2010年12月，巴航工業(yè)公司推出了萊格賽6500在其問世之初，本刊曾就其性能、舒適性等進行了分析。如今，萊格賽650問世已經(jīng)近5個年頭，全球交付量超過70架，它的市場反響究竟如何呢？本文將從運營商獲得的數(shù)據(jù)出發(fā)，重新評估萊格賽650的經(jīng)濟性。

進入市場之初，巴航工業(yè)就將萊格賽650設定為越洋航程中性價比最高的公務機，如今回頭看，萊格賽650的經(jīng)濟性優(yōu)勢可謂實至名歸。依據(jù)其載荷和航程，巴航工業(yè)將萊格賽650定位為大客艙公務機，但是從客艙橫截面來看，萊格賽650又僅符合超中型公務機標準，而其遠距離巡航速度為0.74馬赫，理應劃歸為第一代洲際公務機。在公務機市場上，比萊格賽650更大、更豪華、升限更高、巡航速度更快、航程更長的公務機不在少數(shù)，但是萊格賽650的“經(jīng)濟性”是其他同類機型難以比擬的。

萊格賽650在萊格賽600的基礎(chǔ)上進行了諸多改進。使用了強度更高的機翼和起落架；在增大腹部油箱容量的同時還增加了兩個尾部油箱，可以多裝載2430磅燃油；采用了羅·羅AE3007A2發(fā)動機，功率比萊格賽600提升13%；同時還改進了風扇，提高了燃油效率。這一系列改進僅使飛機的空重增加了136磅。

駕駛艙內(nèi)的航電包已從霍尼韋爾Primus 2000升級到了現(xiàn)在使用的Primus Elite。新的駕駛艙系統(tǒng)包括5個8英寸×7英寸的高分辨率液晶顯示器，可以顯示電子圖和XM無線電廣播天氣圖，還包括升級版飛行管理系統(tǒng)，具備廣域增強系統(tǒng)/垂直指引功能定位信標（WAAS/LPV），未來空中導航系統(tǒng)（FANS 1/A）.飛行員數(shù)據(jù)鏈接通信系統(tǒng)（CPDLC）、精密導航（RNP 0.3）.耦合垂直導航（coupledVNAV）功能。駕駛艙內(nèi)還配置了Dual CMC PilotView電子飛行包，可以實現(xiàn)駕駛艙無紙化，不過如今大部分運營商都選擇使用iPad替代這一功能了。

此機型擁有240立方英尺大容量外部行李艙，客艙內(nèi)部還有一個46立方英尺的行李艙。典型的客艙布局可搭載13名乘客。對于需要過夜的空中旅行，面對面的座椅以及后部的長沙發(fā)可以轉(zhuǎn)換成6張臥鋪。巴航工業(yè)還努力降低客艙內(nèi)部的噪音，盡量減少客艙內(nèi)櫥柜、門和抽屜的震動，這些措施也起到了較好的效果，得到了客戶們的肯定。

萊格賽650的基礎(chǔ)價格不足3200萬美元。當搭載8名乘客時，可橫渡大西洋，航程可達3800海里，可不經(jīng)停從倫敦直飛紐約、迪拜直飛倫敦、巴西圣保羅直飛邁阿密、新加坡直飛悉尼，比萊格賽600提高了500海里。此機型擁有三個座位區(qū)域，還可選裝前部機組洗手間。在所有具備同樣功能的大客艙公務機中，唯有萊格賽650售價在4100萬美元以下。

Million Air Dallas的MichaelMahan是1165號萊格賽650的老飛行員了，對這款機型非常了解。據(jù)Michael說，如果你想在天氣很熱的一天，從阿斯彭飛去歐洲，萊格賽650的航程可能不能滿足你的需要，你需要一架三發(fā)公務機；如果你希望飛機的巡航速度達到0.82馬赫，可以爬升至40000英尺，萊格賽650可能也會讓你失望；如果你總是要在巴黎和達拉斯之間往返，萊格賽650可能也無法滿足你的要求。但是，萊格賽650完全可以滿足大部分用戶的大部分日常需求，而且擁有其他任何大客艙公務機無法比擬的經(jīng)濟性優(yōu)勢。在美國，萊格賽650每小時的運行費用僅為3400美元/小時，這涵蓋了飛行員、旅店、餐飲和租車的費用，這是其他任何同類型公務機都無法實現(xiàn)的運行費用。

London Executive Aviation的70架機隊中共有3架萊格賽650和5架萊格賽600。該公司的飛行運營部副主管Glyn Anderson也稱贊萊格賽650比其競爭者便宜很多。

實際上，萊格賽650的運營商們反饋他們的大部分客戶都非常喜歡這款機型，尤其是那些在意性價比的商業(yè)客戶。

地區(qū)分布分析

大量的運營商稱他們已經(jīng)將萊格賽600升級成了萊格賽650，因為萊格賽650的性能、可靠性和實用性更好。運營商們選擇升級的一個主要原因是萊格賽650航程的增大，載客4人時航程從6352千米升級到7258千米，一躍成為可橫跨大西洋的公務機?？蛻暨x擇萊格賽650的另一個主要原因是巴航工業(yè)的產(chǎn)品支持服務令人滿意。

依據(jù)Amstat的數(shù)據(jù)，萊格賽650的機隊主要分布于巴西和中國。巴西是萊格賽650的故鄉(xiāng)，其在當?shù)氐臋C隊數(shù)量自然不容小覷。巴西的很多企業(yè)，如：Neo Taxi AereoLtda、Colt Aviation、生物燃料巨頭Industrial e Comercial BrasileiraLtda、Riachuelo百貨公司、金融服務公司BWSA、采礦及重型建筑公司Estrutura都在使用萊格賽650。在中國大陸地區(qū)，巴航工業(yè)與中航工業(yè)哈爾濱飛機公司合資組建的安博威飛機公司，可以在境內(nèi)生產(chǎn)萊格賽650，主要用于交付中國大陸用戶。中國的民生國際通航和東方公務各在運營5架萊格賽650，華龍航空運營4架，據(jù)悉一家安徽的運營商也在運營1架注冊地為開曼群島的萊格賽650。在中國香港地區(qū)，TAG Aviation Asia和民生國際2家運營商也擁有萊格賽650機隊。

萊格賽650機隊在英國和美國各有6架。在英國，LondonExecutive Aviation、位于牛津的Hangar 8、TAG Aviation U.K以及Air Charter Scotland運營此機型：在美國，Delta PrivateJets、M…ion Air Dallas、SwiftAviation、Johnsonville Sausage、UPManagement也在運營它。

除英國之外，歐洲其他地區(qū)也運營一些菜格賽650。例如，ABS公務機旗下有2架萊格賽650分布在布拉格，Avcon Jets有2架在維也納，MJET有1架在奧地利，俄羅斯的公司有2架，Air HamburgAviation有1架。

阿聯(lián)酋境內(nèi)有4架萊格賽650，分別由Empire Aviation和Falcon Aviation Services運營。約旦的Arab Wings和沙烏地阿拉伯的Samco Aviation也各在運營1架萊格賽650。

從上述的地區(qū)分布可以看出，大部分萊格賽650機隊分部在環(huán)太平洋國家、東亞、印度和非洲。

機型分析

大部分運營商將萊格賽650用于包機服務。一般情況下，萊格賽650可以搭乘4～6名乘客，不過坐滿13名乘客也是常有的事。

此機型最常用的客艙配置是巴航工業(yè)的標準配置：客艙前部放置4個俱樂部座椅，客艙中部為由4個座椅構(gòu)成的會議空間以及一個柜子，后部為包房，內(nèi)部有1張三座沙發(fā)和2個面對面的座椅。在我們所接觸的運營商中，極少會有人把中部會議空間的4個座椅換成4個俱樂部式座椅，不過還是有運營商如London Executive Aviation對客艙進行了這樣的修改。

前部機組洗手間為選裝項，需額外花費30萬美元，增重1 1 8磅。運營商稱這個設計雖然可以避免機組成員與乘客共用飛機尾部的洗手間，但是它增加了本身就偏重的機頭重量。此外，前部洗手間與廚房共享一個區(qū)域，不能同時共用。如果有人想要使用前部洗手間，必須鎖上主客艙和餐飲區(qū)之間的折疊門，廚房里的人也必須要出去。很多運營商抱怨萊格賽650上儲存食物和飲料的空間不足，如果選裝前部機組洗手間，儲存餐飲用品的空間會進一步縮小。有一家運營商曾嘗試同巴航工業(yè)合作，使用折疊架來增大前部的存儲空間，效果似乎也不佳。

大部分運營商為了滿足乘客舒適性、便捷性會增加一些必要的選裝項。萊格賽650的基本運行重量為31217磅，但是如果加上前部機組洗手間，以及其他的典型選裝項、運營儲備、供應件，飛機將增重500～900磅。對于一些性能較弱的飛機來講，增重500～900磅將會極大影響飛機的操控性能，但是萊格賽650的大部分運營商并沒有遇到這樣的問題。飛機依然可以在滿載燃油的情況下，搭乘5～6名乘客。大部分運營商稱，如果天氣狀況良好，在高速巡航狀態(tài)下，飛機的航程可以達到3600～3700海里，續(xù)航時間可達9小時。在執(zhí)行長距離任務時，乘客數(shù)量一般不會超過6名。

在ISA標準溫度，歷史平均風速風向條件下，如果爬升/巡航/下降剖面正常，且沒有交通管制導致延誤和等待，飛機可以從倫敦直飛紐約，但是大部分運營商不會執(zhí)行這樣的跨大西洋飛行任務。飛機的遠距離巡航速度平均為0.74馬赫，逆風天氣會對地面速度有較大影響，進而影響巡航航程。

運營商們認為，萊格賽650的遠距離巡航速度雖然較低，但對于乘客來講并不是什么大問題?？团撌孢m度才是乘客最關(guān)心的問題。對于短距離任務，比如在美國境內(nèi)的飛行，萊格賽650的飛行速度可以達到0.78馬赫，僅比空客A320和波音B737的最佳巡航速度低了3節(jié)。

運營商們稱，如果飛機重量較重，最好以270節(jié)的速度爬升，然后過渡到0.70馬赫或者更快的速度，這樣可以實現(xiàn)更好的機翼性能。由于機頭重量略重，為了平衡，運營商們會盡量將重物集中在飛機后部，尤其是后部行李艙內(nèi)。正常飛行的第一個小時一般將飛行高度定在37000～39000英尺之間，燃油消耗為3300磅/小時；60～90分鐘以后，爬升到40000～41000英尺，加速到0.76馬赫進行遠距離巡航，第二個小時的燃油消耗為2200磅/小時。在飛行的最后階段，飛機將減速到0.72～0.74馬赫，以實現(xiàn)最大航程，燃油消耗減少到2000磅/小時。

當執(zhí)行短距離任務時，可以直接爬升到40000/41000英尺，然后依據(jù)飛機的重量，以速度0.76～0.78馬赫進行巡航。對于此類任務，第一個小時的燃油消耗量為3300磅/小時，第二個小時的燃油消耗量為2400磅/小時，飛行最后階段的燃油消耗量為2200磅/小時。

同其他大客艙公務機相比，萊格賽650的巡航速度和高度著實難上臺面。不過運營商們最在意的不是這些，而是萊格賽650的經(jīng)濟性優(yōu)勢：如果每年可以保持400飛行小時，其飛行成本僅為3000～3400美元/小時。

運營商反饋

我們收集了運營商對于萊格賽650的評價，總結(jié)了萊格賽650的幾處優(yōu)點和不足。

運營商最青睞的是萊格賽650的客艙尺寸。其客艙總?cè)萘繛?410立方英尺，包括了前部的廚房區(qū)和后部的洗手間，座位空間容量為1015立方英尺?？团撨^道采用了下沉2英寸的設計，使最大頭部空間提升到了6英尺。在售價2500萬美元以上的公務機中，只有它和G280沒有采用水平地板，不過運營商似乎并不介意下沉式過道，很多運營商甚至希望可以將頭部空間再提高幾英寸?？团搩?nèi)有22扇面積為28.5平方英尺的窗戶，可為客艙提供充足的自然光，也讓整個客艙看起來更加通透。

運營商稱同萊格賽600相比，萊格賽650的餐飲區(qū)有了很大改善，飲用水和垃圾桶容量更大，工作表面更大，餐飲區(qū)的配件使用效率也更高。這是由于霍尼韋爾Ovation客艙管理系統(tǒng)控制、應急救生設備和娛樂節(jié)目組件的配置更加合理、高效。但是運營商們依然抱怨餐飲區(qū)的儲存空間不夠大，Swift Aviation的運營主管Rick Bell說：“萊格賽650還需要進一步改進，我們需要更大的空間來存儲食物和飲品?！?/p>

幾乎所有運營商對萊格賽650的尾部C級行李艙都非常滿意，此行李艙長7.4英尺，容量為240立方英尺，在右側(cè)引擎下面有一扇高3.3英尺、寬3.7英尺的門，可方便乘客攜帶大量行李出入。

萊格賽650另一個優(yōu)點是可靠性高和多余度設計。下面舉幾個例子來說明。飛機的2個發(fā)動機上都各有2個400安培的起動機，APU上也有1個400安培起動機。每一個機翼油箱有三余度電動增壓泵。左右側(cè)各有1個3000 psi液壓系統(tǒng)，由發(fā)動機驅(qū)動的泵分別供電，同時還各有1個電驅(qū)動的備用泵。在緊急降落時，蓄電池可以為起落架伸展、機輪剎車和停機剎車提供備用電力。襟翼和方向舵是由液壓驅(qū)動的，但是如果液壓系統(tǒng)完全不工作了，還可以通過機械方式對其進行操控。萊格賽650設計時為各種故障類型增加了后備方案，所以一般情況下單點故障是不會影響其正常飛行的。

萊格賽650的防冰防雨系統(tǒng)也被許多運營商提名點贊。其機身內(nèi)部安裝了防冰探測器，可以實現(xiàn)機身防冰系統(tǒng)完全自動化運行。它還在機翼和水平安定面的前緣配置了防冰保護功能。另外，風擋雨刷可以刷走風擋表面的雨水。

運營商們稱駕駛此飛機時工作負荷很低，在執(zhí)行跨洲際飛行時，飛行檢查單和轉(zhuǎn)場非常簡單。一旦完成飛行前準備，飛行過程中僅需要2頁檢查單就可以完成飛行中的所有操作。

萊格賽650的最大著陸重量比萊格賽600重了3300磅，達到44000磅。這意味著飛機可以裝載更多燃油，擁有更大的航程。MarceloRomanelli是一位前巴航工業(yè)飛行員，他現(xiàn)在負責駕駛UP Management公司旗下編號為1175的萊格賽650。他說：“由于萊格賽650可以裝載更多的燃油，因此飛機的航程足以從伊利諾斯州的莫林直接飛到加利福尼亞州的卡爾斯巴德?！?/p>

萊格賽650的另一個優(yōu)勢是其跑道性能。在ISA和海平面高度條件下，飛機在最大起飛重量下起飛時，起飛距離為5741英尺。但是如果在同樣的外部環(huán)境條件下，僅要求飛機航程為1000海里，那么起飛距離就可以縮短到3600英尺。在NBAA規(guī)定的備份燃油條件下，搭載8名乘客，著陸距離為2400英尺。

有些飛行員抱怨在低重量情況下，萊格賽650的V_ref（著陸參考速度）比萊格賽600要高一些，因為發(fā)動機的推力提升增大了V_ref（最小控制空速）。還有一些飛行員抱怨飛機的襟翼反應很慢，側(cè)風著陸時飛機的操控性會差一些，必須不斷地調(diào)整飛機。London ExecutiveAviation的Glyn Anderson開玩笑的說：“很多新手飛行員著陸時會有些手忙腳亂?！?/p>

萊格賽650受到運營商們青睞的另一個原因來自巴航工業(yè)本身。雖然目前巴航工業(yè)的品牌影響力略顯不足，但是“他們非常清楚自己需要繼續(xù)提高公務機的設計制造水平”。目前，巴航工業(yè)已經(jīng)積累了足夠的飛行小時數(shù)，其ERJ145系列飛機、萊格賽600和萊格賽650的總飛行小時數(shù)已經(jīng)超過1500萬小時。在這個過程中，巴航工業(yè)遇到了運行中各種可能出現(xiàn)的問題，也有效地解決了這些問題。

巴航工業(yè)的產(chǎn)品支持服務和零件售后受到了大部分運營商的好評。運營商們對巴西當?shù)氐募夹g(shù)服務代表非常贊賞。但是也有一些運營商說，和巴航工業(yè)總部的技術(shù)代表一起工作非常沉悶。據(jù)運營商反饋，美國的零件售后保障服務水平較高，但是巴黎勒布爾熱機場的售后服務反應速度較慢。此外，巴航工業(yè)推出的專機服務（EEC）以及小時維修計劃的保修和零配件供應需要進一步協(xié)商。一位運營商表示，雖然剛開始的時候?qū)C服務還是很不錯的，但現(xiàn)在它越來越貴了，因為巴航工業(yè)又開始按照零配件的標價進行收費了，每架萊格賽650每個月的專機服務需要25000美元。雖然對專機服務計劃略有微詞，但是運營商們對巴航工業(yè)每年在美國總部召開的運營商咨詢會議持褒獎態(tài)度，認為巴航工業(yè)在借此機會了解運營商的意見和建議。

總體上看，運營商們對萊格賽650持肯定態(tài)度，但是他們也認為此機型存在一些不足?？团摵蟛康拈L沙發(fā)前面設有一隔板，用來區(qū)分會議室和主客艙區(qū)，但是在飛機起飛和著陸的過程中，必須拆除這個隔板才能滿足應急逃生的要求。一些運營商還遇到氧氣系統(tǒng)反復泄露的問題。此外，還有運營商指出客艙內(nèi)飾的功能、配置和表面處理沒有達到頂級標準。

總結(jié)

總的來說，萊格賽650達到了速度、航程、客艙舒適度、運行成本的良好平衡，運營商們紛紛對此機型給予了正面評價。良好的經(jīng)濟性，超大行李艙，都是萊格賽650的閃光之處。巴航工業(yè)成功地將其航程為1300～1500海里的EMB-135支線噴氣機升級成航程3600～3800海里的公務機。在這個過程中，巴航工業(yè)秉承自己一貫的工程費用控制能力，通過將幾款不同噴氣機的設計元素有效地整合在一起，節(jié)約了成本，也使他們的客戶從中受益。

在EMB-135支線飛機的基礎(chǔ)上，如今萊格賽650已經(jīng)升級到了一個新的水平。在同系列機型中，它推力最高、起飛重量最大、翼載荷最大。但是由于飛機的翼面載荷超過97磅/平方英寸，高空巡航性能不太理想。推力為9020磅的羅·羅發(fā)動機抵消了缺少前緣縫翼的不足，使該機型依然具備良好的跑道性能。萊格賽650的推力比萊格賽600提高了13%，也就意味著V_ref（空中最小操縱速度）成為決定其他速度的一個重要因素，也因此對跑道性能造成了不利影響。

就目前來看，萊格賽650已經(jīng)成功在長航程、大客艙等級公務機中占據(jù)了一定的市場份額。運營商們稱贊萊格賽650“堅固如同靴子”，很少出現(xiàn)故障，即便出現(xiàn)故障，維修也非常容易。與其他大客艙公務機相比，此款飛機的經(jīng)濟性很好，很多CFO會選擇這款機型。運營商們也都認為巴航工業(yè)是最能聽取用戶意見的公司，他們致力于持續(xù)性的產(chǎn)品改進。從短期來看，這款多功能的、經(jīng)濟性高的機型會很受歡迎。

一些運營商還希望未來巴航工業(yè)可以研發(fā)更大、航程更長、飛得更高更快的公務機，也許應該命名為萊格賽700或者萊格賽750。但是巴航工業(yè)的資深飛行員RomaRomanelli說：“總部不太會研發(fā)一款什么基礎(chǔ)都沒有的公務機，然后去和龐巴迪、達索、灣流這三家制造商競爭，因為他們的勢頭太猛了”。