近年來，國內(nèi)通航市場投資火熱，各類資本洶涌進(jìn)入，中航工業(yè)也不例外，正在大力布局這一領(lǐng)域，目前旗下從事航空運(yùn)營業(yè)務(wù)的企業(yè)已達(dá)13家，業(yè)務(wù)范圍廣泛，發(fā)展態(tài)勢良好，但也面臨不少問題，亟待解決。

中航工業(yè)是最早一批進(jìn)入通航運(yùn)營領(lǐng)域的國有企業(yè)，在通航運(yùn)營領(lǐng)域具有相當(dāng)?shù)男袠I(yè)地位。釣魚島巡航、汶川地震救援、奧運(yùn)航拍，每每遇到這些重大事件，都會(huì)出現(xiàn)中航工業(yè)通航企業(yè)飛機(jī)的身影。

2014年，中航工業(yè)通航運(yùn)營企業(yè)總資產(chǎn)規(guī)模已達(dá)到22億元，銷售收入達(dá)到7.1億元，同比增長10.9%。雖然銷售收入規(guī)模遠(yuǎn)不及制造業(yè)，但通航運(yùn)營產(chǎn)業(yè)已成為中航工業(yè)航空產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一環(huán)。

目前，中航工業(yè)已經(jīng)形成了“中國飛龍”等一些業(yè)內(nèi)知名品牌。飛龍公司于1987年初取得中國民用航空總局頒發(fā)的通用航空經(jīng)營許可證。目前，該公司是國內(nèi)唯一同時(shí)擁有CCAR145部、135部、91部、141音B運(yùn)營資質(zhì)的通航企業(yè)。截至201 5年3月，飛龍公司已擁有11個(gè)機(jī)型共59架飛行器，作業(yè)區(qū)域遍布我國除臺(tái)灣外的所有省份，2014年全年完成飛行作業(yè)量15367飛行小時(shí)。

可以說，中航工業(yè)經(jīng)過長期發(fā)展，依托制造業(yè)的雄厚實(shí)力，在運(yùn)營領(lǐng)域已經(jīng)擁有了獨(dú)特資源優(yōu)勢，但是，由于各個(gè)企業(yè)獨(dú)立發(fā)展，再加上投入不足，相比近些年發(fā)展較快的民營企業(yè)而言，后勁略顯不足。

中航工業(yè)旗下的13家通航運(yùn)營企業(yè)，數(shù)量約占全國實(shí)際在運(yùn)營企業(yè)總量的1/10，從業(yè)飛行員數(shù)量約占全國總量的14.7%，航空器數(shù)量約占15.4%?？傮w來看，占比不低，但航空器老舊、飛行員年齡老化成為普遍問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中航工業(yè)旗下的通用航空器平均機(jī)齡13年，高于行業(yè)平均水平，個(gè)別企業(yè)由于經(jīng)營困難，飛行器機(jī)齡甚至達(dá)到了50年以上。2013-2014年，在從業(yè)飛行員數(shù)量、航空器數(shù)量兩項(xiàng)指標(biāo)上，中航工業(yè)的增長率分別為一1.8%、6.5%，大大落后于全國平均水平。

在業(yè)務(wù)方面，中航工業(yè)幾乎涉及通航作業(yè)的所有領(lǐng)域，如工業(yè)作業(yè)、農(nóng)林作業(yè)、訓(xùn)練飛行、航空攝影、公務(wù)飛行、應(yīng)急救援等，但是擁有絕對優(yōu)勢的領(lǐng)域并不多。在傳統(tǒng)作業(yè)領(lǐng)域，2014年中航工業(yè)旗下通航運(yùn)營企業(yè)共完成飛行作業(yè)小時(shí)數(shù)1.7萬小時(shí)，相比201 3年下降約8.5%。在空中游覽、公務(wù)飛行等一些新興領(lǐng)域，中航工業(yè)還未形成優(yōu)勢和品牌。這源于很多老牌企業(yè)固守已有業(yè)務(wù)，市場拓展意愿和能力普遍不足。

表面看起來，中航工業(yè)的通航企業(yè)規(guī)模還算可觀，但是在抱團(tuán)發(fā)展方面，乏善可陳。由于歷史因素，中航工業(yè)的通航運(yùn)營企業(yè)大多依附在制造企業(yè)周圍發(fā)展。又由于資源的稀缺性，尤其是飛行員數(shù)量的稀缺性，各企業(yè)之間的隔閡較多，壁壘一直存在，相互間缺少溝通和交流，雖然同屬中航工業(yè)旗下，但各個(gè)企業(yè)基本上都是各自為戰(zhàn)，沒有發(fā)揮出集群化發(fā)展的優(yōu)勢。

對比國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)實(shí)，可以判斷，中國未來的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國通用航空僅占民航業(yè)飛行總量的1%.營業(yè)收入的1%和從業(yè)人員的1%，增長潛力巨大。即便目前受制于低空空域的管制，大家還是擠破頭進(jìn)入這片市場。在這種形勢下，中航工業(yè)沒有理由不抓住機(jī)遇，努力拓展。對此，筆者有兩點(diǎn)建議如下：

首先，充分發(fā)揮集群化優(yōu)勢。中航工業(yè)旗下?lián)碛?3家通航運(yùn)營企業(yè)，如果相互合作，集群化發(fā)展，最大限度的釋放出飛行員、航空器的資源價(jià)值，比如將業(yè)務(wù)量不飽和的企業(yè)的飛行員、航空器借調(diào)租賃到處于市場拓展期的企業(yè)，找到各方企業(yè)的利益平衡點(diǎn)，必然產(chǎn)生意想不到的效果，使整體價(jià)值最大化。

筆者曾有幸接觸了一些國內(nèi)的民營通航企業(yè)，他們對于集群化發(fā)展的認(rèn)識給我留下了深刻印象。他們從不排斥與其他通航企業(yè)的交流合作，多年的市場打拼使他們意識到市場光靠守是守不住的，要有開放的心態(tài)，要與其它企業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)、合作共贏，共同尋找市場機(jī)會(huì)。當(dāng)然，這種意識還源于他們對于企業(yè)自身經(jīng)營和發(fā)展的高度自信。這種市場化意識很值得我們學(xué)習(xí)。

其次，側(cè)重新業(yè)務(wù)的培育。目前中航工業(yè)的主要業(yè)務(wù)集中在傳統(tǒng)的農(nóng)林作業(yè)、訓(xùn)練飛行，但這部分業(yè)務(wù)的市場容量有限，目前已趨于飽和。筆者以為，中航工業(yè)需要拿出很大一部分精力來拓展新的業(yè)務(wù)，建立新的商業(yè)模式，要依據(jù)現(xiàn)有優(yōu)勢資源通過“創(chuàng)意”創(chuàng)造出新的商機(jī)。

目前，中航工業(yè)旗下幸福航空舟山通航正結(jié)合舟山地理環(huán)境特點(diǎn)，以水上飛機(jī)結(jié)合高端旅游打造自己獨(dú)特的商業(yè)模式，今年4月公司取得運(yùn)營資質(zhì)并于5月成功實(shí)現(xiàn)首飛。這便是一個(gè)很好的嘗試。此外，中航工業(yè)正在研究以區(qū)域自然旅游資源為牽引，以直升機(jī)空中旅游為切入點(diǎn)，結(jié)合地面房車旅行或工業(yè)旅游，打造海陸空立體化旅游體驗(yàn)。今年7月的貴州省旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)上，中航工業(yè)下屬貴州資產(chǎn)公司推出了“中航愛游客”的品牌，向市場展示了這種房車露營地結(jié)合直升機(jī)空中游覽的全新旅游概念。這是中航工業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式、打造創(chuàng)意經(jīng)濟(jì)的又一次有益嘗試。