大凡一個行業(yè)發(fā)展不順暢，必然有經(jīng)濟結構上的問題。當年“造導彈的不如賣茶葉蛋的”這一“腦體倒掛”現(xiàn)象的發(fā)生和熱議，引發(fā)了“解放知識分子的創(chuàng)造力、鼓勵知識分子下海創(chuàng)業(yè)”的熱潮，涌現(xiàn)了四通、聯(lián)想、中關村、賽格等一系列科技創(chuàng)新的領頭羊。中國通用航空發(fā)展到今天，也存在很多“倒掛”現(xiàn)象。如果能解決這些“倒掛”現(xiàn)象，則能從經(jīng)濟結構上解決過去難以解決的桎梏頑疾，真正釋放改革的紅利，激發(fā)新的商業(yè)模型。

下面，我們先從通用航空作業(yè)的利潤率問題談起。當前，國內(nèi)通航作業(yè)的毛利率一般維持在20%～25%。這是一個當前來說相對合理的利潤率嗎？筆者認為不是。很多專家會說，“國外的航空公司利潤率在5%左右，通用航空業(yè)務的利潤率在15%左右，咱們的毛利率在20%以上已經(jīng)很不錯了”。橫向比，專家們的結論沒問題，但關鍵是，中國市場和國外成熟市場沒法橫向比，因為不在一個層級，如果非要這么比，那就顯得思維僵化。

眾所周知，產(chǎn)品/服務的“價格”、“價值”和“成本”是三個不同的概念，價格是對價值在特定市場環(huán)境下的特定反應，并非決定于成本。價格與成本的差異是利潤率，這個好理解：但價值與價格的差異則反應的是市場環(huán)境?？梢赃@么說，價格和價值的差異是常態(tài)化的，市場越成熟、競爭越充分，價格越接近價值；市場不成熟、競爭不充分，則價格會遠高于價值，呈現(xiàn)“暴利”；市場不成熟、競爭過于激烈，則價格遠低于價值，呈現(xiàn)“微利或虧損”。

美國的通用航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)過百余年發(fā)展，已經(jīng)在“市場成熟、競爭充分”的軌道上運行了很多年，能夠維持利潤率在15%左右是非常合理的。而我國的通用航空產(chǎn)業(yè)剛剛起步，毛利率即便能達到25%，但因為沒有規(guī)模訂單做支撐，攤上大量隱形成本后，凈利潤率其實非常低。可以這樣說，我國通用航空作業(yè)的價格遠遠低于其內(nèi)在的價值，這是一個很明顯的“倒掛”。

舉個例子：農(nóng)化作業(yè)，如果人工操作，每人每天的作業(yè)量也就是十幾畝，且在繁忙季節(jié)即使?jié)q價數(shù)倍也不一定有足夠的人手滿足需求。但利用通航作業(yè)，一架飛機出動一天能作業(yè)上千畝。可見，相比人工作業(yè)而言，通航作業(yè)效率高，因此似乎在中國有廣泛的應用需求和良好的發(fā)展空間。但實際情況是怎樣的呢？需求不少，但發(fā)展不妙。從成本的角度看，一畝地如果人工作業(yè)，費用大約在30～100元不等，而如果通航作業(yè)，每畝地的作業(yè)收入僅十幾元（含民航補貼），剛剛彌補成本。為什么“又快又好”的通航農(nóng)化作業(yè)做不到“又貴”呢，為什么只能以成本價操作呢？因為在此領域惡性競爭嚴重，很多企業(yè)大打價格戰(zhàn)，導致誰也吃不飽飯。事實上，除了農(nóng)化作業(yè)，其他領域，包括公務航空、工業(yè)作業(yè)、私人培訓等領域，都存在這樣的現(xiàn)象。

深入分析這些現(xiàn)象，我們會發(fā)現(xiàn)，中國通航是一個“不成熟的市場體系下，賣方過度競爭的市場”，其結果必然導致行業(yè)利潤太低，發(fā)展后勁不足。當然，在市場經(jīng)濟體制下，我們不能限制競爭，但也不能縱容無序競爭。因此我們呼喚，在現(xiàn)有不成熟、不完善的市場體系下，從業(yè)者應該加強合作，共同促成一個全行業(yè)有盈利、部分企業(yè)和部分業(yè)務有“暴利”的市場格局。只有這樣，中國通航的市場體系才能良性發(fā)展，并逐步成熟，通航企業(yè)才能可持續(xù)發(fā)展。但這些說起來容易，做起來難。

首先，這需要政府的智慧。經(jīng)濟學家許小年教授有個很有名的論述，說的是當年四萬億信貸救濟了落后的企業(yè)，維持了這些僵尸企業(yè)而錯過了經(jīng)濟轉型，“讓光腳的拖垮了穿鞋的”，“劣幣驅逐了良幣”。當前，中國通航產(chǎn)業(yè)的財政補貼政策也有類似的效應。“如果補貼資助了一個不靠譜的商業(yè)模式”，其結果除了財政上的損失，更重要的是埋沒了好的商業(yè)模式。

其次，處于市場支配地位的企業(yè)應該懂得“有所為而有所不為”。筆者還是堅持過去的觀點：任何企業(yè)都不應該是雜食動物。如果這個企業(yè)的主要任務是技術研發(fā)和生產(chǎn)制造，就不要分散精力去做運營、文化、游樂場甚至房地產(chǎn)，除非你的研發(fā)和制造已經(jīng)做到至精至善、無可完善了。要知道，那些對大型企業(yè)來說微不足道的利潤，對于那些弱小的還處于哺育期的通航企業(yè)來說是多么彌足珍貴。從另一個角度看，如果處于市場支配地位的大型企業(yè)能夠開放價值鏈，開放一些下游領域給其他中小企業(yè)來參與，甚至是扶持，那么你的業(yè)務就會成為有源之水。

再次，中小企業(yè)需要合作而不是相互拆臺。幾天前，筆者聽到一個段子，是這樣說的：乞丐甲在某酒店門口行乞，每天只要五元錢，收獲穩(wěn)定。但好景不長，很快未了個同行——乞丐乙，每天只要一只饅頭，導致酒店認為五元錢給的太多，于是每天只給一個饅頭，先來先得，結果弄得兩個乞丐都過不下去。于是乞丐甲糾著乞丐乙要打架，并與他理論說“那么多地方能要飯，為什么你非要跟我一起要”？哪知乞丐乙聽后破口大罵乞丐甲：“你不認識我啦？我就是東門開包子鋪的王老板啊，那么多地方能開包子鋪，為啥你非要在我邊上也開一間，結果弄得咱們都成了乞丐！”市場競爭不可怕，怕的是惡性競爭，擾亂規(guī)則，最后讓大家都沒有活路。

那么，什么才是當前通航合理的利潤率呢？筆者認為，毛利率水平應該維持在100%以上，綜合后稅后純利潤率應該在40%以上，只有這樣才能有足夠的空間覆蓋前期各種試點和研發(fā)的成本：也只有這樣才能夠積攢足夠的資金進行市場營銷和進一步的規(guī)模擴張；只有這樣才能夠在當前如此高的企業(yè)融資成本下獲得足夠的資本杠桿推動企業(yè)升級：也只有這樣才能夠吸引足夠多的其他行業(yè)精英加盟，貢獻他們的經(jīng)驗和才智。

總的來說，在總體市場規(guī)模還很小、內(nèi)在價值尚未被很好地發(fā)掘的條件下，當前通航只有獲得“暴利”，才能夠支持市場逐步良性地走向成熟，成為大家眾望所歸的中國的新經(jīng)濟增長點之一。但可惜的是，這樣的“暴利”時代仍離我們很遠！