【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市交通發(fā)展受到越來越多的關(guān)注，公路與橋梁作為最為主要的城市交通方式，其質(zhì)量與人民生活有著密切的關(guān)系。在公路橋梁施工過程中，松軟地基的施工時(shí)整個(gè)施工過程中比較有難度的部分。本文我們就將針對(duì)公路橋梁施工中松軟地基施工的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，并且找到合適的解決方法。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁施工；軟土地基施工技術(shù)；現(xiàn)狀；問題；解決方法

一、前言

軟土地基施工在公路橋梁施工中成為不可避免的部分，作為特殊土質(zhì)困擾著工程施工。這種土質(zhì)較為柔軟，無法承載較大荷載，穩(wěn)定性與其他土質(zhì)相比也比較低。因此，如果沒有處理好，經(jīng)常會(huì)發(fā)生建筑物失穩(wěn)傾斜甚至倒塌等現(xiàn)象的發(fā)生，這就要求對(duì)松軟土地基的處理應(yīng)該達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)。

二、軟土地基在公路橋梁施工中造成的問題

1、首先，軟土地基最為主要的特性就是土質(zhì)較軟，例如淤泥質(zhì)土等等，由于自身的含水較多，水又不容易被擠出，則表現(xiàn)為流動(dòng)性較大，變形量也比較大。在淤泥質(zhì)土上進(jìn)行施工無非給施工帶來了很大的難度，建筑物出現(xiàn)傾斜等問題是相對(duì)比較容易的。

2、其次，軟土進(jìn)行壓實(shí)需要消耗更多的時(shí)間，軟土相對(duì)是比較密實(shí)的，但是中間仍然有很多間隙，然而每個(gè)間隙又很小，就造成了間隙難以被壓實(shí)，間隙中的水分也難以被擠出，僅僅采用加大荷載的方法也無法很好的解決這個(gè)問題。在地基壓實(shí)過程中使用較長(zhǎng)的時(shí)間，就意味著增加了施工成本，也拖延了施工工期。

3、最后，軟土土層的薄厚不均勻，會(huì)使建筑物出現(xiàn)偏心傾斜等現(xiàn)象的發(fā)生。一般的建筑物都會(huì)出現(xiàn)一定的沉降現(xiàn)象，但是如果沉降是各個(gè)部位同時(shí)沉降，沉降量也相同時(shí)，對(duì)建筑物的使用不會(huì)造成很大的影響。但是軟土土層薄厚不均勻，造成沉降出現(xiàn)偏差，建筑物傾斜，影響建筑物的正常使用。

以上三點(diǎn)是軟土基礎(chǔ)在公路橋梁施工中，影響相對(duì)較大的幾個(gè)問題。當(dāng)建筑物自身荷載較大或者通過的車輛較多，活荷載突然增大時(shí)，如果軟土地基技術(shù)使用不合理，地基處理沒達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，建筑物就容易出現(xiàn)問題，給行駛中的車輛以及人造成嚴(yán)重的傷害，因此，使用更為先進(jìn)的施工技術(shù)解決軟土地基問題成為市政建筑行業(yè)亟待解決的問題。

三、公路橋梁施工中的軟土地基技術(shù)應(yīng)用

1、設(shè)計(jì)階段

在設(shè)計(jì)階段，首先要把軟土地基問題進(jìn)行處理。在進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量調(diào)查過程中，應(yīng)該對(duì)施工場(chǎng)地的土質(zhì)進(jìn)行準(zhǔn)確的調(diào)查，在同一施工場(chǎng)地的不同地點(diǎn)的土質(zhì)進(jìn)行分批檢測(cè)，在地基范圍內(nèi)不同的深度也要采集不同的土進(jìn)行檢測(cè)。通過精密的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，得到不同土質(zhì)的數(shù)據(jù)。然后設(shè)計(jì)人員根據(jù)這些數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng)的軟土地基施工方案。在同一施工場(chǎng)地但是土質(zhì)條件不同的地區(qū)要分別設(shè)計(jì)施工方案，保證各部分的地基都是滿足要求的。最后，在設(shè)計(jì)時(shí)也要注意設(shè)計(jì)方案要滿足經(jīng)濟(jì)合理的要求，在滿足軟土地基符合施工要求時(shí)，最好做到施工最為方便，成本相對(duì)最低的標(biāo)準(zhǔn)。

2、表層軟土層施工技術(shù)

（1）摻入添加劑。當(dāng)公路橋梁施工地基的表層為軟土層，而表層之下的土質(zhì)為一般土?xí)r，可以在表面的軟土層摻入添加劑，添加劑與軟土層會(huì)發(fā)生一定的化學(xué)反應(yīng)，從而提高軟土的強(qiáng)度，或者簡(jiǎn)化土層壓實(shí)過程，使土層壓實(shí)程度更高，保證施工人員以及施工機(jī)械能順利的進(jìn)行施工，為公路橋梁的正常使用打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（2）排水法。前面提到，軟土層一般就是指淤泥質(zhì)土，眾所周知的是淤泥質(zhì)土中往往含有較多的水分，而水分又難以基礎(chǔ)，影響了地基的壓實(shí)。因此，可以事先進(jìn)行排水溝槽或排水井的挖設(shè)，及時(shí)將軟土層的表層部分中的水排出，為以后的施工帶來方便。

（3）墊層法。當(dāng)施工場(chǎng)地表面是軟土層時(shí)，主要影響的是施工團(tuán)隊(duì)與施工機(jī)械的進(jìn)場(chǎng)，尤其是施工機(jī)械的移動(dòng)，首要需要解決的就是施工機(jī)械的通過。所以，選擇的方式也可以是在軟土層表面再鋪設(shè)一層墊層，一般使用砂石墊層，鋪設(shè)厚度也大約在一米左右，保證墊層能完全隔離軟土層的水分，保證機(jī)械的順利通過。

3、地基全部為軟土層時(shí)的施工技術(shù)

（1）增加荷載方法

增加荷載法類似于地基夯實(shí)，提前對(duì)地基進(jìn)行施加荷載，使地基產(chǎn)生沉降，避免了以后公路或者橋梁的沉降，提高地基的穩(wěn)定性。地基進(jìn)行沉降的方法除了要施加較大的荷載外，同時(shí)還要采取輔助手段，主要是減少地基軟土層中間隙的水壓力，或者增加地基總體的壓力，兩種方法所需要達(dá)到的目的是相同的。使用大荷載對(duì)地基進(jìn)行壓實(shí)時(shí)要求加載的速度緩慢，對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測(cè)，達(dá)到要求時(shí)就停止壓實(shí)，避免地基被破壞。

（2）粉噴樁加固

對(duì)地基進(jìn)行加固的手段主要有設(shè)置粉噴樁或者灌注樁對(duì)地基進(jìn)行加固。粉噴樁加固方法的施工過程是用鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔，然后往鉆孔里注入粉體固化劑，然后進(jìn)行攪拌加固。在進(jìn)行粉噴樁前要求對(duì)場(chǎng)地的土質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，粉噴的機(jī)位也要經(jīng)過設(shè)計(jì)，保證合理，方便工作。固化劑也要針對(duì)土質(zhì)進(jìn)行合理的配比。攪拌時(shí)也要嚴(yán)格控制鉆孔速度，攪拌速度，固化劑噴出量等問題。

（3）換土打地基

當(dāng)公路橋梁施工場(chǎng)地的土質(zhì)為軟土層，軟土層的含水率特別大，穩(wěn)定性特別低，實(shí)施其他加固措施場(chǎng)地具有局限性，或者技術(shù)不支持時(shí)，也可以選取換土的方法也可以達(dá)到施工要求。換土?xí)r，可以采取人工挖土或者機(jī)械挖土等方法，將軟土挖出，換為其他的穩(wěn)定性合適，承載強(qiáng)度也達(dá)到要求的土質(zhì)。使用這種方法雖然技術(shù)含量較低，容易實(shí)現(xiàn)，但是進(jìn)行換土，工程量較其他方法較大，耗費(fèi)大量的人工，同時(shí)也造成了工期的拖延。因此對(duì)于要求施工進(jìn)度較快的公路橋梁工程中很少使用。

四、結(jié)束語

軟土地基的存在不僅影響了施工過程的順利進(jìn)展，更是關(guān)系著公路或者橋梁能否在以后的運(yùn)作中滿足要求。因此，在施工中注重對(duì)軟土地基的處理，保證地基的承載力與穩(wěn)定性符合要求。各個(gè)施工單位應(yīng)該注重技術(shù)研究，找到更容易解決軟土地基問題的方法，使城市交通更順利的運(yùn)行，方便人們生活，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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