讓自動駕駛汽車走進(jìn)千家萬戶將是汽車行業(yè)自流水組裝線問世以來所經(jīng)歷的最大變革，它將為社會帶來巨大效益。但同時自動駕駛汽車的發(fā)展、部署及大規(guī)模普及也面臨著不少技術(shù)、社會、法律及監(jiān)管上的阻礙。為了加速自動駕駛汽車的普及，從業(yè)者需齊心協(xié)力克服技術(shù)難關(guān)。波士頓咨詢公司（BCG）日前發(fā)布最新報告《變革與監(jiān)管：自動駕駛汽車的成敗關(guān)鍵》。該報告依靠BCG與世界經(jīng)濟(jì)論壇的獨(dú)家合作，聚焦于自動駕駛汽車在技術(shù)、社會、法律及監(jiān)管領(lǐng)域帶來的影響，并著力研究自動駕駛汽車推廣所面臨的主要障礙及其解決方式。

通向自動駕駛之路：同心協(xié)力方能成就大業(yè)

報告指出，自動駕駛汽車（AV）的時代已近在咫尺。讓自動駕駛汽車走進(jìn)千家萬戶將成為汽車行業(yè)自流水組裝線問世以來所經(jīng)歷的最大變革，同時還將為社會帶來巨大效益。

自動駕駛汽車的問世也給汽車企業(yè)、供應(yīng)商、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商以及普羅大眾提出了一系列迫在眉睫的問題，涉及技術(shù)、社會以及監(jiān)管等多個方面；在自動駕駛汽車“上路”前，這些問題必須得到解決。在世界經(jīng)濟(jì)論壇的大力配合下，BCG通過這份報告，對上述問題進(jìn)行了廣泛而深入的探討，提出了一系列潛在的解決方案。報告強(qiáng)調(diào)，這些解決方案的實施和成功必須得到所有利益相關(guān)方的緊密配合，其中就包括“我們”——普通消費(fèi)者。

值得一試：僅在美國一個國家，自動駕駛汽車如能得到廣泛使用，每年就能挽救3萬多條因交通意外而逝去的生命，車輛行駛時間平均可縮短40%，可節(jié)省因通勤和交通阻塞而浪費(fèi)掉的800 億小時，還可減少燃耗40%。多方研究表明，上述社會效益在美國的經(jīng)濟(jì)價值高達(dá)1.3萬億美元。

BCG資深合伙人Thomas Dauner表示：“為了加快人們對自動駕駛汽車的接納和使用，業(yè)內(nèi)各方必須相互協(xié)作，共同攻克技術(shù)難關(guān)，其中包括網(wǎng)絡(luò)安全、高精度地圖、車對車通信、車對基礎(chǔ)設(shè)施通信等等。不過，責(zé)任劃分、車輛認(rèn)證以及監(jiān)管框架也是同樣亟待解決的問題。多方合作是制定出雙贏解決方案的關(guān)鍵，也是管理當(dāng)下汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中必然會出現(xiàn)的顛覆性問題的關(guān)鍵?！?/p>

對消費(fèi)者的宣傳教育以及與政策制定者的緊密合作是成功的關(guān)鍵

得到全社會的廣泛接納是推動自動駕駛汽車應(yīng)用的關(guān)鍵。BCG合伙人賀馬可（Marco Gerrits）表示：“自動駕駛汽車許下的種種承諾讓消費(fèi)者期許不已，但同時他們對車輛的安全性、可靠度以及網(wǎng)絡(luò)安全問題也充滿了擔(dān)憂和疑慮。只要出現(xiàn)一次致命的事故，即使自動駕駛汽車在其中并無過失，就足以讓自動駕駛汽車的全面應(yīng)用延后一代人，甚至更久?！贝送?，出租車司機(jī)等受此影響的第三方也有可能成為另一股阻力，就像現(xiàn)在很多國家的出租車司機(jī)堅決抵制優(yōu)步拼車服務(wù)。

政策制定者對自動駕駛汽車提出的各種社會效益拍手叫好，而落實起來的具體方案卻迥然不同，這主要取決于他們在其中所扮演的角色是監(jiān)管者還是服務(wù)提供者，例如：監(jiān)管者更為小心謹(jǐn)慎，他們比較關(guān)心的問題是新技術(shù)在現(xiàn)實生活中是否行得通。BCG合伙人許剛表示：“很多超大型城市的市長都表示歡迎自動駕駛汽車的加入，幫助緩解日益緊張的城市交通問題。不過同時他們又認(rèn)為自動駕駛出租車會是未來城市交通的主要服務(wù)供應(yīng)方。”不論是站在監(jiān)管的立場還是提供服務(wù)的立場，政策制定者都已經(jīng)意識到了公眾情緒在這個問題上的敏感性；任何關(guān)于自動駕駛汽車的負(fù)面報道都能輕而易舉地動搖人們對自動駕駛汽車的信念。因此，自動駕駛汽車生態(tài)系統(tǒng)中的汽車生產(chǎn)企業(yè)、新進(jìn)機(jī)構(gòu)以及其他各方都必須積極與政府合作，化解潛在的信息不對稱問題，密切配合開展試點(diǎn)項目，充分證明自動駕駛汽車的可行性。

捍衛(wèi)網(wǎng)絡(luò)安全的新模式

近年來“白帽黑客”的頻頻出手暴露出汽車系統(tǒng)的許多薄弱環(huán)節(jié)。既然這些網(wǎng)絡(luò)安全威脅是無法杜絕的，那么自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的利益相關(guān)方就需要花大力氣來管理這些風(fēng)險。大家必須相互配合，識別威脅模式，制定積極前瞻的防御策略，通過打配合戰(zhàn)來予以回?fù)?。“程序抓漏獎勵計劃”為威脅類信息提供了一個交易平臺，可能會對此有所幫助。

多方協(xié)作，共繪地圖，保持時時更新

對自動駕駛汽車來說，車載數(shù)字地圖與實際道路只要偏差一點(diǎn)，就可能帶來十分顯著的問題。為了確保自動駕駛系統(tǒng)對周遭環(huán)境的準(zhǔn)確把握，就必須使用誤差不超過10厘米的高精度地圖。但事實是，因為建設(shè)或其他一系列因素，道路的規(guī)劃和布局經(jīng)常在變。因此，高精度地圖也就必須要做到時時更新。

V2x通信技術(shù)：自動駕駛汽車的耳目

隨著自動駕駛汽車采用率的不斷攀升，V2x（是“車對車（V2V）”信息交換技術(shù)和“車對基礎(chǔ)設(shè)施（V2I ）”信息交換技術(shù)的統(tǒng)稱）有望成為自動駕駛汽車的“必備品”，用以取代“人與人之間”的視覺溝通。不過，利益相關(guān)方必須通力協(xié)作，確保V2x通信技術(shù)的可信度，厘清責(zé)任劃分方面的模糊地帶，確保數(shù)據(jù)私密性。

監(jiān)管：不同的地區(qū)有不同的重點(diǎn)

各地的監(jiān)管挑戰(zhàn)截然不同：·國際性交通法規(guī)（如：維也納公約）必須作出調(diào)整，允許自動駕駛汽車上路行駛。目前，在很多司法轄區(qū)，自動駕駛汽車上路尚未合法化。

車輛和技術(shù)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)也必須作出相應(yīng)的調(diào)整，為自動駕駛汽車開辟出一條“入市”之道。目前，歐洲（聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會）及其他一些地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)都將自動駕駛汽車關(guān)在門外。

在美國和其他一些司法轄區(qū)，交通事故的責(zé)任壓力可能會從司機(jī)轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)廠商身上。這一過渡需要得到妥善管理。

政府和行業(yè)要相互配合，確保監(jiān)管框架與技術(shù)發(fā)展保持同步，避免因為法規(guī)不到位而延誤了自動駕駛汽車的全面應(yīng)用。

未來之路

目前，世界多地（如：新加坡）都在開展試點(diǎn)項目。這些試點(diǎn)項目將讓包括公眾在內(nèi)的所有利益相關(guān)方從中受益，幫助人們在實際體驗中認(rèn)識到自動駕駛汽車的獨(dú)特優(yōu)勢和局限性。同樣重要的是，這些試點(diǎn)項目能為開發(fā)全新城市交通理念貢獻(xiàn)寶貴的經(jīng)驗數(shù)據(jù)。