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摘要：高速公路的橋梁拼接技術(shù)是為適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，由路橋技術(shù)人員對高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工展開的一項施工技術(shù)，它的施工難度大、技術(shù)工序復(fù)雜，在實際的施工過程中就必須對其質(zhì)量進(jìn)行控制，從而保證其拼接質(zhì)量。就我國目前的路橋工程類的情況來看，橋梁拼接技術(shù)是我國公路擴(kuò)建中重要的技術(shù)。本文介紹了橋梁拼接的施工特點和原則等，通過對高速公路橋梁拼接的技術(shù)要點分析，綜合性的進(jìn)行討論，以便為我國交通事業(yè)發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路擴(kuò)建；橋梁拼接；施工技術(shù)

引言：

這些年來，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路交通運輸行業(yè)隨著不斷的發(fā)展，早期修建好的一些高速公路其通行能力日趨飽和，很大一部分四車道的高速公路早已不能夠滿足交通運輸?shù)脑鲩L需求，所以對其進(jìn)行改修擴(kuò)建，將四車道加寬至六車道或者八車道，以提高公路的通行能力已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。橋梁在我們現(xiàn)代化的高速公路中占著很大的比重，再加上橋梁的加寬工程實施難度高、技術(shù)負(fù)責(zé)、對交通現(xiàn)狀的影響較大的特點，因此，橋梁的加寬設(shè)計躍然成為了我國高速公路改擴(kuò)建工程的重中之重。

一、橋梁拼接施工的概述

高速公路擴(kuò)建工程中，其橋梁工程是一項很復(fù)雜的施工內(nèi)容，我們在采用拼接施工技術(shù)的過程中，施工的人員必須保證新、舊橋梁的跨徑相同、類型相同、上下部構(gòu)造相同和結(jié)構(gòu)相同，要求新舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)形成一個整體，能夠共同的承載車輛荷載，而其下部的結(jié)構(gòu)則需相互獨立，并應(yīng)當(dāng)采取措施來減小擴(kuò)建部分收縮，從而保證橋梁擴(kuò)建的質(zhì)量。在橋梁工程的擴(kuò)建過程中，設(shè)計者應(yīng)采取措施來對擴(kuò)建部分的支座沉降程度做合理的控制，使其與已有橋梁工程相符合，這樣才能保證車輛正常運行，保證行車舒適度。在整個橋梁的擴(kuò)建過程中，我們技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)首先對已有橋梁工程的實際的情況進(jìn)行全面的分析，然后再嚴(yán)格按照規(guī)定對其實施拼接，力求達(dá)到理想的施工效果。

二、橋梁拼接施工的特點

因為不同的地區(qū)橋梁的所處位置、設(shè)計形式、當(dāng)?shù)丨h(huán)境和擴(kuò)建面積等方面都存在著差異，因此在實際的施工過程中都必須遵循以下幾個原則：

1.對原有橋梁的位置進(jìn)行考察。先對原有橋梁建設(shè)資料進(jìn)行分析，然后基于和原有橋面一致性的原則下，選擇其最合理的設(shè)計方案實施。在進(jìn)行方案設(shè)計期間，我們必須兼顧橋面擴(kuò)建的美觀性和安全性，在原有的橋梁基礎(chǔ)上減少施工建材。

2.保證橋梁建設(shè)的速度。為了降低高速公路建設(shè)后期的養(yǎng)護(hù)，并提高橋面投入使用以后的安全性，在進(jìn)行橋面的拼接設(shè)計時就必須嚴(yán)格地按照相關(guān)設(shè)計要點施工，減少施工后期安全事故概率的發(fā)生。

3.減少對交通狀況的影響。在橋面擴(kuò)建進(jìn)行施工的過程中，常常會對原有橋面正常的通行造成一定影響。因此施工階段中的相關(guān)部門應(yīng)該及時做好橋面交通量協(xié)調(diào)，盡量地減少原有橋面在改擴(kuò)建過程中造成不該有的破壞，這樣不僅能夠降低建筑用材，還能夠最大限度地保證原有路面保持正常通行。

三、橋梁改擴(kuò)建的設(shè)計原則

根據(jù)原有道路構(gòu)造物的特點，對公路橋梁改擴(kuò)建整體的要求以及橋梁結(jié)構(gòu)物的加固、加寬的特殊性進(jìn)行分析，并且對公路橋的拼接技術(shù)要點進(jìn)行闡述，在此重點的提出以下幾個設(shè)計原則：

3.1 技術(shù)人員對舊橋的竣工資料、地質(zhì)資料和設(shè)計資料進(jìn)行收集，并且對全線原有橋梁構(gòu)造物針對性的進(jìn)行分析歸類和調(diào)查，然后再對所有收集到的材料進(jìn)行論證和研究，從而選擇一個最為合理可行的拼接方案。

3.2 本著“經(jīng)濟(jì)、適用、美觀、安全及有利環(huán)?！钡幕驹瓌t，對橋梁構(gòu)造物進(jìn)行改擴(kuò)建，要因地制宜，盡量利用已有構(gòu)造物的特性和特點，靈活運用舊、新橋梁的設(shè)計規(guī)范，進(jìn)行橋梁的拼接加寬技術(shù)施工，采用與原橋同結(jié)構(gòu)、同跨徑的形式，力求能夠達(dá)到裝配化、標(biāo)準(zhǔn)化和外觀相一致的要求。

3.3 對于現(xiàn)有的那些老橋梁進(jìn)行逐一的檢測、分析和驗算歸類，再根據(jù)所分析得到的信息，合理的對橋梁進(jìn)行改造。綜合性、全面性的分析歸類后，首先確定橋梁加固的方案，力求最終達(dá)到能夠提高橋梁承載力的目的。

3.4 我們在確定橋梁的構(gòu)造物加固、加寬方案的過程中，應(yīng)充分注重橋梁結(jié)構(gòu)的可靠性和耐久性要求，并同時充分地考慮到施工方便性和可行性，以達(dá)到降低工程后期養(yǎng)護(hù)成本的目的。

3.5 技術(shù)人員在研究橋梁改修和擴(kuò)建方案時，應(yīng)將施工期的交通組織和實施的技術(shù)方案統(tǒng)籌考慮，為做到交通組織和技術(shù)方案的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，努力地實現(xiàn)在改擴(kuò)建過程中的交通不被打斷，將施工期可能帶給現(xiàn)有交通的影響降到最低。

3.6 橋梁的改修和擴(kuò)建工作還應(yīng)充分地考慮到周邊群眾對交通順暢和污染指數(shù)的要求，充分地了解周邊城鎮(zhèn)的發(fā)展和所需要的交通規(guī)劃的實際情況，跟其相關(guān)的人員和部門做好溝通，將工作協(xié)調(diào)好，發(fā)展交通事業(yè)的同時能夠促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。我們可以通過拆除重建、下挖和頂升等方式，對周邊環(huán)境進(jìn)行一個較好的保護(hù)，方便群眾居民的日常生活和工作，讓人民群眾滿意，從而為促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做貢獻(xiàn)，并降低改擴(kuò)建的實施難度。。

3.7 有一部分路段的沿線城鎮(zhèn)化水平比較高，從降低工程造價、減少拆遷占地以及可持續(xù)發(fā)展的理念出發(fā)，充分正確地做好橋梁改擴(kuò)建的方案，注重提升土地及城市空間的利用率。

3.8 注重橋梁改造中對環(huán)保和美學(xué)的要求，盡量地保證新橋與老橋的外觀一致；分離式立交橋和跨線橋在拆除重建的時候，應(yīng)該注意橋梁結(jié)構(gòu)的型式和周圍的景觀的協(xié)調(diào)性；在距離居民比較近的路段，應(yīng)該注意控制好施工期間和運營期間給居民帶來的影響，并且采取相應(yīng)的隔音或降噪措施。

四、橋梁改擴(kuò)建的設(shè)計要點

1.荷栽標(biāo)準(zhǔn)。新公路的技術(shù)設(shè)計規(guī)范得到推行以后，橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計以及橋梁的荷載能力都有了較大程度上的提升，特別是在荷載標(biāo)準(zhǔn)上，新橋梁的荷載標(biāo)準(zhǔn)比舊橋梁的荷載標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格得多，但是在實際的施工中，由于受到經(jīng)濟(jì)以及技術(shù)條件的限制，大部分的改造后，橋梁無法滿足橋梁設(shè)計的技術(shù)規(guī)范?；诖?，橋梁的改建必須堅持“現(xiàn)有橋梁綜合利用、橋梁設(shè)計規(guī)范靈活運用”的原則，科學(xué)的處理現(xiàn)有不符規(guī)定的橋梁。

2.橋梁的橫向拼接加寬方式。原橋與加寬橋之闖的橫向連接它是橋梁加寬成與敗的主要因素。通過對廣佛高速公路、杭甬高速公路、滬寧高速公路、沈大高速公路、福州至廈門高速公路等改擴(kuò)建的項目考察，對其橋梁的加寬方式進(jìn)行研究，經(jīng)過初步的分析，總結(jié)有三種橫向的連接方式：

2.1 上下部構(gòu)造均不連接

新舊高速公路的銜接施工要盡量地確保公路質(zhì)量，嚴(yán)格地做好新舊公路的銜接部位施工。施工時為不影響新舊橋梁各自的受力，應(yīng)簡化施工的方法，保持新舊公路的獨立性，在實際施工時必須對新舊橋梁之間預(yù)設(shè)一道工作縫，然后在橋梁的連接處對其進(jìn)行瀝青混凝土的連續(xù)攤鋪。這種施工方式不但具有簡化性，又能確保新和舊公路連接處的施工質(zhì)量，以防止連接處的質(zhì)量病害產(chǎn)生。

2.2 上下部構(gòu)造均連接

為了使新、舊橋能夠形成一個整體，達(dá)到共同受力。消除新、舊橋梁各種荷載作用力下產(chǎn)生的變形差異，減小上、下部構(gòu)造某些部位的內(nèi)力，將新、舊橋的上構(gòu)梁板通過植筋和澆注濕接縫用橫向的方式連接起來，而下部的墩臺帽梁以及系梁也通過植筋的技術(shù)連接，新、舊橋的上、下構(gòu)各連為一體。此方案的優(yōu)點是將新、舊橋的上、下構(gòu)各自性聯(lián)系成一個整體，達(dá)到其共同受力。

2.3 上部構(gòu)造相互連接、下部構(gòu)造不連接

根據(jù)上述的兩個連接方式分析，清晰其優(yōu)缺點，將新、舊橋的上部構(gòu)造使用橫向連接而其下部構(gòu)造不進(jìn)行連接，上部構(gòu)造的橫向連接將承受因為新、舊橋基礎(chǔ)的沉降和收縮不一致所產(chǎn)生的附加內(nèi)力；新、舊橋的下部構(gòu)造不產(chǎn)生相互影響，而其上部構(gòu)造連接對下部的構(gòu)造所產(chǎn)生的內(nèi)力影響也是很小的。

五、結(jié)束語

在我國，現(xiàn)階段已有的高速公路已無法適應(yīng)和滿足交通運輸業(yè)的發(fā)展需要，所以進(jìn)行高速公路的拓寬已經(jīng)成為了時代發(fā)展必然的趨勢。然而，高速公路中的橋梁拼接是一項較為復(fù)雜的工程，因此施工人員在施工單位施工期間應(yīng)該對已有的橋面進(jìn)行曲面分析并且綜合考慮當(dāng)時當(dāng)?shù)氐牡匦我蛩匾约捌鋵χ車h(huán)境的影響，以達(dá)到提高施工質(zhì)量的目的。

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