【摘要】道路空間隱含著一個(gè)小城鎮(zhèn)的文化信息，演繹著百勝的生活萬千，是小城鎮(zhèn)特征的集中體現(xiàn)。對于小城鎮(zhèn)的發(fā)展，道路能否滿足人們對空間活動的要求是道路設(shè)計(jì)成敗的關(guān)鍵。

【關(guān)鍵詞】小城鎮(zhèn)道路；功能空間；景觀設(shè)計(jì)

1.小城鎮(zhèn)道路建設(shè)的背景與意義

發(fā)展小城鎮(zhèn)，是帶動農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的一個(gè)大戰(zhàn)略，是實(shí)現(xiàn)我們農(nóng)村現(xiàn)代化的必由之路。隨著社會經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，文明程度的不斷改善，人民對物質(zhì)和精神生活的要求也日益提高；另外隨著城市土地的緊縮和人口密集程度的發(fā)展，人們越來越趨于邊緣的城鎮(zhèn)，因此城鎮(zhèn)的建設(shè)面臨空前的發(fā)展機(jī)遇和空間。不管是“鄰里單元”的農(nóng)家小鎮(zhèn)還是“工業(yè)一體化”的現(xiàn)代小鎮(zhèn)，城鎮(zhèn)的發(fā)展必然先是道路的建設(shè)和發(fā)展。

2.小城鎮(zhèn)道路現(xiàn)狀分析

當(dāng)前我國小城鎮(zhèn)快速發(fā)展，許多地方建設(shè)盲目性大，跟風(fēng)和模仿現(xiàn)象普遍，道路建設(shè)的整體水平不高，特別在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的合理性及綠化等方面存在不足。

2.1功能定位不清，交通混行嚴(yán)重 道路不分等級，不分主次，所有地段道路基本模式相同，人機(jī)混行，交通比較混亂；在道路設(shè)計(jì)中，只考慮交通功能，缺乏對功能的分析和綜合考慮。

2.2道路銜接尺度差距大，基礎(chǔ)設(shè)施不完善 在許多小城鎮(zhèn)道路建設(shè)中，缺乏綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)和考慮，新建道路一味的追求“高大上”，不考慮交通流量和實(shí)際要求，往往貪大求空造成資源的浪費(fèi)；而原有道路狹窄，建設(shè)年限已久，沒有地下綜合管線及交通標(biāo)志標(biāo)線，隨著車流量的急劇增長，道路顯得更為擁擠。新老道路在空間尺度上的嚴(yán)重失衡，影響小城鎮(zhèn)的整體空間形象。

2.3.過度模仿大城市，沒有地方特色 由于缺乏系統(tǒng)的交通規(guī)劃和準(zhǔn)確的交通量統(tǒng)計(jì)，小城鎮(zhèn)的道路斷面形式和布置一味的模仿大城市，缺少理性的分析和創(chuàng)新，不注重小城鎮(zhèn)的特色和個(gè)性，不考慮空間尺度的需求，喪失了小城鎮(zhèn)的特點(diǎn)。一些領(lǐng)導(dǎo)為了追求業(yè)績和政績，不考慮設(shè)計(jì)師的建議，盲目的決策，造成“寬闊馬路”的出現(xiàn)。

2.4沒考慮未來空間的需求，缺乏管理 由于沒有遠(yuǎn)期的規(guī)劃及發(fā)展的眼光看問題，道路的建設(shè)只是滿足目前車流量的發(fā)展，隨著周邊片區(qū)的或商業(yè)區(qū)的建成，道路的交通量就顯得尤為不足。隨著經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，車流量越來越多，停車的問題也顯得尤為嚴(yán)重，路邊隨意停車，造成交通擁擠的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

道路管理不健全，栽植行道樹后缺乏管理及日常養(yǎng)護(hù)，成活率較低，損壞現(xiàn)象嚴(yán)重；道路行車不分承載力大小，質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)飽和年限。

3.小城鎮(zhèn)道路規(guī)劃理念及設(shè)計(jì)分析

小城鎮(zhèn)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，必須深入研究調(diào)查，以新的理念指導(dǎo)小城鎮(zhèn)的道路建設(shè)及綠化設(shè)計(jì)。

3.1以人為本，體現(xiàn)綠色設(shè)計(jì)理念 小城鎮(zhèn)的道路設(shè)計(jì)應(yīng)提倡“綠色設(shè)計(jì)”理念，倡導(dǎo)“綠色交通”出行，鼓勵(lì)采用公共交通、自行車和步行等綠色交通出行方式；采用“步行和自行車為主導(dǎo)+私家車+鎮(zhèn)域公交”的模式；根據(jù)這一特點(diǎn)，道路設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)專門的自行車道和公交車道，實(shí)行“人車分流”的道路板塊形式。

3.2 根據(jù)不同定位，針對性設(shè)計(jì) 在小城鎮(zhèn)的道路設(shè)計(jì)中，首先應(yīng)確定功能定位，滿足功能的情況下，對車行道、人行道、自行車道合理分配，使道路的設(shè)計(jì)滿足近期和遠(yuǎn)期的發(fā)展；其次應(yīng)該綜合考慮地下管線的布置，“先地下后地上”，避免建好后重新開挖，造成交通浪費(fèi)資源；最后考慮交通標(biāo)線標(biāo)志，交叉口采用信號燈控制或渠化方式控制交通流線。

小城鎮(zhèn)的設(shè)計(jì)中，因地形地貌和所處的區(qū)域、先天資源條件和文化特點(diǎn)，形成了不同特色的職能類型，如田園城鎮(zhèn)，鄰里單元城鎮(zhèn)、旅游城鎮(zhèn)等，這些職能形成一定的區(qū)域背景和歷史背景，影響著小城鎮(zhèn)的斷面布置和結(jié)構(gòu)形式，因此應(yīng)針對性設(shè)計(jì)并滿足消防設(shè)計(jì)需求。

3.3統(tǒng)籌考慮，滿足公共空間功能 小城鎮(zhèn)的道路空間是當(dāng)?shù)鼐用竦目s影，也是當(dāng)?shù)貧v史文化傳承的重要載體。不僅在美化小城鎮(zhèn)方面起重大作用，也是連接人與人交流的重要紐帶；道路空間隱含著一個(gè)小城鎮(zhèn)的文化信息，演繹著百勝的生活萬千，是小城鎮(zhèn)特征的集中體現(xiàn)。道路是否具有活力決定了小城鎮(zhèn)是否具有活力和凝聚力，是否具有高品質(zhì)和宜居性。對于小城鎮(zhèn)的發(fā)展，道路能否滿足人們對空間活動的要求是道路設(shè)計(jì)成敗的關(guān)鍵。

小城鎮(zhèn)與大城市相比，具有更濃郁的生活氣息和田園風(fēng)光，對道路的社會公共空間期望更高，步行友好、鄰里交往在小城鎮(zhèn)中的需求更為強(qiáng)烈。在小城鎮(zhèn)多樣化發(fā)展的今天，道路分類應(yīng)綜合小城鎮(zhèn)的類型、區(qū)域人文環(huán)境、服務(wù)對象、交通組成等深入分析，使設(shè)計(jì)者在滿足道路的多重功能的情況下，賦予道路更豐富的內(nèi)涵。

3.4 線性和空間相結(jié)合的綠化方式 道路的景觀設(shè)計(jì)是城鎮(zhèn)亮化的中心，許多城鎮(zhèn)把景觀性道路作為挖掘城鎮(zhèn)文化內(nèi)涵、提升城鎮(zhèn)品位、改變城鎮(zhèn)形象的舉措。小城鎮(zhèn)道路綠化的設(shè)計(jì)要適應(yīng)自然地貌、滿足交通使用者的審美和舒適性要求，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，體現(xiàn)道路的綜合性能。

線性是道路綠化的主控因素，設(shè)計(jì)既要滿足行駛的力學(xué)特征，又要滿足審美要求，合理規(guī)劃，形成良好的視覺誘導(dǎo)和景觀需求；一層不變的線性綠化，容易使人產(chǎn)生審美疲勞，因此在充分尊重植物的生態(tài)習(xí)性和生態(tài)環(huán)境的情況下，采用多樹種多層次配置和多品種相協(xié)調(diào)的形式構(gòu)成道路綠化設(shè)計(jì)空間，使線性和空間相結(jié)合，營造四季常青的唯美空間。

4.小城鎮(zhèn)道路建設(shè)小結(jié)

小城鎮(zhèn)道路建設(shè)應(yīng)該統(tǒng)籌考慮，總體規(guī)劃，結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀惶厣?、人文景觀及交通流量，做出合理的分析和規(guī)劃；道路建成后，應(yīng)加強(qiáng)管理和養(yǎng)護(hù)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

以自然環(huán)境的承受能力為規(guī)劃背景，采用人的尺度，追求多樣性、發(fā)展公共交通、尊重歷史、維護(hù)地方特色。以人為本，充滿人情與鄉(xiāng)情，保持小城鎮(zhèn)的自然特征、尺度、宜居性和節(jié)約性作為小城鎮(zhèn)道路設(shè)計(jì)的基本出發(fā)點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]湯銘譚 《小城鎮(zhèn)與住區(qū)交通景觀規(guī)劃》 機(jī)械工業(yè)出版社 2011