“高端大氣上檔次”一直是FBO給國內(nèi)人留下的印象——只有奢華的私人飛機(jī)才能停駐，只有名流大佬才能享用，而普通老百姓只能望而卻步。但實(shí)際上，F(xiàn)BO并非如此。本文將會帶大家去看看不一樣的FBO，讓大家了解一下現(xiàn)實(shí)的FBO到底是什么樣子。

最近在微信圈子里經(jīng)?？吹絿鴥?nèi)通航界的朋友們討論一個概念——FBO。大家都覺得這是一個投資的好方向，是將來國內(nèi)通航發(fā)展必不可少的一個部分。FBO到底是個什么概念？在通航的運(yùn)行體系里有什么功能和作用呢？我以自己同北美各式各樣的FBO打交道的經(jīng)歷，來聊一聊我的看法。

首先我們來看一下圖1中的FBO。它們應(yīng)該符合大部分人的心里預(yù)期，但是這并不能完全代表FBO。有些時候，還會出現(xiàn)圖2這樣的FBO。如果你覺得這個FBO有些簡陋，那不妨再來看看圖3中的FBO，它就是一個加油樁，還是自己動手豐衣足食式的。你說我在開玩笑7其實(shí)真的沒有啦。圖2是一個典型鄉(xiāng)村機(jī)場的FBO，而圖3則是北美很多無人值守機(jī)場的FBO。

上面這些不同檔次、不同規(guī)格的FBO可能會讓大家心生疑惑。因?yàn)閲鴥?nèi)大部分人都認(rèn)為FBO應(yīng)該是高端大氣上檔次，豪華程度超過民航機(jī)場頭等艙候機(jī)廳，服務(wù)一應(yīng)俱全，私人飛機(jī)專享，并且匯集了各界名流、官員土豪。

有這種印象倒也不怪大家。因?yàn)閲鴥?nèi)FBO服務(wù)還很不發(fā)達(dá)，只有北京、上海、深圳等地有FBO，而且專門為公務(wù)機(jī)服務(wù)，再加上國內(nèi)媒體對FBO的炒作，把它炒成了一個與我等平民不在一個等級上的概念。不過，自從我開始在北美飛行，尤其是經(jīng)歷了幾次長途飛行，與北美各處不同檔次的FBO打過若干次交道之后，我才發(fā)現(xiàn)自己之前對FBO的看法并不準(zhǔn)確。

要說清楚這個問題，我們首先要從FBO的定義說起。FBO-Fixed-base Operator，中文直譯叫固定基地運(yùn)營商，是一個坐落在機(jī)場內(nèi)，運(yùn)營機(jī)場并且為過往飛機(jī)提供各種必要服務(wù)的機(jī)構(gòu)。我覺得FBO可以很形象地理解為航路上的服務(wù)區(qū)。當(dāng)大家開車在高速公路上進(jìn)行長途旅行的時候，服務(wù)區(qū)可以提供加油、休息、停車、餐飲、修車等各種服務(wù)。其實(shí)FBO和高速公路服務(wù)區(qū)的概念和功能幾乎一模一樣。把航路想象為高速公路，把飛機(jī)想象成汽車，那么FBO就是航路上的服務(wù)區(qū)，只是它的服務(wù)對象變成了飛機(jī)和使用飛機(jī)的人。一個具有全部功能的FBO，應(yīng)該可以提供完成一次飛行旅行所需要的全部服務(wù)。這里提到的全部服務(wù)需要涵蓋到“飛行”和“旅行”兩部分。不過，這樣的FBO一般要有相當(dāng)大的規(guī)模。在北美很多無人管制的小機(jī)場，無法提供滿足一次飛行旅行的全部服務(wù)，但是仍然會提供一些基本的和必要的服務(wù)，在這種情況下，它們?nèi)匀豢梢苑Q作是FBO，只是功能沒有那么高大全罷了。就像有的高速公路服務(wù)區(qū)只能提供加油服務(wù)，而有時候會附帶飯店、超市等服務(wù)是一樣的。所以FBO是一個很寬泛的概念。只要在機(jī)場內(nèi)駐扎，能夠?yàn)轳v場的或者過往的飛機(jī)提供一項或多項服務(wù)，就能被稱作FBO。

那么，F(xiàn)BO可以提供什么樣的服務(wù)呢7總的說來，根據(jù)檔次和服務(wù)對象（公務(wù)機(jī)、小型私人飛機(jī)等）的不同，每一個FBO的服務(wù)內(nèi)容也不太一樣。下面我會用兩次自己的親身經(jīng)歷為例，來說明FBO所能提供的具體服務(wù)內(nèi)容。

我要講的第一個例子是位于Morristown Airport （KMMU， 在紐約旁邊），名叫Signature flight support的FBO。這是一個主要為公務(wù)機(jī)提供服務(wù)的FBO，當(dāng)年我陰差陽錯開著我的小Warrior稀里糊涂地停到了那里，卻也享受到了全套的公務(wù)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，也算是歪打正著在自己還無法擁有公務(wù)機(jī)的時候享受了一回公務(wù)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的FBO服務(wù)吧。Signatureflight support是美國東北部的一個連鎖FBO品牌，在紐約附近的若干座機(jī)場均有其FBO駐扎。在這里解釋一點(diǎn)，在北美，連鎖FBO并不常見，一般能見到的都是每個機(jī)場自己的FBO品牌，只有為數(shù)不多的幾家實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)大的FBO公司才有能力開連鎖店。這個FBO的形象也相當(dāng)符合絕大多數(shù)人對FBO的期待，因?yàn)樗目雌饋碚娴暮芎廊A。

在出發(fā)之前，我們查詢他們的網(wǎng)站并打電話確定了他們可提供的服務(wù)內(nèi)容，比如：零食、淋浴、電腦室、機(jī)庫等。我們計劃在紐約游覽三天，所以飛機(jī)也要在FBO停放三天。我們預(yù)計在凌晨一點(diǎn)到達(dá)，離開前需要加油，還需要FBO幫忙預(yù)定酒店、租車，以及叫出租車把我們送到酒店。甚至由于我們一整天沒吃飯，還需要他們提供零食（事實(shí)上我們幾乎吃掉了他們擺在大堂里的一半零食）。明確了自己的需求后，我們又打電話聯(lián)系了FBO的值班員，告訴他們我們大概什么時候到，以及需要哪些服務(wù)。

當(dāng)天凌晨一點(diǎn)落地的時候，引導(dǎo)員已經(jīng)在停機(jī)坪上等待，準(zhǔn)備將我們的飛機(jī)引導(dǎo)入位，行李車也等在了停機(jī)坪上，供我們卸載行李，還有專人幫我們把行李送到FBO的候機(jī)室里面去（當(dāng)然，要給小費(fèi)），服務(wù)人員也已經(jīng)幫我們預(yù)定好了酒店。隨后，我們辦理了登記手續(xù)，告知他們我們的停放天數(shù)、需要加的油量，另外還吃了一大堆東西（大堂里的飲料和零食都是免費(fèi)的，而這對于饑腸轆轆的我們來說簡直就是雪中送炭）。然后我們便搭乘FBO為我們叫的出租車離開機(jī)場前往酒店休息。當(dāng)然，F(xiàn)BO也已經(jīng)幫我們租好了車，不過是在第二天直接送到酒店而已。

結(jié)束三天的旅程后，我們開著租來的車回到了FBO。此時我們的飛機(jī)已經(jīng)被牽引車?yán)狭送C(jī)坪，并且按照需要加好了油。在出發(fā)之前，我們在FBO內(nèi)的專用飛行員準(zhǔn)備室，使用他們提供的電腦和電話，查詢了天氣和航行通報，并聯(lián)系空管部門開啟飛行計劃。準(zhǔn)備完畢之后，又有人幫我們把行李車推到了飛機(jī)邊上（還是要付小費(fèi)的）。行李全部裝機(jī)之后，結(jié)算費(fèi)用，并且請F(tuán)BO代我們歸還車輛。三天的停機(jī)費(fèi)和油費(fèi)一起，我們大概花了150美元左右（沒錯！就是150美元——全部服務(wù)費(fèi)用，包括那堆零食，具體為什么會是這個數(shù)我稍后解釋），結(jié)賬，登機(jī)，機(jī)坪工作人員幫我們撤掉輪擋，出發(fā)。FBO使用過程結(jié)束。

為滿足這次的飛行旅行需求，我們使用了FBO提供的如下服務(wù)：飛行方面，加油、停機(jī)和飛行情報準(zhǔn)備；旅行方面，預(yù)訂酒店、租車、出租車服務(wù)；以及其他一些零零碎碎的服務(wù)。這里需要說明一下，酒店、租車、出租車等服務(wù)，并不是由FBO親自提供，而是由FBO代訂，省去了我們的很多麻煩，我們還是要付錢給對應(yīng)的酒店和租車公司。這些由FBO以及FBO的合作方提供的服務(wù)，很好地滿足了我們?nèi)斓募~約之行的需求。此外，這個FBO還可以提供地面電源氣源、飛機(jī)維護(hù)等相對高端的服務(wù)，不過我的這次旅行并沒有用到。

下面再來說第二個FBO。它位于Warren County Airport （KRNC），如圖4這個機(jī)場沒有專門的FBO公司進(jìn)駐，由機(jī)場管理方代行FBO服務(wù)，平時只有一位機(jī)場管理員在這里值守，而且機(jī)場管理員也不是24小時值守的，大約到了晚上七點(diǎn)左右就下班了。

好在我們在這里的任務(wù)也很簡單，就是過站加油，停留半個小時左右。所以在降落之前，我們甚至沒有聯(lián)系機(jī)場的管理方，因?yàn)槲覀冎肋@里有自助加油樁。

到達(dá)機(jī)場后，我們滑行到停機(jī)坪上，熄火，然后自己動手把飛機(jī)拖到了加油樁前，就像給汽車自助加油一樣，插入信用卡，輸入所需油量，等待確認(rèn)之后，就拖著又重又沉的油管和油槍到飛機(jī)旁邊，給飛機(jī)加油。雖然又要拖飛機(jī)又要拖油管很累，但這個過程還挺好玩的。折騰完之后，我們稍作休息，然后借助機(jī)場的無線網(wǎng)絡(luò)，用自己的iPad查找了下個機(jī)場的信息和情報，并且用自己的手機(jī)聯(lián)系空管開飛行計劃。一切準(zhǔn)備完畢之后，起飛，走人。

相比前一個FBO，這里的條件可謂是寒酸。寒酸歸寒酸，但它還是完成了我們所需要的一切服務(wù)：加油、休息和準(zhǔn)備下一段飛行的情報。由于在這里停留的時間并不長，我并不知道這個FBO是否也提供酒店和租車代訂服務(wù)，甚至是飛機(jī)維修服務(wù)等。但是，對這次過站而言，它很好地滿足了我們的需求。

從這兩次經(jīng)歷可以看出，不管FBO的外在形式如何，它的基本功能，是滿足飛機(jī)在一次完整的飛行旅行中的全部或者部分地面支持功能。只要有這些功能的機(jī)構(gòu)，都可以被稱作是FBO。如果涵蓋的面更廣一些的話，國內(nèi)民航機(jī)場的機(jī)場運(yùn)營服務(wù)公司，其實(shí)也是FBO，只不過它們是為民航客機(jī)服務(wù)的FBO而已。

今年7月底我自駕前往Oshkosh參加了EAA飛來者大會。在出發(fā)之前，再一次和FBO打了交道。在查詢了他們的網(wǎng)站，了解了他們的服務(wù)后，我通過電話預(yù)定了停機(jī)位、租車、加油等服務(wù)。到達(dá)之后，我報上自己的飛機(jī)注冊號，所有服務(wù)都按照預(yù)定的節(jié)奏進(jìn)行，省時、省力、省心。

說了這么多，可能大家會有疑問了。FBO要提供這么多服務(wù)，那他們是如何盈利的呢？在我看來，F(xiàn)BO賺錢的最基本的方式就是——加油，加油，加油（重要的事情重復(fù)三遍）l

和很多汽車加油站一樣，出售航油是FBO，尤其是只接待小飛機(jī)的中小規(guī)模FBO的一個很重要的收入來源。像我開的這種小飛機(jī)，油箱加滿是50加侖左右，如果按5美元一加侖來算，加滿一箱油需要250美元。如果這個機(jī)場每天有50架次的飛機(jī)過站加油的話，每天的毛收入就會有上萬美元。因此北美很多FBO會推出各種各樣的服務(wù)來吸引盡可能多的飛機(jī)過站加油，比如：免費(fèi)的2小時租車、免費(fèi)的飛機(jī)停放、免費(fèi)的豪華候機(jī)室和零食等。在這里我舉個例子，我曾經(jīng)給一個FBO打電話詢問過夜費(fèi)，他們跟我說不收取，但是緊接著就跟我說了他們那里的油價是4.5美元/加侖。其實(shí)這是個挺便宜的數(shù)字，我馬上就跟他們說我預(yù)計會加20加侖。聽到我這么說，對方立刻表現(xiàn)出了很明顯的喜悅之情。

除了加油之外，F(xiàn)BO還有一些其他的收入來源。有些FBO帶有機(jī)庫和維修機(jī)構(gòu)，可以為駐場飛機(jī)提供機(jī)庫租賃和飛機(jī)維護(hù)，從而獲取一部分收入。而對于以公務(wù)接待為主的FBO來說，提供噴氣公務(wù)機(jī)的各種服務(wù)（除冰、地面電氣源等）也會有一部分收入。但是對于只開啟半小時APU就需要幾千美元油費(fèi)的噴氣公務(wù)機(jī)來說，加滿一次油的費(fèi)用是幾萬甚至是十幾萬美元，這才是FBO最重要的掙錢方式。

還需要解釋一下，之前我在Signature FBO接受了那么多高大上的服務(wù)，尤其是白吃了人家那么多零食，不付錢是不是有點(diǎn)不好意思……事實(shí)上并不是這樣。因?yàn)樵谀莻€機(jī)場，航油的價格是8 5美元/加侖。相比之下，需要自助加油的機(jī)場，同樣的油，價格卻變成了3 8美元/加侖。為什么會有如此之大的差距呢？除了地域問題之外，其實(shí)油價已經(jīng)涵蓋了FBO的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。我們麻煩人家那么多事兒，其實(shí)報酬已經(jīng)通過油價付清了。同樣的，在什么都要自助的小機(jī)場里，油價當(dāng)然就很便宜。所以在我看來，北美的FBO，有些是通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)吸引高端客戶來訪，而有些就通過低廉的油價吸引小飛機(jī)前往加油。大家可以根據(jù)自己的喜好進(jìn)行選擇，兩種方式均可以走得通。

所以說了這么多，F(xiàn)BO其實(shí)是一個相當(dāng)親民的概念，說的通俗一點(diǎn)，它就是飛機(jī)的服務(wù)區(qū)嘛。不管你開的是灣流公務(wù)機(jī)，還是賽斯納172，你都可以找到適合的FBO并享受對應(yīng)的服務(wù)，當(dāng)然也要支付對應(yīng)的價格。FBO是一個功能概念，正是因?yàn)橛辛诉@么多大大小小、高低檔次不同的FBO，才有了北美如此繁榮的通航活動。所以我覺得中國要發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)，地面配套的FBO服務(wù)也一定要跟上，不求高大上，只求功能恰當(dāng)，合適對口，滿足不同階層的需要。