摘 要 本文主要以領(lǐng)騏車型車門鉸鏈設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，簡要論述了車門鉸鏈的設(shè)計(jì)流程，并著重闡明了在車門鉸鏈的設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該注意的問題。

關(guān)鍵詞 鉸鏈 軸線 開啟角度

汽車在現(xiàn)今生活中已經(jīng)成為人們不可或缺的交通工具，中國汽車產(chǎn)業(yè)的設(shè)計(jì)水平也再不斷的提高，在整體汽車設(shè)計(jì)過程中車門設(shè)計(jì)即是設(shè)計(jì)重點(diǎn)也是難點(diǎn)，而這重中之重?zé)o疑就是車門鉸鏈設(shè)計(jì)。一輛車車門鉸鏈設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到整個(gè)車門能否正常開啟閉合。進(jìn)而直接關(guān)系到乘客的人身安全。在整車鉸鏈設(shè)計(jì)要考慮的因素很多，如車門下垂、人機(jī)工程、門口邊界等。

一、鉸鏈分類

車門鉸鏈的組成主要包括固定部分（車身件，固定在門框上）、活動部分（車門件、安裝在車門上）和軸及其他部分。車門鉸鏈又分合頁式和臂式兩種結(jié)構(gòu)，合頁式鉸鏈其軸線位于門柱外，臂式鉸鏈的軸線在門柱內(nèi)，合頁式與臂式鉸鏈相比較其不但重量輕，而且剛度和結(jié)構(gòu)都優(yōu)于臂式鉸鏈，固其現(xiàn)在被各大汽車廠廣泛使用。

二、鉸鏈設(shè)計(jì)中的相關(guān)技術(shù)術(shù)語

（1）鉸鏈中心距 上鉸鏈上軸襯與下鉸鏈下軸襯之間的距離。

（2）車門內(nèi)、外傾角 鉸鏈軸線在x=0平面上的投影與z軸之間的夾角。

（3）車門前、后傾角 鉸鏈軸線在y=0平面上的投影與z軸之間的夾角。

（4）門鉸鏈的最大開度角 車門鉸鏈所能開啟的最大角度值。

（5）車門最大開度角 車門所能打開的最大角度值，一般是指限位器的最大開啟角度值。

三、鉸鏈的布置

首先根據(jù)車身造型特點(diǎn)的需要，盡量將鉸鏈軸線成一定內(nèi)傾角度布置，這種情況下有利于在保證鉸鏈距離不變的情況下，增加鉸鏈軸線的外移程度。同時(shí)鉸鏈內(nèi)傾會使車門在開啟狀態(tài)下有自動關(guān)閉的趨勢。在實(shí)際布置中內(nèi)傾角不超過2€?；以掋脫]型馇憬恰6盎蠔笄憬遣懷？€啊？

其次在滿足車門內(nèi)傾的情況下，如果門柱空間允許，車門上下鉸鏈之間的距離應(yīng)盡量加大，但在實(shí)際實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，會出現(xiàn)諸如造型、附件等諸多客觀因素的影響無法達(dá)到最大布置間距，所以在實(shí)際設(shè)計(jì)中我們最少要保證鉸鏈之間的距離與車門長度之比大于等于33%。根據(jù)以上設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)領(lǐng)騏車門鉸鏈的最大間距值為450mm。

再次是車門鉸鏈的最大開啟角度，在設(shè)計(jì)之初，車身總布置工程師會根據(jù)客戶需求、門柱結(jié)構(gòu)、人機(jī)工程等相關(guān)因素來確定車門的最大開啟角度。而在車門鉸鏈最大開啟角度的取值上一般選取比車門最大開啟角度大3€耙隕希⒃詮孛拋刺魯?shù)脻a鋁床壞糜胱隕砑捌滸滄奧菟ǚ⑸繕嫦窒蟆S紗絲梢緣貿(mào)雋戽氤得漚鋁吹淖畬罌艚嵌任？2.5€啊？

最后在確定車門傾角、上下鉸鏈間距、最大開啟角度的情況之后，應(yīng)考慮到限位器、轉(zhuǎn)角板等與之配合的空間關(guān)系，確保限位器與車門鉸鏈軸線的位置關(guān)系。校核車門在運(yùn)動過程中與門口周邊的相對位置關(guān)系。以確保密封條等相關(guān)附件的壓縮量與密閉性。

四、設(shè)計(jì)應(yīng)注意要點(diǎn)

1、在車門由最大開啟角度到閉合狀態(tài)下不得與車身及其附件發(fā)生干涉現(xiàn)象，且鉸鏈的最大開啟角度必須比車門的最大開啟角度大，最大開啟角度通過限位器限位實(shí)現(xiàn)。

2、車門在運(yùn)動過程中不得與鉸鏈本體及其固定裝置發(fā)生干涉現(xiàn)象。并對車門在最大開啟角度位置時(shí)的乘員上下車做人機(jī)工程分析。確保滿足乘員的舒適性。

3、鉸鏈在設(shè)計(jì)過程中必須充分考慮車門鉸鏈安裝點(diǎn)及其自身強(qiáng)度，如果可能盡量在安裝點(diǎn)處增加必要的加強(qiáng)板以增加其安裝強(qiáng)度，如結(jié)構(gòu)無法實(shí)現(xiàn)可增加其內(nèi)板厚度以便增加安裝點(diǎn)強(qiáng)度。因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)過程中往往會因?yàn)殂q鏈自身或鉸鏈安裝點(diǎn)位置強(qiáng)度不足而造成車門整體下沉或在汽車碰撞過程后車門無法正常開啟等現(xiàn)象的發(fā)生。

4、為避免車門與車門在運(yùn)動時(shí)發(fā)生干涉現(xiàn)象，車門鉸鏈的軸線應(yīng)盡量向車門外板和車門前端移。當(dāng)軸線越靠近車門外板時(shí)，車門與翼子板的間隙就會越大，能夠有效的避免干啥現(xiàn)象的發(fā)生，而鉸鏈軸線越靠近車門前端，車門在開閉運(yùn)動時(shí)就會對車門柱侵入越小。

5、在設(shè)計(jì)車門鉸鏈時(shí)，在保證其強(qiáng)度和開啟角度的情況下應(yīng)盡量減小車門鉸鏈的尺寸，車門鉸鏈過大也會造成車門下沉現(xiàn)象的出現(xiàn)。然而如果車門鉸鏈尺寸過小就會造成車門開啟角度的減小，同時(shí)還會在以后的碰撞試驗(yàn)中，因?yàn)檐囬T鉸鏈過小而影響其整體強(qiáng)度的問題。

五、總結(jié)

本文主要以領(lǐng)騏車門為基礎(chǔ)簡要闡述了包括車門鉸鏈軸線的設(shè)定、車門上下鉸鏈之間距離的設(shè)定、鉸鏈最大開啟角度的設(shè)定以及鉸鏈與周邊相應(yīng)位置關(guān)系的分析等相關(guān)車門鉸鏈的設(shè)計(jì)要點(diǎn)及其相應(yīng)的布置方案，并在闡述過程中結(jié)合相應(yīng)汽車廠與設(shè)計(jì)公司在設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)的問題及其相應(yīng)的解決辦法，但由于不同汽車主機(jī)廠及設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)理念及開發(fā)流程不完全一致，本文所闡述的觀點(diǎn)僅供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊設(shè)計(jì)篇[M].人民交通出版社，2001.

[2]汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)[M].機(jī)械工業(yè)出版社，1997.

（作者單位：沈陽金杯車輛制造有限公司輕型車設(shè)計(jì)處）