是卻對(duì)層表拉應(yīng)力造成很大的影響，這樣非常易造成路面出現(xiàn)自上而下的橫向裂縫。因此，在進(jìn)行路面上的施工及加鋪設(shè)計(jì)的時(shí)候必須要充分考慮層間接觸對(duì)加鋪層性能的影響。粘結(jié)層就是基于改善層間接觸狀態(tài)而設(shè)置的。

二、粘結(jié)層粘度影響因素

1、粘層材料的用量及其性質(zhì)

材料的粘結(jié)力越高，就越會(huì)增強(qiáng)上下層間的相對(duì)連結(jié)作用，面層的抗變形性能也會(huì)越強(qiáng)。瀝青屬于一類感溫的材料，它的粘度會(huì)隨著溫度的升高而下降。在高溫夏季的時(shí)候，瀝青混合料的粘結(jié)力也會(huì)隨之下降，容易造成復(fù)合式路面上出現(xiàn)車轍變形的破壞，除了混合材料本身失穩(wěn)的高溫外，粘結(jié)層的粘結(jié)力下降會(huì)導(dǎo)致層間接觸條件也跟著變?nèi)酰@也是其主要因素之一。采取高粘度的材料，能夠?qū)γ婷嬷g的粘結(jié)力起到提高的作用，就從粘結(jié)效果上來(lái)看，材料的的用量有一定合理的范圍，在這范圍里，最高性價(jià)比的材料就是粘層材料。

2.舊路面的粗糙程度和混合料的性質(zhì)

舊路面的粗糙程度，瀝青混合料的顆粒形狀、集料種類、級(jí)配組成、還有成型之后表面的紋理等，都會(huì)對(duì)影響到粘結(jié)層內(nèi)摩擦角與粘結(jié)力。舊的瀝青路表面及加鋪瀝青層的表面越粗糙，粘結(jié)層內(nèi)的摩擦角就會(huì)越大；混合料表面紋理的粗糙會(huì)增大其所接觸的面積，也會(huì)隨之變大其總粘結(jié)力。為了可以增加粘結(jié)層的強(qiáng)度，在舊路加鋪中應(yīng)該考慮處理舊路面的粗糙化，能夠讓混合料擁有優(yōu)良的表面構(gòu)造。

3、粘層與新舊面層的交互作用

根據(jù)礦粉和瀝青間的交互作用原理，結(jié)構(gòu)瀝青的比例直接影響到混合料的粘結(jié)力，當(dāng)?shù)V料顆粒之間由結(jié)構(gòu)瀝青相互粘結(jié)時(shí)，混合料就會(huì)具備良好的的粘結(jié)力。對(duì)于涂抹在表面的瀝青材料，舊瀝青路面具備一定的物理和化學(xué)吸附作用，重新分布路表吸附的瀝青分子從而形成一層吸附的溶化膜，也稱作結(jié)構(gòu)瀝青。其維持著礦料之間較強(qiáng)的粘結(jié)力。由于粘層材料和舊路面的交互作用，在加鋪混合料之前，必須清潔處理原來(lái)的路面。也可考慮使用高品質(zhì)的改性粘結(jié)材料提高層間粘結(jié)力。而粘層材料的活性及滲透性對(duì)粘層與路面的交互作用有重要影響，必要時(shí)應(yīng)選用滲透性強(qiáng)的材料或加入活化劑以改善材料的滲透性。

三、粘層施工關(guān)鍵技術(shù)

在進(jìn)行粘層施工前，應(yīng)做好必要的準(zhǔn)備工作。

1.粘層材料的檢測(cè)

（1）固含量檢測(cè)

1）出廠前固含量檢測(cè)

在每一批乳化瀝青出廠前，從乳化瀝青存儲(chǔ)罐中取一定量的樣品，根據(jù)規(guī)范T0651-1993 中的要求測(cè)蒸發(fā)殘留物固含量，實(shí)測(cè)值必須與設(shè)計(jì)要求相符。

2）現(xiàn)場(chǎng)固含量檢測(cè)

乳化瀝青噴灑前，從現(xiàn)場(chǎng)乳化瀝青灑布車取樣口取適量樣品，在現(xiàn)場(chǎng)或試驗(yàn)室測(cè)蒸發(fā)殘留物固含量，實(shí)測(cè)值必須符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)不滿足要求的乳化瀝青一律不得施工。

（2）粘層油關(guān)鍵指標(biāo)檢測(cè)

施工前，應(yīng)對(duì)乳化瀝青瀝青粘層油抽樣，主檢項(xiàng)目有：粘度、篩上余量，蒸發(fā)殘留物的針入度、軟化點(diǎn)、延度、彈性恢復(fù)和溶解度等指標(biāo)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)實(shí)測(cè)指標(biāo)與設(shè)計(jì)要求不符時(shí)，不得用于施工。

2.原路面檢測(cè)、清潔

為確保粘層與原路面之間的良好粘結(jié)，必須保證原路面的清潔。施工前先將所有的雜物、松動(dòng)材料、泥塊及其他障礙性物質(zhì)清除。若是路面空隙率比較大或者透水性很高，避免用水沖洗路面，應(yīng)采用高壓氣吹的方法進(jìn)行清理。若是用水沖洗路面，必須待路面水分蒸發(fā)干后，方可進(jìn)行粘層的施工。、

3.設(shè)備檢測(cè)

在進(jìn)行粘層施工前，應(yīng)檢查灑油車油泵、灑油管道和保溫系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常有效，使之處于良好狀態(tài)，并進(jìn)行試噴，以確定灑油車在單位面積上灑油量的準(zhǔn)確性。并根據(jù)粘層油噴灑量、噴灑寬度設(shè)定噴灑指標(biāo)，調(diào)試噴油嘴高度、噴油斜度。

4.粘層噴灑

噴灑的粘層瀝青必須呈均勻霧狀，在路面全寬度內(nèi)以薄層的形式均勻的分布，不能灑花漏空或呈條狀，也不得有堆積，噴灑不足的應(yīng)人工補(bǔ)灑，噴灑過量處應(yīng)予刮除，不得在氣溫低于 10℃或下雨時(shí)噴灑粘層乳化瀝青。

5.灑布量的檢測(cè)

粘層灑布時(shí)。記錄瀝青灑布車的車速、噴灑泵的轉(zhuǎn)速以及噴頭離地高度，取一托盤或者紙板，測(cè)量其質(zhì)量與尺寸，鋪在瀝青層表面，待灑過粘層乳化瀝青后再稱其重量，根據(jù)托盤的面積反算出每平方的灑布量。

四、試驗(yàn)路芯樣檢測(cè)

現(xiàn)場(chǎng)灑布量檢測(cè)

試驗(yàn)路中對(duì)灑布量進(jìn)行標(biāo)定時(shí)使用的鐵盤面積為0.12m2。下面以灑布量為0.4 kg /m2時(shí)現(xiàn)場(chǎng)收集的數(shù)據(jù)為例進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果如下表1、表2：

表1：0.4kg/m2 灑布量時(shí)實(shí)際灑布量

表2實(shí)際灑布量

以上數(shù)據(jù)可以看出，設(shè)計(jì)的預(yù)期灑布量和實(shí)際灑布量之間存在一定的偏差，特別是高灑布量時(shí)偏差較大。在噴灑粘層材料時(shí)，灑布車的行駛速