摘 要 隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路貨物運輸業(yè)務(wù)量急速增加，因此對公路貨運站的選址進(jìn)行研究具有重要意義。從選址評價的角度，本論文分析了公路貨運站選址的原則、影響因素，并制定了合理的評價指標(biāo)體系，采用灰色評價法建立公路貨運站選址評價模型，并結(jié)合實例進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞 公路貨運站 選址 選址評價 灰色評價

鑒于公路貨運站建設(shè)的投資高、使用年限長、成本回收慢，站址一經(jīng)選定，短期內(nèi)將無法更改，其設(shè)計、運轉(zhuǎn)情況直接影響貨運服務(wù)質(zhì)量和生產(chǎn)效率。因此，在對公路貨運站進(jìn)行布局規(guī)劃前，其合理的選址顯得尤為重要。在已有的客觀條件下，如何對公路貨運站進(jìn)行科學(xué)、合理的選址才能使現(xiàn)有資源得以有效利用，社會經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到最佳，服務(wù)質(zhì)量達(dá)到最好，是公路貨運站選址應(yīng)該重點研究的問題，這也是本論文要解決的問題。

一、公路貨運站選址的原則

（1）協(xié)調(diào)性原則。公路貨運站的選址要在滿足城鎮(zhèn)總體規(guī)劃的前提下，將道路和地區(qū)的實際貨運需求、交通影響、空間布置、消防安全、用地條件和環(huán)境等要素互相協(xié)調(diào)。

（2）銜接性原則。貨運站應(yīng)與城市其他交通運輸設(shè)施有合理的銜接和配合，具有較好的換裝聯(lián)運條件及發(fā)展前景。

（3）經(jīng)濟(jì)性原則。公路貨運站場的投資大小應(yīng)與今后的經(jīng)濟(jì)收益綜合考慮。同時也要考慮戰(zhàn)場對區(qū)域發(fā)展的促進(jìn)作用的大小。

（4）環(huán)保原則。公路貨運站的建設(shè)應(yīng)充分考慮車流、噪音及廢氣等對城市居民生活與工作的干擾和影響，應(yīng)避免與學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)等相距過近。

二、公路貨運站選址的影響因素

（1）業(yè)務(wù)因素。

主要包括戰(zhàn)場的服務(wù)范圍和貨運需求適應(yīng)性。站場服務(wù)范圍的半徑可以作為衡量指標(biāo)來評價公路貨運站站場的服務(wù)水平。在進(jìn)行布局規(guī)劃時，應(yīng)該考慮合理的集疏運服務(wù)范圍，半徑并不是越大越好。對于貨運站場，主要應(yīng)根據(jù)城市規(guī)劃對工業(yè)企業(yè)和倉庫用地的規(guī)定，一般設(shè)置在服務(wù)區(qū)域內(nèi)主要貨物起運點或到達(dá)點，使得貨物距離最短，運費最省。另外，站場的服務(wù)半徑過大會導(dǎo)致穿越城區(qū)的貨運車輛影響到城市交通和造成環(huán)境污染；服務(wù)半徑過小，必然要求站場建設(shè)數(shù)目增加，引起投人資金過多，經(jīng)濟(jì)成本過高。因此，在規(guī)劃建設(shè)公路貨運站場時，要使得全部站場的服務(wù)范圍覆蓋整個規(guī)劃區(qū)域，站場的服務(wù)范圍可以適當(dāng)搭接。

貨運需求適應(yīng)性主要反映規(guī)劃的站場在數(shù)量上、規(guī)模上能否滿足客貨運輸實際需求，這是一個定量指標(biāo)。

貨運需求適應(yīng)性=戰(zhàn)場實際作業(yè)量預(yù)測值/戰(zhàn)場設(shè)計作業(yè)量

（2）協(xié)調(diào)因素。

公路貨運站的選址既要注重與城市的規(guī)劃相協(xié)調(diào)又要考慮與其他運輸方式的協(xié)調(diào)性。與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性主要反映公路貨運站場與城市用地等城市總體規(guī)劃的協(xié)調(diào)程度。站場的布局規(guī)劃屬于城市規(guī)劃建設(shè)的一部分，必須服從城市的總體規(guī)劃和遠(yuǎn)期規(guī)劃，避免出現(xiàn)近期協(xié)調(diào)，遠(yuǎn)期相互干擾的現(xiàn)象。

與其他運輸方式的協(xié)調(diào)性反映公路貨運站場與其它運輸方式相互協(xié)調(diào)的程度。公路貨運站場的布局規(guī)劃總體目標(biāo)是為了促進(jìn)交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展，因此，公路客貨運站場在布局時必須考慮公路與火車站、碼頭、飛機場等的協(xié)調(diào)，實現(xiàn)多式聯(lián)運。一般來說，運輸方式之間換裝時間越短，環(huán)節(jié)越少，協(xié)調(diào)性越好。不同的站場服務(wù)能力相互匹配，協(xié)調(diào)程度越高。

（3）經(jīng)濟(jì)因素。

主要包括投入產(chǎn)出適應(yīng)性和對區(qū)域發(fā)展的促進(jìn)作用。投入產(chǎn)出適應(yīng)性=實際方案的總投資金額/總收益。不同的布局方案，可能會因為選址不同，土地價格差異較大，使得投入的資金總額有很大差異。因此，使用投資總額與總收益的比值來評價站場規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)性是否合理。

對區(qū)域發(fā)展的促進(jìn)作用是一個定性指標(biāo)，主要用來反映公路站場對整個輻射區(qū)域經(jīng)濟(jì)造成影響的程度。公路客貨運站場是交通基礎(chǔ)設(shè)施中非常重要的部分，它的運作必將對整個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)和未來發(fā)展有巨大的推動作用。

（4）其他因素。

本論文主要考慮對環(huán)境的影響以及戰(zhàn)場信息處理水平能力。對環(huán)境的影響包括對站場附近居民區(qū)的噪音污染、空氣污染等指標(biāo)的測量。在選址時，通?？紤]遠(yuǎn)離居民生活區(qū)的城郊設(shè)置貨運站，既要減少進(jìn)出場站的車輛對城市交通帶來的壓力和環(huán)境的影響，又要保證貨物運輸便捷。

三、公路貨運站選址評價方法

公路貨運站選址是一個復(fù)雜的過程，而且評價其優(yōu)劣的指標(biāo)往往是一些定性指標(biāo)?？紤]到涉及公路貨運站選址的因素有很多，未必能完全正確獲取其所有數(shù)據(jù)，存在著部分信息不完善、不明確的情況，這樣可以把公路貨運站選址看作一個灰色被評對象，建立一個基于灰色理論的公路貨運站選址評價模型。

（1）確定選址評價指標(biāo)。公路貨運站選址評價指標(biāo)體系分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、指標(biāo)層三個層次。

（2）確定各評價指標(biāo)的權(quán)重。各評價指標(biāo)的權(quán)重可根據(jù)層次分析法確定。

（3）確定指標(biāo)評分等級。將定性指標(biāo)轉(zhuǎn)化為定量指標(biāo)進(jìn)行分析。將評價指標(biāo)優(yōu)劣劃分為優(yōu)、良、中、差四個等級，對應(yīng)分值分別為4、3、2、1分，指標(biāo)等級介于兩相鄰等級之間，相應(yīng)評分值為3.5、2.5、1.5分。

（4）專家打分。設(shè)共有m個專家，每個專家序號為k，k=1，2，，..，m。組織專家序號根據(jù)各指標(biāo)實測值和專業(yè)經(jīng)驗對各評價指標(biāo)按評價等級進(jìn)行打分，并填寫專家評分表。

（5）確定評價矩陣。根據(jù)專家評價結(jié)果，即對第k個受評對象某指標(biāo)Xij給出的評分dij k，得到受評對象某指標(biāo)Xij 給出的評分dij k ，得到受評對象的評價矩陣。

四、結(jié)束語

公路汽車貨運站選址受很多方面因素的影響，選址時應(yīng)該以綜合、全面和整體的觀點來進(jìn)行探討。通過對公路貨運站選址主要影響因素的分析，按照層次分析法確定公路貨運站選址決策評價指標(biāo)體系，并應(yīng)用灰色評價理論，建立基于灰色理論的公路貨運站選址決策方法，為公路貨運站選址決策提供了一個新的思路。

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（作者單位：長安大學(xué)汽車學(xué)院）