近兩個月以來，國內股市暗潮洶涌，起伏波瀾壯闊，原因詭異莫測，陰謀論或者陽謀論都不必管它，時間會說明一切。在通航概念日益被炒作的今天，我們需要關注的是，股市對于通航的影響以及通航對于股民的吸引。

根據證監(jiān)會2015年初公布的《上市公司行業(yè)分類結果》，通用航空并沒有被明確分類。例如，通航運營商中信海直被歸類于“航空運輸業(yè)”，制造商洪都航空則被歸類為“航空航天等運輸設備制造業(yè)”。

從嚴格意義上講，國內通航領域上市企業(yè)僅為2、3家，數量極少，僅占實際在運營企業(yè)數量的1.5%左右，這也一定程度上反映了通航行業(yè)的整體發(fā)展狀態(tài)。然而在各金融機構所給出的投資者參考資料中，“通航概念股”則要廣泛得多，不過，各家所列出的公司數量卻并不統(tǒng)一。例如，金融界網站所列出的通用航空板塊上市企業(yè)有67家，而同花順等網站中，通用航空概念股則僅有14家，其余金融機構所選數量則在數十家不等。

結合以上金融咨詢機構的數據，筆者甄選出與通航業(yè)務關聯(lián)度較高的19家上市企業(yè)。這19家上市企業(yè)主要涵蓋了四個領域，其中：通用飛機制造總裝類企業(yè)4家，航空零/部件制造類企業(yè)7家，基礎設備與空管設備類企業(yè)4家，通用航空運營及維修類企業(yè)2家。此外還有新三板上市企業(yè)1家，以及由其他主營業(yè)務轉變而來的、新近改名的通航企業(yè)1家。

總的來看，在這19家上市企業(yè)中，與通航制造相關的企業(yè)較多，而與通航運營相關的企業(yè)很少，但這并不能說明中國通航制造業(yè)發(fā)展更為成熟。事實上，上市的制造類企業(yè)的業(yè)務構成中，通航業(yè)務比例非常小，對企業(yè)的利潤貢獻極其有限，這些公司的其他非通航業(yè)務才是主業(yè)。而通航運營領域上市企業(yè)雖然僅有中信海直和首航直兩家，其中首航直剛掛牌不久，且處于新三板，但他們的主業(yè)的確都在通航領域。據統(tǒng)計，截止到2014年年底，中國實際在運行的通航運營企業(yè)共計164家，其中有條件主板上市的企業(yè)應不少于5家，可以在新三板掛牌的就更多了。出于種種原因，很多規(guī)模較大、且處于盈利狀態(tài)的通航運營企業(yè)（均為國有企業(yè)）還沒有上市，而很多規(guī)模中等的通航企業(yè)（大部分為民營企業(yè)）則在努力運作上市，體現(xiàn)了國營、民營不同的發(fā)展思路。

從以上分析可以看出，中國股市中涉及通航資產的比例非常小，幾乎可以忽略不計，因此無論股市怎樣波動，對于通航企業(yè)的直接影響不大。當然，股市的波動會直接影響宏觀經濟和個人財務，對于通航作業(yè)需求及私人購機需求會產生較明顯的影響。

目前，國內還沒有專門針對通航企業(yè)的經營績效建立深入、完整的評價指標體系，企業(yè)績效評價均采用普遍財務評價標準。常用的指標有資產總計、股本、主營業(yè)務利潤率、利潤總額、凈利潤、總資產周轉率、存貨周轉率、權益負債率等。反映上市企業(yè)盈利情況的指標還有市盈率、市凈率、每股收益和凈資產收益等。

筆者選取了上述19家上市企業(yè)的部分數據，以及其最近在證券市場的表現(xiàn)，繪制成圖表以展現(xiàn)這些股票對于股民的吸引力。從數據反映的情況看，與通航相關的股票并未表現(xiàn)出與其他行業(yè)的股票對股民的吸引力有本質不同。