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摘要：隨著道路交通的不斷發(fā)展，鐵道工程的施工不斷增多，在滿足人們的出行需要的同時，在施工的過程中也出現(xiàn)了很多的問題，為了更好地滿足道路交通的需要，必須要把實際施工中遇到的問題加以解決，筆者通過對鐵道工程的施工進行介紹，提出幾點解決問題的辦法，僅供參考。

關(guān)鍵詞：鐵道工程；工程施工

隨著道路交通事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵道施工技術(shù)不斷的提高，但是在實際施工的過程中還是存在很多的問題，必須要加以解決，特別是在施工技藝上面，要通過相應(yīng)的管理保證技術(shù)更好地提高上來，因為管理水平的高低直接影響著工程的質(zhì)量問題，所以必須要重視技術(shù)和管理的作用，以保證鐵道施工更好地進行。

1 審核設(shè)計資料

任何一項工程在施工之前都要現(xiàn)對施工計劃進行設(shè)計，包括使用的材料和設(shè)計的圖紙等等，要根據(jù)實際的施工情況進行反復(fù)核對，以免造成設(shè)計圖紙和實際施工不符的情況，在設(shè)計資料的過程中，必須要對涉及到的數(shù)據(jù)反復(fù)考量，因為每一個數(shù)據(jù)的準確與否直接關(guān)系到整個工程的質(zhì)量安全，所以，必須要在施工的過程中加以注意，并做好相應(yīng)的檢查記錄。

在設(shè)計圖紙交到技術(shù)人員手中時，首先要把圖紙讀懂，明確圖紙的設(shè)計意圖，根據(jù)實際施工情況加以對比，存在出入的地方要及時與設(shè)計人員進行溝通，在設(shè)計的過程中要把握好工程的整體施工目的，把每一個環(huán)節(jié)設(shè)計清楚，包括使用的材料，施工的步驟和具體的施工時間等等，這些都要通過設(shè)計圖紙呈現(xiàn)出來，畢竟圖紙是由設(shè)計人員設(shè)計出來的，不可避免的會存在一些失誤的地方，這就需要施工人員在二次比對的時候加以注意，與施工現(xiàn)場不符的地方要加以調(diào)整，而調(diào)整的部分要提交管理部門進行審核，審核通過后才可以投入使用。

2 施工測量

一項工程測量工作是否準確關(guān)系到整個工程建筑的質(zhì)量安全，一般情況下測量工作都是由技術(shù)人員完成的，其技術(shù)水平的高低和測量的準確性有著直接的關(guān)系，所以施工單位在進行測量工作時，首先要聘請技術(shù)水平高的工作人員，在技術(shù)水平上予以保證，其次還要具備較強的責任心，有主人翁意識，能夠意識到測量工作對整個工程的重要意義，這樣在工作中才能更加精準的測量，使得施工的水準有了保證。

要根據(jù)工程的參照資料進行對比，看其實際的測量值與參照資料差別多少，針對有出入的地方要進行再次測量，特別是在基樁的測量上，它是施工中的重要數(shù)據(jù)，是控制線路走向的重要保證，但是在測量這一數(shù)據(jù)時，經(jīng)常會受到外界因素的影響，使得測量的數(shù)據(jù)不夠準確，所以在實際的施工過程中，要通過設(shè)立護樁來對基樁進行保護，這樣得到的準確性就有了保證，有時也會存在由于護樁的損壞而無法測量時，就要通過對每一個細小部分的測量近而確定整體的數(shù)值，這時的測量由于比較繁瑣，經(jīng)常會出現(xiàn)誤差，所以必須要做好相應(yīng)的記錄，而且要保證測量工具的準確，避免儀器的誤差造成測量數(shù)據(jù)的失誤。

3、施工組織設(shè)計

3.1開工前要對主要材料分工點、項目、件名進行核算，并建立臺帳。材料核算包括：三大材、特殊材、專用料的核算，并有固定的規(guī)格材料。通過工程數(shù)量，較準確地核算出材料用量。

3.2施工組織內(nèi)容、格式要符合要求，內(nèi)容包括：施工組織說明的編制依據(jù)，上報要求，工期安排，施工計劃，勞力平衡，材料核算，主要施工機械計劃，施工料具計劃，安全、質(zhì)量保證措施，環(huán)境保護，文明施工等。

4、路塹開挖

4.1土方開挖方案

土質(zhì)路塹開挖前先施工塹頂天溝，以防施工中地表水沖刷邊坡，施工中路塹開挖底面隨時保持排水暢通，以防浸泡路基。

土質(zhì)路塹開挖采用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，縱向分層拉槽施工。路塹邊坡按設(shè)計坡率一次成型，避免超欠挖。每段開挖完成后，及時進行相應(yīng)的路基坡面防護工程施工。

4.2石方開挖方案

根據(jù)現(xiàn)場情況，開挖應(yīng)根據(jù)不同地質(zhì)，不同開挖斷面，不同部位，選擇不同的開挖方式，對深度小于4m，機械開挖較為困難的路塹，擬采取淺孔爆破，深路塹采用深孔爆破，邊坡采用光面爆破，控制坡率，其它部位采用松動爆破。開挖前，先進行爆破試驗，選取最佳爆破參數(shù)。大塊孤石根據(jù)厚度及大小選擇炮孔數(shù)量及裝藥量，爆破后，挖掘機裝碴，自卸汽車運輸，人工配合機械刷坡，修整路面。①縱向分段開挖。對路塹塹壁不厚的一側(cè)，根據(jù)現(xiàn)場地形條件，適當?shù)剡x擇一處或幾處將塹壁挖通，鉆孔，則在上部鉆孔，采取分段臺階爆破。②縱向錯臺分層開挖路塹開挖平均深度在10m以上時，采取自上而下分成兩層依次進行。③分層拉槽開挖。對于路塹深度在15m以上時，開挖可分為5m左右一層，以最上層順線路中心拉槽開挖，槽寬以挖裝機械施工所需的工作場地為限。當中心槽前進5m左右就橫向開挖。上層進行5m以后，下層可拉槽跟上，即分層拉槽開挖。④石方爆破設(shè)計。爆破時起爆網(wǎng)絡(luò)采用塑料導爆管非電毫秒起爆網(wǎng)絡(luò)，炮孔排列和起爆順序，根據(jù)斷面形狀和巖石性質(zhì)，并結(jié)合現(xiàn)場具體情況，采用V型或梯形起爆網(wǎng)絡(luò)，導爆索引爆。

5、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用

5.1 利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)安排施工計劃

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，很多工程施工都會借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來幫助施工的進行，由于鐵路的施工是十分復(fù)雜的，且精準性的要求極高，需要多個部門一同施工，這時如果管理工作跟進不上，就會使得施工難以有效的開展，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的出現(xiàn)，有力地改變了這一局面，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對工程的施工計劃進行安排，總整體上把握施工的進度，針對那一部分進度慢要加以解決，并調(diào)整下一個施工進行，這樣從整體上就保證了施工的有效進行，這種對工程的控制方法，在很多地方的鐵路施工中都得以應(yīng)用，而且已經(jīng)取得了顯著的效果，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以把各個施工階段組成一個整體，可以讓技術(shù)人員更加直觀地對施工進行安排，及時發(fā)現(xiàn)問題并加以解決，以保證鐵道施工的有效進行。

5.2 運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，優(yōu)化施工方案。

網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，是在關(guān)鍵線路上選擇效率最高的方案，縮短其持續(xù)時間，從而達到充分利用停電天窗點的目的。在這一過程中需要對現(xiàn)場充分調(diào)查，掌握其它施工單位影響本專業(yè)的或本專業(yè)影響別的專業(yè)的項目，理出邏輯關(guān)系，對同一項目，做兩個以上的施工方案，在動態(tài)實施過程中，跟蹤事態(tài)發(fā)展所產(chǎn)生的各種結(jié)果，及時調(diào)整方案，運用預(yù)先安排好的程序來保證達到預(yù)期結(jié)果。在方案中，需明確各施工項目的時序，哪部分先施工，哪部分后做，需幾個天窗點，每個天窗點要做到什么程度，恢復(fù)運營需采取什么過渡措施等等，一一交待清楚，使之具有可操作性。

6、總結(jié)

總之，鐵道工程施工是一個多工種、多學科共同參與的一項活動，為保證鐵路工程施工的施工進程與質(zhì)量，應(yīng)建立完善的經(jīng)濟處罰制度、強化施工組織的整體配合、加強領(lǐng)導工程施工的計劃、制定實用可行的應(yīng)急預(yù)案、健全工程的施工檢查制度，不斷探索解決鐵道工程施工中問題的對策，只有這樣，才能提高鐵道工程施工管理水平，確保整個鐵道工程施工的進度、質(zhì)量和經(jīng)濟效益。

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