【摘要】在當(dāng)今世界的高速城市化進(jìn)程中，隨著交通技術(shù)的提升和全球化時(shí)代對交通需求的不斷增加，交通樞紐作為一種新興的城市功能綜合體產(chǎn)生了。本研究根據(jù)綜合交通樞紐地區(qū)城市空間形態(tài)實(shí)際研究，以蘭州西站為例；首先對蘭州西站交通綜合概括，其次對蘭州西站周邊交通樞紐地區(qū)城市空間設(shè)計(jì)主要點(diǎn)分析，最后對蘭州西站周邊的城市設(shè)計(jì)策略與方案及規(guī)劃愿景。

【關(guān)鍵詞】交通綜合樞紐；城市空間形態(tài)；設(shè)計(jì)

一、蘭州西站交通綜合概括

蘭州西站，與2013年3月13日開始建立，建工時(shí)間斤兩，正式成立于2014年12月26日開始啟用，蘭州西站位于蘭州市七里河區(qū)西津西路，是具有現(xiàn)代風(fēng)格建筑的車站，并且蘭州西站是甘肅省最大規(guī)模的鐵路客運(yùn)站，是國內(nèi)一流的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐、也是原鐵道部規(guī)劃的十大區(qū)域性客運(yùn)中心之一?？偯娣e達(dá)23.3萬平方米，其中車站建設(shè)項(xiàng)目占地面積10萬平方米，建設(shè)新的樞紐客運(yùn)站蘭州有利于逐步形成蘭州的的西北地區(qū)門的客運(yùn)銜接站的擴(kuò)大，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)類型對于鐵路樞紐的建設(shè)是必要的，國家對于國家公路交通樞紐建設(shè)是非常支持的計(jì)劃是很支持的。此次建設(shè)樞紐站及構(gòu)建西部地區(qū)的核心的鉸鏈又可以為蘭州西站作為中心新增發(fā)展機(jī)會(huì)，，承擔(dān)流道、物流渠道和交通通道的一個(gè)重要任務(wù)。

二、蘭州西站周邊交通樞紐地區(qū)城市空間設(shè)計(jì)的意義

（一）交通一體化

城市的交通系統(tǒng)與的發(fā)展是非常重要的，然而當(dāng)前的城市的土地資源難以與土地資源的多樣化進(jìn)行協(xié)調(diào)。但是城市土的建設(shè)土地利用的多樣化需求，由于傳統(tǒng)的交通樞紐史昂樞紐站周邊的各項(xiàng)功能在城市的二維空間簡單的布置利用率，不能有效解決土地稀缺性與復(fù)雜功能之間的矛盾。因此，有必要設(shè)計(jì)綜合交通樞紐。首先，綜合交通樞紐的綜合設(shè)計(jì)，將公路、鐵路、水路運(yùn)輸、航空等多種交通運(yùn)輸方式，高度綜合、高效銜接，優(yōu)化配置，在城市交通網(wǎng)絡(luò)中錨定交通樞紐；其次，城市空間布局的樞紐位置的設(shè)計(jì)方法，充分利用地面、地面和地下空間，立體發(fā)展，各種交通線路和身體機(jī)能相互交織?；谝陨蟽牲c(diǎn)，城市綜合交通樞紐的綜合設(shè)計(jì)將減少乘客的換乘距離和時(shí)間，節(jié)約大量的城市土地。提高城市土地利用效率，緩解城市土地壓力，具有積極意義。

（二）建筑一體化

隨著城市的建設(shè)，交通方式的增加，為人們生活帶來出行便捷的優(yōu)勢，隨著各種綜合已成為建筑空間的發(fā)展趨勢，更要合理的連接不同的功能塊之間的聯(lián)系和相互補(bǔ)充，此次的客運(yùn)樞紐站改變了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式，運(yùn)用了現(xiàn)代可得設(shè)計(jì)方法，僅能增加美感，也可以合理利用空間。所以只有擺脫陳舊的建筑空間建設(shè)及，才能突破更好的美感的利用價(jià)值的上升，而向著相互交織、滲透的特征發(fā)展，空間的界限不再因功能的分區(qū)而被限定。建筑空間突破了其功能的局限性。建設(shè)空間發(fā)展的創(chuàng)新要進(jìn)一步改善，但合理的空間發(fā)展超出了它的局限性，空間和發(fā)展空間是相互的，只有合理設(shè)立及利用才能叨叨最好的效果。

（三）景觀一體化

傳統(tǒng)的交通客運(yùn)樞紐站一般使用的空間通常是由建設(shè)集團(tuán)的中心來設(shè)計(jì)的形式。他一般以一個(gè)大型的建筑體為中心設(shè)計(jì)點(diǎn)，其次以半封閉的狀態(tài)連接主樓的設(shè)計(jì)，但是此種方式使得整個(gè)城市空間的趨向于成為最喧鬧的城市，顯現(xiàn)出一個(gè)混亂、喧囂的趨勢，讓人們不想停留，反而想遠(yuǎn)離的趨勢。因此樞紐站的假設(shè)要從城市的美觀及人們真實(shí)需要來設(shè)計(jì)。在城市的視角下，現(xiàn)代城市綜合交通樞紐，最要緊解決的問題是疏散和負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)人員的停留問題，城市綜合交通樞紐站的側(cè)面展現(xiàn)對于的定位是很重要的，一個(gè)城市空間規(guī)劃和形象的展現(xiàn)首先突出在城市建筑與環(huán)境的美化。

三、蘭州市快速交通樞紐綜合體設(shè)計(jì)模式

（一）合理空間整合

城市的客運(yùn)樞紐站的利用率要沖空間設(shè)計(jì)抓起，只有空間實(shí)際的合理，才能展現(xiàn)整合的優(yōu)勢，。通過這個(gè)連接，從而實(shí)現(xiàn)人們在樞紐站停留愿意與留腳步。在城市綜合樞紐站的設(shè)計(jì)中，空間結(jié)構(gòu)的實(shí)際模式可以為紐站的形成有機(jī)的組合與城市空間系統(tǒng)，給予環(huán)境空間進(jìn)化作用，為城市增加一個(gè)多維函數(shù)和復(fù)合空間“生命”的展現(xiàn)。商業(yè)空間開放，體現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)和軌道交通收斂和功能轉(zhuǎn)換的同時(shí)，還應(yīng)提供的基本活動(dòng)。讓它公開，可以為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┮恍└嗟墓不顒?dòng)。

（二）軌道交通建設(shè)與商業(yè)開發(fā)的互補(bǔ)

周邊商業(yè)范圍，目前這種趨勢在一些結(jié)合軌道交通發(fā)展的新興商也已經(jīng)得到廣泛運(yùn)用，當(dāng)下的城市的管理及建設(shè)戶運(yùn)用都有已經(jīng)開始重視軌道交通綜合樞紐及業(yè)務(wù)的發(fā)展。因此建設(shè)城市交通樞紐不經(jīng)要考城市的人們的配合和理解，更要政府的支持，政府的投資建設(shè)軌道交通樞紐站的優(yōu)勢具有投資大，成本回收周期長。這樣對于軌道運(yùn)營狀態(tài)持續(xù)一個(gè)穩(wěn)定的補(bǔ)貼效益，但是無法解決運(yùn)營收入是否會(huì)虧損，此問題不得不引起人們的重視和思考，因?yàn)檐壍澜煌◤哪撤N程度上是在給城市增加收入，也是將流動(dòng)乘客吸引到周邊地下商業(yè)的一種引導(dǎo)消費(fèi)方式，增加軌道交通商業(yè)機(jī)會(huì)。

（三）促進(jìn)核心商圈發(fā)展并緩解交通壓力

目前交通嚴(yán)重的矛盾集中在城市旅游汽車、外地汽車管理的矛盾，因?yàn)槭茏匀坏乩項(xiàng)l件的限制，軌道交通建設(shè)的影響會(huì)給臨時(shí)性增加交通阻塞的壓力，但是一旦建成投入使用會(huì)有利減輕當(dāng)?shù)爻鞘械慕煌巴獾刂苓呠囕v的來源壓力。對于蘭州非常獨(dú)特的氣候，是有益于城市空間的合理設(shè)計(jì)的，軌道交通的建設(shè)吸引大量客流，發(fā)展到一定程度將進(jìn)一步促進(jìn)地下空間的發(fā)展，形成一個(gè)復(fù)雜的“地下城”。只有城市交通貫穿能力強(qiáng)大才能促進(jìn)城市全面發(fā)展。

總結(jié)

城市綜合交通樞紐一體化的商業(yè)空間設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)建筑設(shè)計(jì)單位和地鐵設(shè)計(jì)的結(jié)合是一個(gè)新的挑戰(zhàn)，并且將帶有很大的商業(yè)機(jī)會(huì)；其次，城市交通樞紐的建設(shè)是非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它具有多學(xué)科交叉性的的領(lǐng)域。因此，改變傳統(tǒng)客運(yùn)車站的假設(shè)方式不僅是社會(huì)人群流動(dòng)的需要，也是改變“城市建筑面貌需要”這樣城市的 更具有科學(xué)化的意義和開發(fā)，社會(huì)在進(jìn)步，城市在冰花，同步規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)和開發(fā)作為一個(gè)整體的連接才能對對未來的城市可持續(xù)發(fā)展之路做良好鋪墊，共同發(fā)展城市空間功能和密集的發(fā)展趨勢，也需要一個(gè)安全、舒適、和諧共存的有機(jī)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]邊經(jīng)衛(wèi). 大城市空間發(fā)展與軌道交通[M]. 北京：中國建筑工業(yè)出版社， 2013.