【摘要】本文主要介紹了市政道路設(shè)計(jì)中的問題及對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】市政道路；設(shè)計(jì)；問題

一、市政道路設(shè)計(jì)的基本要求

1、道路等級(jí)劃分

城市道路有多個(gè)等級(jí)， 當(dāng)前， 在我國(guó)城市道路內(nèi)容劃分上， 主要是支路、 次干道、 主干道與快速路四個(gè)等級(jí)， 四個(gè)等級(jí)承擔(dān)著整個(gè)城市的運(yùn)輸重任。城市的快速路能夠快速的疏散大距離、 跨區(qū)間、 重載量的效能流， 快速路的建設(shè)能夠全局改善城市道路壓力， 全面提升路網(wǎng)總體容量， 通過快速疏散車流， 全面減輕主次干道網(wǎng)交通壓力。主干道顧名思義就是城市道路中最重要的樞紐道路，其與快速路相結(jié)合， 能夠減少交通流壓力， 二者共同構(gòu)成了城市道路主動(dòng)脈， 是城市中最重要的效能工程。次干道配合主干道，對(duì)快速路的車流進(jìn)行分流， 使城市主干道與快速路車流量減少， 其還具備著人們生活功能，人們出行主要聚集點(diǎn)就是次干道。支路是配合以上三種道路建設(shè)的，起到補(bǔ)充交流的目的， 為區(qū)域出行、 地塊出入提供交通服務(wù)。

2、有機(jī)協(xié)調(diào)道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

城市道路規(guī)劃較為復(fù)雜， 一定要充分考慮各方面影響因素， 在滿足日常城市道路交通運(yùn)行的同時(shí)， 還要考慮到城市未來發(fā)展方向， 需要在道路等級(jí)結(jié)構(gòu)與功能布局上多參考其他城市建設(shè)成功案例。一線大城市人口眾多， 出行壓力大， 市政道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一定要健全， 在設(shè)計(jì)施工時(shí)，要考慮到生活便利因素，要把規(guī)劃與實(shí)際有機(jī)結(jié)合起來， 才能達(dá)到道路功能結(jié)構(gòu)與等級(jí)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性， 便于人們使用，促進(jìn)城市建設(shè)。市政道路作為城市的一個(gè)重要組成部分， 一定要在實(shí)現(xiàn)交通樞紐功能的基礎(chǔ)上， 兼顧市政管線、綠化、照明、電力電信等其他附屬功能的配套與協(xié)調(diào)， 也不能只考慮市政道路建設(shè)， 影響破壞了周圍的整體景觀。

二、市政道路設(shè)計(jì)存在的常見問題

1、市政道路網(wǎng)設(shè)計(jì)不合理

目前，有很多城市的道路網(wǎng)設(shè)計(jì)不合理。出門堵、路路堵，給市民的出行帶來了嚴(yán)重的問題，嚴(yán)重阻礙了城市的發(fā)展。具體來看，不難看出有些城市道路系統(tǒng)功能紊亂，有些城市道路主要集中在主要干線上，道路的生成點(diǎn)與干路系統(tǒng)缺乏過渡性的鏈接設(shè)施，這樣，就使得道路不能發(fā)揮其應(yīng)有的功能，阻礙了城市的發(fā)展。

2、市政道路的交叉口不暢通

有些市政道路的設(shè)計(jì)沒有按照交通工程理論來，造成市政道路路網(wǎng)的交匯處不合理，往往會(huì)造成擁堵的情況出現(xiàn)，這種情況給交通帶來了不便，不利于市民的出行。如果城市道路交叉口的紅線、車道數(shù)和市政道路路段上完全一樣，就會(huì)影響到主要路段和交叉口的通行狀況，此外，交叉口還受人行通道等其他相關(guān)因素的影響，這樣會(huì)嚴(yán)重影響交通的承載量，造成資源浪費(fèi)。

3、城市道路整體格局設(shè)計(jì)不合理

城市的市政道路整體情況不合理，嚴(yán)重影響市政道路功效的發(fā)揮，這樣，不僅影響到市政道路的通行能力，還影響到資源的利用率。以往，我國(guó)的市政道路建設(shè)主要是以道路工程設(shè)計(jì)為指導(dǎo)，但是缺乏交通工程理念的滲透，這樣就使市政道路的建設(shè)缺乏科學(xué)性與合理性，阻礙了城市的發(fā)展進(jìn)程。例如，市政交叉口的設(shè)計(jì)不合理，造成車流、人流分流不及時(shí)，容易造成交通擁堵，道路建設(shè)與城市景觀、建筑等沒能有效、合理地進(jìn)行布局，影響到城市的美觀，這些都嚴(yán)重影響了市政道路的有效性。

三、市政道路設(shè)計(jì)問題的整改措施

1、城市快速路規(guī)劃設(shè)計(jì)

首先，城市快速路是城市道路中最高規(guī)格的，是城市道路建設(shè)中最重要的部分， 在一定時(shí)間內(nèi)， 能夠快速保證人們出行需要， 對(duì)各個(gè)城市進(jìn)行長(zhǎng)距聯(lián)結(jié)， 那么在對(duì)這類道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)， 一定要充分照顧到各個(gè)城市的實(shí)際情況、 規(guī)模、 形態(tài)和布局， 依據(jù)不同的城市特點(diǎn)， 結(jié)合實(shí)際需要， 對(duì)城市快速路進(jìn)行決策， 選擇快速路建設(shè)地點(diǎn)較為重要， 這就需要考慮整體城市功能布局，充分做好快速路與城市道路網(wǎng)系統(tǒng)性和整體性。規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)需要增強(qiáng)責(zé)任心， 要嚴(yán)格把關(guān)， 結(jié)合城市道路使用功能、 交通工程原理、 力學(xué)設(shè)計(jì)原理、 文化建設(shè)目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃， 形成合理、科學(xué)的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)， 體現(xiàn)城市資源分配效能， 在安全前提下， 做到小投資大收益。另外，我們?cè)谶M(jìn)行城市快速路建設(shè)的時(shí)候，要充分考慮到城市的整體規(guī)劃與設(shè)計(jì)，根據(jù)城市的發(fā)展情況確定是否有必要修建快速路。如果需要建設(shè)，那要在哪里建設(shè)，要做好快速路與城市路網(wǎng)的系統(tǒng)性與整體性，要確保其安全經(jīng)濟(jì)性原則。在城市快速路的建設(shè)過程中，要對(duì)其整體規(guī)劃與設(shè)計(jì)都要進(jìn)行具體把握，要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，認(rèn)真地做好各項(xiàng)工作，從自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境等各個(gè)方面考慮，結(jié)合交通工程原理等來合理設(shè)計(jì)圖紙，在設(shè)計(jì)過程中，要規(guī)劃整個(gè)設(shè)計(jì)過程，可以設(shè)計(jì)出多種圖紙進(jìn)行比較分析，選擇最好的設(shè)計(jì)方案。

2、整體格局的設(shè)計(jì)分析

市政道路整體格局關(guān)系到整體運(yùn)送能力， 整體格局設(shè)計(jì)時(shí)， 要充分考慮道路橫斷面因素， 設(shè)計(jì)和規(guī)劃好機(jī)動(dòng)車道、 非機(jī)動(dòng)車道、 人行道和路緣帶等之間的關(guān)系， 做到搭配組成科學(xué)合理， 一些公共設(shè)施也要規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)去， 適應(yīng)車輛通行能力和形式， 對(duì)有限的土地進(jìn)行合理利用， 確定車道寬度， 特別是當(dāng)今機(jī)動(dòng)車的創(chuàng)新速度不斷提升， 道路設(shè)計(jì)也要符合車輛情況， 優(yōu)化各種車道， 計(jì)算好分隔帶在斷面上的比例關(guān)系。

3、做好道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

交叉口設(shè)計(jì)不當(dāng)， 就會(huì)導(dǎo)致交通不暢， 造成高峰時(shí)擁擠， 道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)要重視起來。可以先做好道路節(jié)點(diǎn)功能上的分類， 然后再考慮設(shè)計(jì)因素， 對(duì)特殊地段設(shè)計(jì)要有針對(duì)性， 特別是經(jīng)常出現(xiàn)擁擠的交叉口， 要進(jìn)行各種因素分析。很多城市屬地震高發(fā)區(qū)、 雨期長(zhǎng)， 那么在設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)的時(shí)候， 還要充分考慮自然災(zāi)害對(duì)交叉口造成的影響。節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)投入較大， 一定要考慮到經(jīng)濟(jì)因素， 以節(jié)約人力、 財(cái)力、 物力等為宗旨， 節(jié)省資源以節(jié)省投入， 全面建設(shè)完善整個(gè)城市節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)。

結(jié)束語

我們?cè)谑姓慕ㄔO(shè)過程中，一定要做好市政道路的規(guī)劃工作，嚴(yán)格遵照市政道路規(guī)劃的相關(guān)原則，這些都和市政道路設(shè)計(jì)者的眼界、經(jīng)驗(yàn)等息息相關(guān)，所以，相關(guān)工作人員需要不斷的學(xué)習(xí)，提高自身的專業(yè)水平與專業(yè)素質(zhì)，這樣才能為城市道路的建設(shè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。

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