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摘要：道路的安全性在道路路線設(shè)計(jì)過(guò)程中是最主要的問(wèn)題，為了保證道路的安全程度，在進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，一定要嚴(yán)格把控設(shè)計(jì)階段的每一個(gè)步驟，管理好每一個(gè)設(shè)計(jì)流程，避免因?yàn)樵O(shè)計(jì)不合理等因素而導(dǎo)致的安全性問(wèn)題。為了減少道路行進(jìn)過(guò)程中安全事故發(fā)生的概率，就一定要對(duì)道路路線設(shè)計(jì)工作有一個(gè)明確的分析，本文通過(guò)對(duì)道路路線設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)方法與標(biāo)準(zhǔn)研究做相關(guān)的敘述，希望能對(duì)我國(guó)在道路路線設(shè)計(jì)以及道路安全性程度上提供一些幫助。

關(guān)鍵詞：道路路線設(shè)計(jì)；安全性；評(píng)價(jià)方法與標(biāo)準(zhǔn)

引言

隨著我國(guó)科技的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的提高，私家車和大型貨車數(shù)量也在逐漸增多，道路的里程數(shù)也在逐漸增長(zhǎng)，人們?cè)谏钪幸猜庾R(shí)到了道路安全的重要性。如果要想有效的增強(qiáng)道路的安全程度，則應(yīng)該在道路路線設(shè)計(jì)方面多下一番工夫，要對(duì)道路路線設(shè)計(jì)安全性提供一定的評(píng)價(jià)辦法與標(biāo)準(zhǔn)，這樣不僅可以增強(qiáng)道路的安全程度，還可以減少施工量。

一、道路路線設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)方法與標(biāo)準(zhǔn)的概念

在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，我們可以將道路看做一條具有一定寬度的2D平面條狀體，一旦道路設(shè)計(jì)參數(shù)加入道路施工綱領(lǐng)后，這條道路路線以及其寬度算是確定了下來(lái)，于此同時(shí)，當(dāng)有車輛走進(jìn)這條狀體之后，便會(huì)占據(jù)道路的空間，在正常的行駛情況下，行駛過(guò)程是在道路中進(jìn)行的，是安全的，但一旦道路的情況或者道路設(shè)施發(fā)生了一定的改變，就會(huì)導(dǎo)致道路的可用寬度縮小，降低了其在多輛車共同行駛時(shí)的安全性，容易發(fā)生意外事故。

道路路線設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)方法與標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)當(dāng)前我國(guó)道路路線設(shè)計(jì)過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的一系列公路安全問(wèn)題進(jìn)行制定相關(guān)的預(yù)防性措施和有關(guān)安全程度的評(píng)定方法和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，道路的設(shè)計(jì)工作不僅要保證道路運(yùn)行安全程度的標(biāo)準(zhǔn)，也應(yīng)該有超前的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，這樣才可以對(duì)公路路線的安全性提供更高的保障，道路路線的安全性評(píng)價(jià)方法與標(biāo)準(zhǔn)概念也是在這種情況下逐漸形成的。

二、道路路線設(shè)計(jì)的安全性評(píng)價(jià)

2.1設(shè)計(jì)要符合檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

在對(duì)道路路線進(jìn)行設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，相關(guān)部門應(yīng)該按照國(guó)家規(guī)定的相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范模板進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)道路各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)該進(jìn)行準(zhǔn)確性評(píng)價(jià)，對(duì)其中一些不符合設(shè)計(jì)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行修改或者移除，在對(duì)規(guī)定中不可缺少的項(xiàng)目工作進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，一定要嚴(yán)格按照規(guī)范要求的內(nèi)容對(duì)設(shè)計(jì)項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)定，保證各項(xiàng)數(shù)據(jù)在指定范圍之內(nèi)，例如道路路線所要經(jīng)過(guò)的地區(qū)，道路總長(zhǎng)度，道路修建材料等都必須按照國(guó)家規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格部署。

對(duì)于道路路線設(shè)計(jì)工作中一些沒(méi)有明文規(guī)定的設(shè)計(jì)項(xiàng)目，相關(guān)部門可以根據(jù)道路所處環(huán)境以及周圍地區(qū)地勢(shì)情況進(jìn)行更加方面有效的設(shè)計(jì)，比如道路路線設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度，可以根據(jù)道路所處位置，以及其和周邊建筑的距離進(jìn)行靈活的設(shè)定，在保證安全性的情下，以追求最高效益為設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)。

在設(shè)計(jì)報(bào)告書(shū)中，還應(yīng)該明確指出車輛在道路行駛過(guò)程中所要達(dá)到的最大車速以及在彎道和縱坡之間都要達(dá)到的規(guī)范設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)速度，尤其是在道路寬度發(fā)生變化的交接處，更應(yīng)該有相應(yīng)的最大速度規(guī)定。對(duì)車輛速度的規(guī)范不僅可以保證車輛在行駛過(guò)程中的安全性，還可以避免因?yàn)榈缆穼挾鹊淖兓鸬能囕v擁堵的情況。

2.2道路運(yùn)行速度檢驗(yàn)

道路運(yùn)行速度指的就道路運(yùn)行過(guò)程中所能承受的車輛最大速度，可以通過(guò)對(duì)相鄰路段的運(yùn)行速度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，來(lái)最大限度的減少安全事故發(fā)生的可能性。因此，在進(jìn)行道路路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，不能只注意道路的整體總指標(biāo)的達(dá)成效果，還應(yīng)該對(duì)道路線形以及其和相鄰道路連接之間的極差控制，道路的銜接情況通常是通過(guò)運(yùn)行車速來(lái)對(duì)其設(shè)計(jì)的連續(xù)性效果進(jìn)行檢驗(yàn)的，主要采用的方法有兩種，一種是通過(guò)設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度的一致性來(lái)進(jìn)行相關(guān)評(píng)價(jià)，另一種是通過(guò)運(yùn)行速度之間的一致性來(lái)進(jìn)行相關(guān)評(píng)價(jià)。

2.3道路平縱組合評(píng)價(jià)

道路平縱組合的指的是道路在滿足車輛行駛的同時(shí)，還要滿足駕駛員對(duì)道路視覺(jué)和心里感覺(jué)方面的連續(xù)性和舒適感，研究其設(shè)計(jì)高低與周圍環(huán)境的融洽程度以及協(xié)調(diào)性來(lái)滿足道路平縱組合的評(píng)價(jià)。

在進(jìn)行組合過(guò)程中，可以根據(jù)整體平面圖和3D立體圖進(jìn)行相互協(xié)調(diào)觀察，有效的對(duì)道路整體布局進(jìn)行有效的觀測(cè)，以此來(lái)設(shè)計(jì)其各個(gè)指標(biāo)的均衡性。通過(guò)對(duì)道路平面和縱面的不同程度的觀察，可以適當(dāng)?shù)膶?duì)其組合情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，放松相關(guān)規(guī)定要求。例如道路設(shè)計(jì)平縱組合中平面曲線半徑已經(jīng)達(dá)到了6000米以上，而縱面坡度小于百分之一，這種情況下就可以忽略平縱組合設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)定的要求。

三、根據(jù)駕駛員心理和生理對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)評(píng)價(jià)

道路路線的設(shè)計(jì)情況時(shí)時(shí)刻刻在影響著駕駛員的心理和生理各項(xiàng)指標(biāo)。當(dāng)?shù)缆仿肪€情況比較復(fù)雜時(shí)，駕駛員心理所接收到的道路信息也就會(huì)變得很煩躁，不停的上下坡或者彎道會(huì)使駕駛員需要處理很大的信息量，很容易使其感到視覺(jué)疲勞和心理壓力，如果長(zhǎng)期處于這種情況中，很可能會(huì)給行車帶來(lái)安全性隱患；在道路路線比較單一時(shí)，例如有一長(zhǎng)段路程設(shè)計(jì)都是直線且沒(méi)有坡度變化，駕駛員接收到的道路信息較為單一，只需要保持一個(gè)姿勢(shì)即可，這種情況如果長(zhǎng)期持續(xù)下去，也會(huì)給駕駛員一定的視覺(jué)疲勞，也很有可能造成安全事故。

而最好的道路路線設(shè)計(jì)情況就是將彎道、坡度、直線結(jié)合在一起，通過(guò)對(duì)典型道路進(jìn)行劃分，在較長(zhǎng)距離的同類型路段中加入不同類型的路形設(shè)計(jì)，行車在不同的路段中，會(huì)給駕駛員帶來(lái)不同的心理和生理指標(biāo)，使駕駛員的心理承受能力時(shí)刻發(fā)生著變化，時(shí)刻保持活躍的狀態(tài)，在這種條件下，其行車過(guò)程中的安全性也會(huì)得到很大的保障。

四、道路路線設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)的具體方法

道路路線設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)工作主要分為兩個(gè)階段，第一階段是初步設(shè)計(jì)，在初步設(shè)計(jì)階段中，一般道路路線利用道路運(yùn)行速度、道路路線空間曲率和駕駛員心理生理壓力等等來(lái)進(jìn)行相關(guān)安全性的評(píng)價(jià)，在評(píng)價(jià)工作中，首先應(yīng)該對(duì)道路設(shè)計(jì)的整體方案和總體布局有一個(gè)大的了解和概括，其次，再根據(jù)路段中的不同要求進(jìn)行不同設(shè)計(jì)，主要是大縱坡路段的設(shè)計(jì)方案一定要仔細(xì)研究分析，將其制定完善，另外，對(duì)道路路線的運(yùn)行視距也應(yīng)該進(jìn)行全方位的檢查，為道路施工階段提供一些有效的建議和意見(jiàn)。

第二階段是施工圖設(shè)計(jì)階段，在初步設(shè)計(jì)階段工作中，通過(guò)對(duì)道路總體布局情況以及個(gè)方位的特殊情況進(jìn)行深入了解后，可以總結(jié)出道路路線的相關(guān)安全性評(píng)價(jià)，在施工圖設(shè)計(jì)工作中，就要通過(guò)綜合性安全評(píng)價(jià)技術(shù)來(lái)對(duì)道路的總體安全程度進(jìn)行全方位的檢驗(yàn)和評(píng)價(jià)，這部分工作主要是由施工圖設(shè)計(jì)階段來(lái)完成，首先要對(duì)道路路線局部的線形組合進(jìn)行優(yōu)化，主要優(yōu)化對(duì)象是道路路線的設(shè)定和平縱結(jié)合的要求，其次，還要對(duì)設(shè)計(jì)道路權(quán)限的超高有一個(gè)明確的概念。此外，在道路施工方面，應(yīng)該對(duì)道路路線的全部施工工程設(shè)施有明確的規(guī)定，保障道路的安全性能。

五、結(jié)論

道路路線設(shè)計(jì)工作是道路施工的前提，是道路運(yùn)行的基本綱要，道路路線設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)和研究是對(duì)道路運(yùn)行過(guò)程中安全性和持久性提供有效保護(hù)的基本方式，雖然交通安全問(wèn)題多種多樣，但是與道路的設(shè)計(jì)多少都存在一定的聯(lián)系，因此，在進(jìn)行道路路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，一定要將安全性放在首要位置，利用一切手段提高道路安全程度和舒適性。

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