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摘要：伴隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的快速增長，人們生活水平不斷提高，使得交通壓力不斷增大，這一現(xiàn)象的出現(xiàn)導(dǎo)致路面質(zhì)量問題越來越嚴(yán)重，需要維修養(yǎng)護(hù)的公路數(shù)量也逐漸增多。瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)是當(dāng)前我國道路路面維修最常見的一種技術(shù)方法，能有效的提高公路質(zhì)量，延長其使用壽命。本文將對瀝青路面就地?zé)嵩偕穆酚眯阅苓M(jìn)行相應(yīng)的研究。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；就地?zé)嵩偕夹g(shù)；優(yōu)點；路用性能

前 言：

本文首先簡述瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的概念，并簡要分析其具有的優(yōu)點，然后結(jié)合工程實例，對瀝青路面就地?zé)嵩偕穆酚眯阅苓M(jìn)行分析，希望給相關(guān)工作者供以參考，以此促進(jìn)我國公路工程長久穩(wěn)定的前進(jìn)。

一、瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)及其優(yōu)點

瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)主要是指在舊瀝青路面上經(jīng)過加熱軟化，用機械設(shè)備翻整舊路面，添加適量的瀝青、新骨料或混合料、再生劑等，然后進(jìn)行攪拌，將攪拌的混合料進(jìn)行就地重鋪、修整、壓實等，消除路面的病害，使得道路恢復(fù)使用功能的道路維修技術(shù)，它是一種可以對瀝青路面進(jìn)行連續(xù)修復(fù)的高效環(huán)保維修技術(shù)，被廣泛的應(yīng)用于市政道路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作中。與傳統(tǒng)的道路維修技術(shù)相比，它具有很明顯的優(yōu)點。

1、高效環(huán)保

瀝青混合料有毒，瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)對于市政道路瀝青路面的維修養(yǎng)護(hù)工作，不需要使用大量的瀝青、砂石等原料，它還可以充分利用舊路面的瀝青混合料，很好的解決了盡量少使用瀝青混合料的問題。而且瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工相當(dāng)?shù)目旖?，不需要很長的時間，節(jié)約了瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)時間，非常的高效環(huán)保。

2、節(jié)約費用

與傳統(tǒng)的市政道路維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比，瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)可以充分利用舊路面的瀝青混合料，只需要加入少量的瀝青混合料和再生劑等，節(jié)約了大量的原料，降低了市政道路瀝青路面的維修養(yǎng)護(hù)費用，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

3、對交通影響小

瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)可以對瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)進(jìn)行分段施工，只需要封閉道路的一個車道，其他車道可以正常通車，對道路交通的影響比較的小。

4、能有效改善路況

通過瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)可以有效的改善瀝青路面結(jié)構(gòu)和性能，提高路面的質(zhì)量，改善路況。

（1）改善瀝青路面上下兩層的連接狀況。瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)使舊路面和再生路面進(jìn)行熱連接，避免瀝青路面因為層間存在剪應(yīng)力導(dǎo)致連接效果不好的情況。

（2）恢復(fù)瀝青路面柔韌度和瀝青性能。瀝青路面經(jīng)過長時間的使用，在負(fù)荷、雨水、熱等多種因素的共同作用下，瀝青出現(xiàn)老化，延展度變低，瀝青路面的柔韌度越來越弱，非常的脆弱，變形能力減弱，很容易出現(xiàn)開裂。瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)通過再生劑的使用可以恢復(fù)瀝青路面柔韌度和瀝青性能，使得路面質(zhì)量得到改善。

（3）治理瀝青路面的深層裂紋和瀝青上浮引起的病害。青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)通過對新混合料的壓實可以治理深層的裂紋和因為瀝青上浮引起的夾心、松散問題，延長瀝青路面的壽命。

（4）改善瀝青路面級配，降低瀝青路面孔隙率。瀝青路面級配不佳或者孔隙率較大，會使得瀝青路面早期害損比較嚴(yán)重，瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)可以通過科學(xué)合理的設(shè)計，改善瀝青路面級配，降低路面孔隙率，延長瀝青路面使用壽命。

（5）避免瀝青路面接縫漏水。瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)可以使用熱接縫，有效的解決分段路面連接處縫隙漏水的問題。

二、瀝青路面就地?zé)嵩偕穆酚眯阅苎芯?/p>

1、工程概況

某高速公路某路段的主要路面病害為縱向裂縫、橫向裂縫、唧泥、翻漿和修補補丁等。本文以該路段1.5 km（K133+500—K137+000）的舊路面作為試驗段進(jìn)行就地?zé)嵩偕┕ぃ炞C舊瀝青路面就地?zé)嵩偕穆酚眯阅堋?/p>

2、原路面混合料試驗

在K133+176行車道、K133 4-580行車道、K133+520行車道3個地點取樣，分別對其上面層進(jìn)行抽提篩分，經(jīng)試驗分析，老瀝青路面油石比為5.1%，瀝青含量為4.8%，各點試驗所得的各篩孔通過率離散性較小，每個篩孔離散均小于5%，瀝青用量離散則小于0.4%。因此，可采用此3點的平均值代表試驗段原路面級配和瀝青用量。同時，對原路面回收瀝青的三大指標(biāo)和瀝青混合料進(jìn)行試驗。

根據(jù)上述研究結(jié)果表明：原路面級配不理想，細(xì)集料特別是2.36 mm以下粒徑料偏多，需要調(diào)整。原路面的針入度降低比較明顯，且不符合規(guī)范的使用要求，而軟化點偏高，延度則是直接脆斷。這些都說明原路面瀝青老化很嚴(yán)重，需要添加適量的再生劑讓其恢復(fù)使用性能。

針對臨長段的特殊情況，分別選擇A、B兩種再生劑進(jìn)行試驗比較，A、B均為輕油質(zhì)再生劑，但是其組成成分不同造成其性能不同。在回收瀝青中分別摻加2%、5%和8%A、B再生劑后進(jìn)行試驗，結(jié)合規(guī)范的使用要求，而軟化點偏高，延度則是直接脆斷。這些都說明原路面瀝青老化很嚴(yán)重，需要添加適量的再生劑讓其恢復(fù)使用性能。

針對臨長段的特殊情況，分別選擇A、B兩種再生劑進(jìn)行試驗比較，A、B均為輕油質(zhì)再生劑，但是其組成成分不同造成其性能不同。在回收瀝青中分別摻加2%、5%和8%A、B再生劑后進(jìn)行試驗，通過試驗結(jié)果表明：隨著再生劑用量增加，再生瀝青針入度和5℃延度增加，軟化點降低。對比兩種再生劑的效果，相同用量時，A、B兩種再生劑對瀝青軟化點和延度的影響相差不大，而采用A型再生劑的瀝青針人度恢復(fù)比B型再生劑好；從改善瀝青的低溫穩(wěn)定性和變形性能而言，A型優(yōu)于B型。根據(jù)以上試驗結(jié)果，結(jié)合臨長段的實際情況，推薦采用A型再生劑。

3、新添加混合料配合比要求

根據(jù)試驗結(jié)果，原路面上面層的AK—16瀝青混合料略微偏細(xì)，需要加入特定級配的瀝青混合料以降低細(xì)料含量，優(yōu)化再生后的礦料級配。擬在原路面混合料中添加特定級配的新拌瀝青混合料，根據(jù)其他項目的工程經(jīng)驗，暫按復(fù)拌瀝青混合料中新、舊料的比例為20%：80%。將要添加的新瀝青混合料和復(fù)拌瀝青混合料的礦料級配進(jìn)行分析，最終得出新添加瀝青混合料的配合比。

4、復(fù)拌再生瀝青混合料性能驗證

根據(jù)設(shè)計配合比，對復(fù)拌再生料進(jìn)行現(xiàn)場篩分和性能試驗，復(fù)拌再生的瀝青混合料滿足AK—16級配范圍要求。

依據(jù)回收瀝青路面材料（RAP）的瀝青含量和JTG F40—2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》對AC—16C瀝青砼瀝青用量范圍的規(guī)定，成型馬歇爾試件，并測試再生瀝青混合料試件的毛體積相對密度、吸水率、最大理論相對密度、馬歇爾穩(wěn)定度、流值。結(jié)果如下：馬歇爾穩(wěn)定度為13.32kN，流值為2.96mm，滿足JTGF40—2004要求。

根據(jù)瀝青路面設(shè)計規(guī)范，對再生瀝青混合料進(jìn)行低溫劈裂試驗和浸水馬歇爾試驗，試驗結(jié)果表示：復(fù)拌再生瀝青混合料及其級配和性能均滿足JTG F40—2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求。

5、效果分析

再生瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)能達(dá)到規(guī)范中高速公路對熱拌瀝青混合料的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。有效的改善了公路的性能，延長其使用壽命。

結(jié)束語：

總而言之，瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)是一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，不僅能有效的增強公路整體性能，延長公路使用壽命，同時還具有節(jié)能環(huán)保的作用。因此，在未來的發(fā)展中，伴隨著相關(guān)人員進(jìn)一步的研究，該技術(shù)必定會有更好的發(fā)展前景。

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