【摘 要】隨著我國(guó)公路工程建設(shè)的飛速發(fā)展，對(duì)路面基層施工質(zhì)量控制技術(shù)也增大了更高的要求。路面基層作為公路工程中的重要組成部分，由于我國(guó)的公路大多數(shù)是以水泥作為輔助材料，路面基層的寬度較窄，承載的重量也是局限性，當(dāng)運(yùn)輸車輛重量過大時(shí)，路面基層會(huì)受到一定性的損壞。因此，公路工程中路面基層施工控制顯得極為重要。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路面基層；施工控制

隨著改革開放后我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，公路建設(shè)事業(yè)也跟上了時(shí)代的腳步日益發(fā)展壯大，但是伴隨著機(jī)遇而來的則是越來嚴(yán)峻的考驗(yàn)，雖然經(jīng)過多年來的經(jīng)驗(yàn)積累，公路建設(shè)體系日趨成熟，但是目前仍然存在著一定的問題，這些問題亟待解決，因此，能不能合理的解決這些問題，加強(qiáng)改善公路的質(zhì)量控制，已經(jīng)是公路建設(shè)能否繼續(xù)健康發(fā)展與社會(huì)利益的核心所在。

1.公路施工前的準(zhǔn)備工作

（1）材料質(zhì)量的選擇和攪拌是公路工程施工的前提保障，在對(duì)材料進(jìn)行混合時(shí)，要保證水泥類型符合設(shè)計(jì)要求，不能多也不能少，要按照一定的比例來進(jìn)行混合攪拌，在進(jìn)材料之前，要根據(jù)要求進(jìn)行相應(yīng)的匹配，先制作出樣品來進(jìn)行測(cè)試使用，確保材料的比例均勻混合。采取強(qiáng)制性顆粒攪拌和機(jī)器，保證混合材料進(jìn)入機(jī)器設(shè)備時(shí)能夠很快地進(jìn)行攪拌。在攪拌時(shí)一般以材料自身的重量，來按比例進(jìn)行加水，不能按照總體的混合材料來進(jìn)行添加，以免造成水分過多的現(xiàn)象。

（2）對(duì)于材料的攪拌場(chǎng)地要進(jìn)行整體的硬化措施，要保證攪拌場(chǎng)地沒有泥土和散沙的現(xiàn)象。在攪拌之前時(shí)，要針對(duì)相關(guān)的各種材料進(jìn)行分類化的按比例堆好，不能將其混放在一起。在機(jī)器設(shè)備攪拌時(shí)，要設(shè)置好排水功能，預(yù)防下雨天對(duì)材料進(jìn)行損壞。

（3）針對(duì)大塊的碎石進(jìn)行碾壓，切記其程度不能超過30%以上，為了使攪拌機(jī)器能正常的運(yùn)行，當(dāng)生產(chǎn)量減少時(shí)，鋪攤機(jī)會(huì)很快使生產(chǎn)材料用完，這樣就會(huì)導(dǎo)致材料缺失狀態(tài)，一來會(huì)影響了施工中的進(jìn)度，二來還會(huì)在不斷停工中消耗鋪攤機(jī)的應(yīng)用能量。大多的高速公路的寬度都是在八米左右，因此，鋪攤機(jī)的使用時(shí)就要小于七米，為確保公路兩側(cè)中的排水設(shè)備預(yù)留空間。對(duì)壓路機(jī)的機(jī)器設(shè)施要求應(yīng)合理，一般的機(jī)器不小于重量的18噸，這樣會(huì)使路面基層更加結(jié)實(shí)耐用。

2.分析公路施工時(shí)需注意的要點(diǎn)

2.1路面基層施工不平整

公路施工中路面基層不平整，是較多數(shù)公路路面施工過程當(dāng)中犯下的常見性錯(cuò)誤。主要體現(xiàn)在施工控制管理技術(shù)以及施工機(jī)器設(shè)備的不規(guī)范化，以至于無法達(dá)到預(yù)期現(xiàn)象的施工項(xiàng)目的合格標(biāo)準(zhǔn)，因此，造成一系列路面不平整、彎曲等問題，路面如果不平整不僅會(huì)造成路面整體穩(wěn)定性能，而且還會(huì)對(duì)日后公路的使用、行車速度造成安全隱患，所以，在公路施工過程中，一定要嚴(yán)格控制好施工建設(shè)技術(shù)質(zhì)量，務(wù)必保證公路路面基層達(dá)到合格的平整度。

2.2材料選擇不恰當(dāng)

我國(guó)公路工程中路面基層主要是由瀝青混凝土與水泥路面所構(gòu)成，在全國(guó)范圍內(nèi)是比較具有廣泛應(yīng)用性，但是瀝青路面對(duì)于材料標(biāo)準(zhǔn)以及施工質(zhì)量的要求較高，并且存在著諸多元素，比如季節(jié)變換等自然因素的影響，為滿足日常生活所使用行車要求，我們首先要避免瀝青混凝土路面呈現(xiàn)出滲水、堆積、折斷等相關(guān)問題，而且在選擇材料的時(shí)候，也要盡可能的去選擇那些顆粒較小空隙較小的優(yōu)質(zhì)性材料進(jìn)行使用，堅(jiān)決避免使用低廉偽劣材料，以免造成路面基層質(zhì)量問題現(xiàn)象。

2.3路面厚度不標(biāo)準(zhǔn)

路面厚度設(shè)計(jì)要受具體入土層的具體情況，以及根據(jù)使用年限來進(jìn)行設(shè)計(jì)，堅(jiān)決避免出現(xiàn)材料的鋪張浪費(fèi)現(xiàn)象，同時(shí)也要避免偷工減料的行為，為了更方便有效的進(jìn)行設(shè)計(jì)，會(huì)把設(shè)計(jì)公路工程最基本的交通量提高到不通車輛時(shí)的交通量，將一切車型的軸次都轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)車輛的當(dāng)量軸次，從而提高路面厚度的有效性，只有達(dá)到合格路面的厚度，才能更好的保障公路的使用年限。

2.4路面基層質(zhì)量的控制

在公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)當(dāng)中，路面基層的質(zhì)量往往決定著路面整體構(gòu)造的穩(wěn)定性，路面基層除了受重復(fù)荷載作用的影響之外，還與含水量、土質(zhì)、壓實(shí)度等有著密切聯(lián)系，在路面基層填筑之前不僅要對(duì)自然環(huán)境進(jìn)行實(shí)驗(yàn)分析，還要通過試驗(yàn)確定該土壤是否有作為路面承載的土力學(xué)性質(zhì)，如果路面基層質(zhì)量的控制無法達(dá)到規(guī)范合格要求，將會(huì)直接導(dǎo)致路面坑洞、路面位移、陷落、膨脹等嚴(yán)重問題，使路面施工進(jìn)度會(huì)造成較大影響。

2.5施工管理的疏漏

工程質(zhì)量的好壞與工程管理有著密不可分的聯(lián)系，有些不法開發(fā)商為了牟取暴利節(jié)省工程投資造價(jià)，從而降低工程成本，導(dǎo)致一些核心材料無法購(gòu)買，而轉(zhuǎn)去使用一些低廉材料，使工程建設(shè)從一開始便產(chǎn)生安全隱患，并且很多施工單位技術(shù)人員職業(yè)素質(zhì)較為低劣，他們用非常簡(jiǎn)易的工序和參差不齊的技術(shù)力量以及陳舊的設(shè)備進(jìn)行施工，在施工過程中不認(rèn)真管理，監(jiān)理團(tuán)隊(duì)不負(fù)責(zé)任，從而造成了一系列本不該出現(xiàn)的工程問題，不按照規(guī)格要求去進(jìn)行施工，問題就會(huì)隨之而來。

3.加強(qiáng)公路施工時(shí)的質(zhì)量控制

3.1強(qiáng)化材料的控制

施工材料是公路路面施工質(zhì)量的最基本保障設(shè)施，擁有良好的施工材料才能筑造出好的公路路面工程，在日常施工過程當(dāng)中，我們不僅要保證對(duì)施工材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，而且要確保其材料的相關(guān)參數(shù)要滿足施工過程的所有要求，并且從壓碎值、磨耗率、視密度等多個(gè)方面因素來對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行層層把關(guān)驗(yàn)證，并對(duì)其材料顆粒的粒徑、含沙量等進(jìn)行仔細(xì)檢查，保證工程所需要材料的抗壓性和穩(wěn)定性，這是在整個(gè)施工過程中的重中之重。

3.2壓實(shí)度性控制

為了保證達(dá)到土的最佳含水量，使其確保一定的密實(shí)程度，在施工過程中要盡可能的使用重型壓實(shí)機(jī)設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)，將其壓實(shí)度進(jìn)一步提升，同時(shí)因?yàn)閴簩?shí)功的提高，在施工過程中的含水量也會(huì)相應(yīng)的降低，從而可以提高路面基層的回彈模量，使其路面基礎(chǔ)更加具有穩(wěn)定性能。

3.3路面防水滲透質(zhì)量控制

施工過程有時(shí)難免會(huì)遇到陰雨天氣，不可避免的自然因素，會(huì)使未完成的路面造成一定程度上的破壞和侵蝕，使路面施工的難度加大，所以在施工設(shè)計(jì)時(shí)，提前考慮這一因素進(jìn)行混合材料的配比，并且進(jìn)行大量的試驗(yàn)調(diào)配，在避免滲水的影響前提，還能使工期順利進(jìn)行。

3.4路面施工硬化質(zhì)量控制

施工過程中容易出現(xiàn)硬化質(zhì)量問題，絕大多數(shù)是因?yàn)榛炷梁蜑r青的比例不合理所造成的，所以在施工過程中，對(duì)于混凝土和瀝青的配合比一定要具有科學(xué)合理，一定要通過具體的分析實(shí)驗(yàn)檢測(cè)所得出的結(jié)論，最后確定合格的配合比例，防止碎石混合料過多、瀝青過少的問題出現(xiàn)，從而從根本上杜絕路面硬化質(zhì)量問題出現(xiàn)，造成一系列不好的影響，比如路面的起皮、凹陷、松散等等。

3.5加強(qiáng)溫度控制

溫度對(duì)于我國(guó)最常見的瀝青混凝土土層有著非常大的影響因素，尤其是在冬夏季節(jié)溫度差距相對(duì)于比較大的時(shí)候，這就需要我們?cè)谑┕さ臅r(shí)候，對(duì)混合材料進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)控制，如果溫度過低，會(huì)導(dǎo)致表層拉鉤與瀝青膠出現(xiàn)裂痕，如果溫度較高，將會(huì)導(dǎo)致局部溶解變形，因此在施工過程中，一定要考慮溫度對(duì)施工時(shí)的直觀影響。

4.總結(jié)

綜合以上所述，運(yùn)用合理的搭配材料，才能使公路工程中路面基層施工質(zhì)量達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，做好路面施工過程的質(zhì)量控制對(duì)公路工程有著十分重要的意義，也是提高道路建設(shè)事業(yè)整體水平的重要基礎(chǔ)，這一工作需要多方面共同來著手進(jìn)行維護(hù)和改善創(chuàng)新，從而保證公路的質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的健康快速發(fā)展。

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