國內新聞

北大荒通用航空公司慶祝成立三十周年

6月17日，北大荒通用航空公司成立三十周年慶?；顒釉谡貣|市舉辦。據(jù)了解，1985年5月，黑龍江墾區(qū)擁有了自己的農業(yè)航空隊伍——北大荒通用航空公司。經(jīng)過三十年的發(fā)展，這家公司建成了佳木斯市基地機場和肇東機場兩個主運行基地。其中，肇東機場占地300公頃，1800米長跑道，機庫4000平方米，停機坪7萬平方米，可以滿足不同作業(yè)特點和作業(yè)環(huán)境的需要。

BGA點評

一家公司成立30年不容易，一家通航公司成立30年更不容易。據(jù)局方數(shù)據(jù)，201 5年3月，中國注冊的通航公司數(shù)量已經(jīng)達到248家，而2009年底這一數(shù)字僅僅為103家，也就是說一大半以上的通航企業(yè)成立不超過5年。未來還有很多年，不管別人怎么忽悠，投資人要想清楚怎么再活25年。

北京首航直“新三板”掛牌金匯通航緊隨其后

6月23日上午，北京首航直升機股份有限公司正式在新三板掛牌上市，成為新三板掛牌的首家通航運營企業(yè)，同時也以4 2億元的注冊資本成為股本最高的新三板掛牌公司。7月17日，上海正陽投資集團有限公司旗下上海金匯通用航空責任有限公司與東興證券股份有限公司、立信會計師事務所、北京市環(huán)球律師事務所上海分所、銀信資產(chǎn)評估有限公司正式簽約，正式啟動新三板掛牌工作。鄒建明董事長透露，公司預計明年一季度實現(xiàn)新三板掛牌。

BGA點評

最近股票市場起起伏伏，通航公司也趕著這波浪潮投身股票市場。首航直掛牌，金匯通航繼續(xù)接力，兩家公司業(yè)務范圍接近，機隊規(guī)模后者大概是前者的1.5倍，年度飛行小時前者大概是后者的2倍，實力在伯仲之間。不過投資者在關注新三板的時候，別忘了還有一家同類型的主板上市企業(yè)叫中信海直，機隊規(guī)模超越前二者之和，飛行小時數(shù)更是前二者的3～4倍。

ARJ21公務機改裝工作正式啟動

6月25日，中國商飛公司與荷蘭?？斯続RJ21-700公務機設計改裝項目開幕會在上飛院召開，ARJ21公務機改裝工作正式啟動。中國商飛公司副總經(jīng)理、ARJ21項目總指揮羅榮懷，?？斯旧虅崭笨偛肧tephen Hands出席會議。

BGA點評

福克公司是世界頂級公務機制造商達索和灣流的合作伙伴，擁有很多公務機制造尖端技術。與?？斯镜暮献?，對于中國商飛快速實現(xiàn)ARJ21的公務機版，進軍全球公務機市場十分有益，這是一個務實的選擇。

7起事故，11人死亡，該如何面對

7月9日，建德市千島湖通用機場發(fā)生一起直升機墜落事件，機上共有7人，2人死亡，5人受傷。事故引發(fā)各方密切關注。據(jù)統(tǒng)計，截止目前，國內通航已發(fā)生7起嚴重事故，11人死亡，11人受傷。

BGA點評

2015年剛過一半，通航飛行重大事故發(fā)生次數(shù)就已超過去年全年，死亡人數(shù)更是逼近去年全年的1.5倍，即將趕超2013年的年度峰值。事故發(fā)生率之高、死亡率之高，值得警惕。安全無小事，通航飛行無法保證絕對安全，但每一位從業(yè)者都應該敬畏生命，以安全飛行為底線。湊合是不行的，放任更是不行的。

北斗系統(tǒng)對通航飛行監(jiān)控難題說：NO！

6月26日，北斗民航應用研討會在西安召開。會議明確，由于通用航空飛行運行靈活，本著“先行先試”的原則，可以率先在通用航空領域推廣北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)應用，以通用航空為試點開展數(shù)據(jù)搜集和經(jīng)驗積累，隨著北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)覆蓋全球進程深入，進而逐步推廣至運輸航空領域。

BGA點評

空域改革過程中，有一個問題一直牽扯不清——到底中國有沒有能力解決通航飛行中“看不著，叫不到”的問題？監(jiān)管方認為很難，技術方認為不難。各有各的道理。其實難度不在技術，而在利益。北斗系統(tǒng)早巳橫空出世，已經(jīng)可以解決通航飛行器的監(jiān)控問題，但它協(xié)調不了部門之間的利益，盡管應用和推廣它涉及到國家戰(zhàn)略。

通航飛行小時數(shù)大漲，源于“其他作業(yè)”

7月10日，中國民用航空局發(fā)布《2014年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》。公報中對2014年度中國通用航空的飛行小時數(shù)進行了統(tǒng)計。2014年，全行業(yè)完成通用航空生產(chǎn)作業(yè)飛行67.5萬小時，比上年增長14.2%。其中 工業(yè)航空作業(yè)完成8.4萬小時，比上年降低12.6%；農林業(yè)航空作業(yè)完成3 8萬小時，比上年增長12.%；其他通用航空作業(yè)完成55.2萬小時，比上年增長20.0%。

BGA點評

從2013年到2014年，中國通航飛行小時數(shù)已連續(xù)兩年以超過14%的速度在增長。但與2013年不同的是，2014年的增長源重點來自于“其他作業(yè)”——培訓業(yè)務在其中占絕大部分，而工業(yè)作業(yè)飛行小時則在大幅下滑，真實反映了國家經(jīng)濟層面的需求。飛行培訓之所以暴漲，不是因為中國迎來了私人學飛行的高潮，而是民航運輸大發(fā)展所需，與通航發(fā)展關聯(lián)很小，不要會錯了意。

大飛機項目之--AG600已來

7月17日，在中航工業(yè)通飛珠海基地，我國自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機-AG600機身段完成對接，全面進入總裝階段，預計201 5年底前完成總裝，2016年首飛。

BGA點評

很多人關注運20、C919，但很少人關注AG600，其實它們均是中國“大飛機”項目的成員，代表了中國在相關航空制造領域的最高水平。比起運20、C919，AG600的項目啟動最晚、人才最緊缺、資金投入最少，但進度相對較快。能否最終取得商業(yè)成功暫且不表，但技術上，毫無疑問，它已有更多突破，國人理當自豪。

買下“小熊”，中國投資人在追求什么？

7月20日，美國小熊飛機公司宣布與中國遼寧凱博通用航空器股份有限公司達成交易，由后者對CC18頂級小熊（Top Cub）飛機型號合格證進行收購，并授權美國小熊公司繼續(xù)在中國以外的市場生產(chǎn)并銷售此飛機，而中國工廠則設立在遼寧的營口和大連，待獲得生產(chǎn)許可證（PC）以后就將開始在中國生產(chǎn)。

BGA點評

美國小熊共設計生產(chǎn)CC11-100、CC11-160、CC18-180三款飛機，其中CC11-100幾乎停產(chǎn)，CC11-160全球年銷量50架左右，CC18-180全球年銷量七八架。拿到了一家公司某種年均銷量不到10架的飛機的TC，還硬說在中國市場前景廣闊，中國投資人，你到底在追求什么？

海航國際性收購不斷，拿下Swssport集團

7月30日，中國第四大航空公司的所有者海航集團與私募股權基金PAI Partners SAS簽署協(xié)議，以27.3億瑞郎（約合人民幣175億元）全資收購后者所擁有的世界最大地面服務及貨運服務供應商瑞士國際空港服務有限公司（Swissport International Ltd.）。這是國內航空業(yè)近年來最大的一筆海外并購，也是中國企業(yè)今年最大的一筆。

BGA點評

比起海航集團今年的其他國際性收購，此次談判歷經(jīng)數(shù)月，終于成功談妥。歐美航空業(yè)最近一段時間迎來了兼并重組的新潮，中國企業(yè)的出手恰逢其時。金融戰(zhàn)爭年代，積極輸出資本，布局全球，不失為明智之舉。中航工業(yè)在努力，中民投在努力，海航也在努力，加油！

低空空域管理改革落地了嗎？

為推進低空空域改革試點，在國家空管委指導下，在駐魯空海軍、民航等相關部門支持下，山東在全國率先探索低空空域管理改革，并以山東航空產(chǎn)業(yè)協(xié)會為創(chuàng)新平臺，組建了青島通用航空空管信息服務站。自8月1日起，青島通用航空空管信息服務站成為青島飛行管制分區(qū)低空飛行運營管理服務的唯一窗口。在青島飛行管制分區(qū)內的低空飛行計劃申報等相關業(yè)務，均由這個服務站統(tǒng)一受理，軍航、民航空管部門不再直接受理轄區(qū)內的飛行計劃申報。

BGA點評

以一個地方協(xié)會為平臺，成立一個市場化運作、企業(yè)化管理的服務站，壟斷提供低空飛行計劃申報等相關業(yè)務服務，這叫什么改革？在原有制度和流程不變的前提下，這只不過是多了一道手續(xù)和門檻而已。中國試點的FSS早已有4個，但至今無一成功。問問那些通航企業(yè)，設立這樣的服務站，是他們需要的么？

天津爆炸炸出中國城市航空應急救援體系真空一片

8月12日晚，天津港瑞海公司危險品倉庫發(fā)生特大火災爆炸事故，造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失。事故發(fā)生后，天津警備區(qū)派直升機和無人機前往爆炸現(xiàn)場偵察，13日，北京消防調派2架無人機增援勘察火情。期間，中信海直與中國飛龍通航均執(zhí)行了空中航拍和圖像傳送任務。華彬天星、首航直等也積極備戰(zhàn)，隨時準備參與到救援行動中。

BGA點評

歷次災難發(fā)生后，中國通航人都躍躍欲試參與救援，但大部分時候都處于待命狀態(tài)。實話說，不是政府不想用，而是用不了。航空應急救援是極其專業(yè)的活兒，不是誰都能干。呼喊了七八年了，中國的城市航空應急救援體系依然真空一片，航空器在我國歷次城市重大應急救援中的使用乏善可陳。不知道還要經(jīng)歷多少次血的教訓，中國才能真正構建起科學、合理、高效.安全的城市航空應急救援方案。

成都航展發(fā)布，航展之爭進一步加劇

8月12日下午，由成都市人民政府指導.民航西南地區(qū)管理局支持，中國航空學會、上海七洋展覽有限公司聯(lián)合主辦，四川機場集團等協(xié)辦的“成都國際商務通用航空展覽會“新聞發(fā)布會在北京索菲特酒店舉行?！俺啥紘H商務通用航空展覽會”將于10月21-22日在成都雙流國際機場舉辦。屆時將邀請來自世界各國1∞余家通航企業(yè)進行展覽展示.20～25架飛機進行靜態(tài)展示。

BGA點評

9月份、10月份，中國大地上航展盛行，從南到北，從東到西，全部都是“國際性”航展，成都也不例外。地方政府對于舉辦航展的熱情可以理解，但是在產(chǎn)業(yè)不成熟的前提下，如此激烈的航展之爭是否有利于市場的理性發(fā)展值得探討。

GAMA的呼吁失敗，美國進出口銀行特許經(jīng)營權取消

美國進出口銀行沒有在6月30日之前取得特許經(jīng)營權延期，所以其特許經(jīng)營權已于7月1日取消，這是該銀行81年歷史上特許經(jīng)營權首次未得到延續(xù)。據(jù)悉，進出口銀行在過去六年的時間里通過直接貸款、貸款擔保等方式支持出口產(chǎn)業(yè)的金額數(shù)量達到2350億美元，其中航空產(chǎn)業(yè)占據(jù)了非常大的一部分。GAMA總裁Pete Bunce曾在今年5月份呼吁美國國會在6月底的最后期限到來之前，繼續(xù)給美國進出口銀行授權，以保證全球通用飛機交易市場在面臨困境時仍能保持穩(wěn)定。

BGA點評

特許經(jīng)營權取消，從政治上來說，是共和黨保守派的一次小小勝利，從市場上來說，是美國本土之外飛機廠商和本土之內飛機運營商的福音。GAMA的呼吁失敗，意味著美國航空制造業(yè)出口金融支持少了一大幫手，波音、灣流、空中拖拉機等飛機的出口將變得更貴，市場需求將受到一定抑制。在這種預期下，中國的運營商們或許應該考慮調整購買策略。

勇跨太平洋，“陽光動力”再創(chuàng)新記錄

7月3日，“陽光動力”2號順利完成其環(huán)球飛行中最具挑戰(zhàn)性的一個環(huán)節(jié)——飛越太平洋，歷時118個小時不間斷飛行后降落在美國夏威夷州，創(chuàng)造了三項世界紀錄：最長時間太陽能飛機不間斷飛行、最長時間單人駕機飛行和最遠距離太陽能動力飛行。

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掌聲應該給安德烈·博爾施貝格。5天5夜，處于海天之間，孤獨的飛行，考驗的不光是身體，更是意志和勇氣。中國神話小說中有“天上一天，人間一年”的說法，不知道博爾施貝格有否體會？“陽光動力”2號即將完成使命，雖然其離商業(yè)成功仍有很長遠的路，但不妨礙此次飛行的偉大。

洛馬簽約UTC，豪爽拿下西科斯基

洛克希德馬丁于7月21日清晨宣布，該公司就收購直升機制造商西科斯基與聯(lián)合科技集團（UTC）簽訂協(xié)議，洛克希德馬丁將向對方支付90億美元現(xiàn)金用以完成該筆交易。美國國防和司法部對該筆交易具有否決權，但預計交易將會獲得通過，預計于今年第四季度或明年第一季度完成。

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90億美元，相當于西科斯基近10年的銷售收入，相當于洛馬近15%的市值，價格如此誘人，出手如此大方，不由得海因斯不臣服。看來UTC賣得是心甘情愿，洛馬買得是志在必得。易手之后，全球直升機領域的競爭格局將會如何變化，讓我們拭目以待。

環(huán)球7000/8000或讓位C系列，推出恐延期

7月8日，龐巴迪宇航公司傳出消息，稱其正在對環(huán)球7000和環(huán)球8000的方案進行全面審查，暗示這兩款超遠程公務機的推出時間或將延遲。龐巴迪宇航公司目前正在應對開發(fā)項目嚴重超支以及新C系列研發(fā)等問題。此外，近期，其高層人事連續(xù)變動，Alain Bellemare出任龐巴迪宇航新任主席兼CEO，DavidColeal出任龐巴迪公務機新任主席。

BGA點評

中國人常說，凡是錢能解決的問題，都不是問題！不過，龐巴迪這次遇到的還就是錢的問題。先是里爾，再是環(huán)球，龐巴迪不斷在縮小戰(zhàn)線，丟卒保車，但仍深陷困境，這就是攤子鋪太大的風險！挺過去，一馬平川；挺不過去，命運難測。

GAMA公布數(shù)據(jù)，新興市場優(yōu)勢不在

7月31日.GAMA發(fā)布了全球35家主流公務與通用飛機制造商2015年上半年的飛機交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)表明，上半年這35家廠商共交付1569架通用飛機，總交付值約為123億美元。同今年第一季度相比，交付量和交付值雖略有提高，但相較于去年同期，交付量下滑了177架，降幅達10%左右，交付總值下滑了2.6億美元，降幅為2%左右。

BGA點評

從廠商發(fā)布的信息來看，新興經(jīng)濟體的需求下滑嚴重，歐洲也不樂觀，唯獨北美穩(wěn)定，這與近期全球宏觀經(jīng)濟/金融形勢頗為呼應。中國市場仍在泥濘中掙扎，廠商們普遍表示謹慎或不樂觀，唯有代理商們信心滿滿。有人認為中國股市的動蕩造成了財富的轉移，或許會造成公務機交易量的增加，但股市是零和游戲，有人贏，必有人輸，交易量的增加不代表存量增加，更多恐怕是產(chǎn)權轉移而已。

FAA推遲公布FAR 23部最終規(guī)則

據(jù)AIN Online報道，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）正在籌備全面修訂針對起飛重量小于12500磅的輕型飛機的FAR23部（Part 23）認證標準，并將于201 5年年底發(fā)布擬議通知。FAA同時保證將盡快完成修訂，最終規(guī)則預計于2017年公布。

BGA點評

2013年年底，美國國會通過《2013小飛機復興法案》，立志重新推動小飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，阻擋飛行員流失。為此，法案要求2015年12月15日前，F(xiàn)AA必須出臺FAR23部修訂后的最終規(guī)則。法案是奧巴馬簽了字的，美國全行業(yè)為此彈冠相慶，全世界當時都因此驚了一身汗，以為美國通航產(chǎn)業(yè)真的要再次革命。沒想到一年半后，計劃毫無懸念的被延期了，兩年都白忙活了。

EAA告訴你什么叫做“朝圣”

7月20-26日，美國實驗飛機協(xié)會飛來者大會（EAAAirVenture 2015）在美國奧什科什魏特曼支線機場舉辦。為期一周的大會吸引了50萬航空愛好者和1萬余架飛機，其中不乏大量中國人參與“朝拜”。

BGA點評

與以往不同的是，本屆EAA吸引了大量中國人前往觀摩，震撼是空前的，洗禮也是徹底的，這才是真正的“朝圣”。大家不禁在思考一個問題：1萬架飛機、一周內如何高效在中國某座機場運行？按照現(xiàn)在的套路，這恐怕需要我們再花50年的時間去研究、思考和落實。

賽斯納獎狀緯度開始交付

8月27日，賽斯納飛機公司交付了首架獎狀緯度公務機，與其最初從第三季度開始交付的計劃相吻合。與此同時，獎狀緯度公務機于8月31日開始，從芝加哥行政機場啟程，開啟28天、貫穿美國東西海岸39個機場的展示之旅，讓更多人近距離體驗賽斯納這款最新雙發(fā)噴氣機。接下來，賽斯納還計劃在歐洲、中東和亞洲進行獎狀緯度的展示飛行。

BGA點評

6月底取得FAA適航證，8月底首次交付，獎狀緯度從2011年項目首次公布開始，一直按照其計劃的時間節(jié)點順利進行。不過就在首次交付幾天之后，其最大的競爭對手萊格賽450也對外公布取得了FAA適航證，賽斯納的短距離性能優(yōu)勢明顯，萊格賽450則采用了新的線傳控制系統(tǒng)。究竟誰能在超中型公務機市場競爭中勝出，我們拭目以待。

英國GKN收購荷蘭?？斯?/p>

7月28日，英國汽車與航空供應商GKN公司宣布將以7.06億歐元的收購價格，從英國Arle投資公司正式接管荷蘭?？耍‵okker）公司。?？斯疚挥诎⒛匪固氐ぃ瑩碛薪?000員工，2014年在歐洲、北美和亞洲開展的業(yè)務收入達到7.58億歐元。

BGA點評

前不久，?？斯九c中國商飛簽署了ARJ21首架公務機的改裝協(xié)議。這個協(xié)議再普通不過，但令人驚訝的是，出席協(xié)議簽署儀式的居然是中國商飛公司董事長金壯龍以及?？斯径聲飨媸紫瘓?zhí)行官漢斯·布科特?？磥碜砦讨獠辉诰?。不過福克最終還是被GKN拿下，想來歐洲人也不好談。

巴菲特大手筆收購飛機零件商，全球航空業(yè)資本結構劇烈重組

8月10日，巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋公司表示，同意以約320億美元（1 987億元人民幣）的價格收購Precision Castparts Corp（PCP.N，精密機件公司）。公開資料顯示，精密機件公司成立于1949年，總部位于美國俄勒岡州的波特蘭，主要生產(chǎn)包括航天噴射引擎、飛機結構控制、起落架、客貨艙門、發(fā)動機蓋等器械部件，業(yè)務領域涵蓋噴氣式發(fā)動機、發(fā)電廠以及石油和天然氣行業(yè)等。據(jù)悉，該筆交易如能順利完成，將成為伯克希爾公司歷史上、也是巴菲特個人投資史上規(guī)模最大的收購案例。

BGA點評

最近，歐美航空領域的收購案例數(shù)量陡增，各路資本，包括中資，頻頻出手，且?guī)缀跞际谴笫止P，看得人眼花繚亂。關于這背后的原因，一兩句話說不清楚，但它幾乎表明一種趨勢，全球航空業(yè)，從產(chǎn)業(yè)鏈上端到產(chǎn)業(yè)鏈下端，正在發(fā)生劇烈的資本結構調整。

萊格賽450公務機獲美國聯(lián)邦航空管理局認證

9月2日，巴西航空工業(yè)公司的萊格賽450公務機獲得美國聯(lián)邦航空管理局的認證。在幾周之前，巴西航空工業(yè)的萊格賽450公務機已經(jīng)獲得了來自巴西民用航空管理局的認證。萊格賽450預計將在201 5年第四季度開始交付。

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萊格賽450的主要競爭對手獎狀緯度早已獲得FAA的取證，并斬獲了Netjetsl 50架的訂單，已經(jīng)開始交付。相對而言，萊格賽450的進度有些慢，輸了先機。不過在技術創(chuàng)新上，萊格賽450有所突破，且擁有速度優(yōu)勢，如此一來，超中型公務機市場下一輪激烈爭奪戰(zhàn)將不可避免。

反無人機系統(tǒng)為無人機發(fā)展敲響警鐘

據(jù)國外媒體報道，鑒于軍方、航空業(yè)對無人機的擔憂不斷加深，一個新的行業(yè)正在不斷壯大，那就是反無人機系統(tǒng)。在美國，一些公司正在開發(fā)使用麥克風或雷達進行偵測的反無人機系統(tǒng)。但有關擊落無人機的一個大問題是，該由誰，以及該在什么時候采取行動才合適。

BGA點評

凡事有矛必有盾。這些天來，全球發(fā)生的無人機危害事件層出不窮。無人機監(jiān)管在全球都是難題，而其潛在的危害性又難以估量，各國政府和軍方為之頭疼是可以理解的。制造商們是否應該行動起來，主動參與監(jiān)管方案設計。否則，禍越惹越多，管制恐怕會越來越嚴。