摘要：介紹了CRH2型動車組檢修高級中過程中車下管路保壓試驗(yàn)方法，并對保壓試驗(yàn)過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行研究分析，總結(jié)出了一套可行的解決方法，提高保壓試驗(yàn)的可靠性，確保動車組安全運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：動車組;管路;保壓試驗(yàn);方法研究

1.簡介

在動車組高級修保壓試驗(yàn)分為前裝保壓、后裝保壓、受電弓保壓、空簧保壓。在每次保壓試驗(yàn)前，都要認(rèn)真檢查單車試驗(yàn)器（見圖1）、空壓機(jī)（見圖2）等保壓設(shè)備，確保設(shè)備操作手柄動作良好，管路連接狀態(tài)良好，壓力表在計(jì)量期內(nèi)。檢查確認(rèn)保壓管路的各截?cái)嗳T處于開通狀態(tài)，保證管路通風(fēng)良好，將管路的未連接處用螺堵密封。檢查完畢后，將空壓機(jī)與單車保壓試驗(yàn)器相連，將試驗(yàn)器管路與保壓管路連接。

圖1??單車試驗(yàn)器

圖2??空壓機(jī)

2.保壓試驗(yàn)的步驟及方法

2.1前裝保壓

前裝保壓是在動車組有制動控制裝置及電動空氣壓縮機(jī)拆卸下車時(shí)進(jìn)行的，否則不進(jìn)行。前裝保壓為單管保壓，即分別對總風(fēng)、制動、側(cè)門、踏面清掃、空簧、干燥裝置供風(fēng)管路進(jìn)行保壓，供風(fēng)接口位置為制動控制裝置拆下后的管路口保壓試驗(yàn)時(shí)，將單車試驗(yàn)器的出風(fēng)口接到需保壓的管路上，用快速充風(fēng)位充風(fēng)，達(dá)到（880±10）KPa，打開保壓位，保壓5min，確認(rèn)泄露量是否在10KPa以內(nèi)。如果泄露量超標(biāo)，則檢查管路，即在各管接頭及塞門處用刷子涂抹肥皂水檢漏，找出漏風(fēng)處。?對于管接頭漏風(fēng)，若松動，則重新緊固;若有沙眼，則更換管接頭。?對于閥類漏風(fēng)，則更換新閥。

2.2后裝保壓

后裝保壓是在車輛抬車后，各設(shè)備件齊全時(shí)進(jìn)行。后裝保壓前需進(jìn)行管路清洗：將管路清潔機(jī)和空氣壓縮機(jī)相連，然后將管路清潔機(jī)出風(fēng)口接入車鉤處總風(fēng)管，打開空壓機(jī)開關(guān)，向管路排風(fēng)，清除管路內(nèi)的雜質(zhì)，如圖3所示。

將充氣時(shí)間設(shè)定為12S，排氣時(shí)間設(shè)定為6S，一位端充風(fēng)，二位端出風(fēng)，動作50次;然后二位端充風(fēng)，一位端出風(fēng)，動作50次。管路清洗完成后，后裝保壓流程安裝前裝保壓流程進(jìn)行。

圖3??管路清潔示意圖

2.3受電弓保壓

帶有受電弓的車輛，還需要對受電弓管路進(jìn)行保壓。

打開輔助空壓機(jī)外蓋，保持“接地保護(hù)電磁閥旋塞”及“受電弓電磁閥旋塞”關(guān)閉狀態(tài)，充風(fēng)至（880±10）KPa。打開“試驗(yàn)接地保護(hù)開”旋塞，用肥皂水檢測車頂高壓隔離開關(guān)管路和EGS開管路，確認(rèn)不存在泄露，完成后關(guān)閉“試驗(yàn)接地保護(hù)開”旋塞。

打開“試驗(yàn)接地保護(hù)關(guān)”旋塞，用肥皂水檢測車頂EGS關(guān)管路，確認(rèn)不存在泄露，完成后關(guān)閉“試驗(yàn)接地保護(hù)關(guān)”旋塞。

打開輔助空壓機(jī)內(nèi)的“試驗(yàn)受電弓上升”旋塞。升起受電弓，對與受電弓相連的受電弓上升管路涂肥皂水進(jìn)行檢漏，確認(rèn)各管路接頭無泄露現(xiàn)象，受電弓上升良好。檢查輔助空壓機(jī)內(nèi)旋塞處于正常位置，關(guān)上輔助空壓機(jī)外蓋。

2.4空氣彈簧保壓

空氣彈簧保壓是在車輛落成保壓后進(jìn)行，調(diào)整空氣彈簧高度達(dá)到（327+t）mm～（336+t）mm（t為調(diào)整墊厚度）后，關(guān)閉LV總風(fēng)管路，開始計(jì)時(shí)保壓。保壓10min，空氣彈簧高度差的變化不得大于3mm。

3.注意事項(xiàng)

關(guān)于裝有阿特拉斯空壓機(jī)車進(jìn)行泄漏及保壓試驗(yàn)時(shí)采用的方法阿特拉斯空壓機(jī)采用膜式干燥器，根據(jù)膜式干燥器特點(diǎn)，其本身有0.01-0.5L/s的固有微小泄露，為此當(dāng)對裝有阿特拉斯空壓機(jī)車進(jìn)行泄漏及保壓試驗(yàn)時(shí)采用方法如下：

3.1當(dāng)需檢測空壓機(jī)至制動控制裝置管路漏泄時(shí)，將整車管路充風(fēng)至880kpa后，用肥皂水檢測空壓機(jī)至制動控制裝置管路各接頭。

3.2當(dāng)需做保壓試驗(yàn)時(shí)，將制動控制裝置后面板處MR塞門（見圖4）關(guān)閉進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)完成后需將MR塞門恢復(fù)正常位。

圖4???制動控制裝置MR截?cái)嗳T

4.結(jié)論

此方法從單管保壓到整車保壓，循序漸進(jìn)，既保證了動車組管路良好的保壓性能，又能在保壓試驗(yàn)出現(xiàn)故障時(shí)，及時(shí)排查出保壓泄漏點(diǎn)，以便修復(fù)，為動車組高級修檢修效率的提升及動車組的安全運(yùn)營提供了保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]CRH2C二階段及CRH380A.380AL型動車組四級檢修規(guī)程.

作者簡介：秦志偉（1987-），男，山東棗莊人，職稱：助理工程師，學(xué)歷：本科，主要研究方向：高速動車組檢修工藝。