數(shù)據(jù)話(huà)安全

新年交替，媒體總會(huì)推出各種類(lèi)型的盤(pán)點(diǎn)來(lái)回顧一年發(fā)生的重大事件，在航空業(yè)也不例外。MH370的失蹤事件給人們帶來(lái)的巨大沖擊和今年全球發(fā)生的多起重大航空事故，使得人們普遍對(duì)航空安全形勢(shì)感到擔(dān)憂(yōu)。

但真實(shí)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)又可以讓我們換個(gè)角度看待問(wèn)題，據(jù)Flightglobal Ascend統(tǒng)計(jì)，2014年全球航空公司死亡事故率為每238萬(wàn)次航班中發(fā)生一起（包含MH370事件，不包含MH17事件），此前最安全的年份為2012年的每237萬(wàn)次航班發(fā)生一次死亡事故。從這個(gè)意義上說(shuō)，2014年是航空史上安全記錄最好的一年。

更重要的是，過(guò)去十多年來(lái)，盡管全球航空業(yè)規(guī)模和航班數(shù)量取得長(zhǎng)足發(fā)展，全球每年的致死航班數(shù)仍然呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，從1997年的接近60起，下降至近些年的20余起。這些安全成績(jī)的取得，不僅得益于航空安全管理機(jī)制的不斷改進(jìn)和深入，還來(lái)自眾多航空新技術(shù)的投入應(yīng)用。

駕駛艙平視顯示技術(shù)（HUD）脫胎于軍用科技，由于其可以在很大程度上提高航班安全水平，提升航空公司運(yùn)營(yíng)能力，現(xiàn)在已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于各國(guó)航空公司，其中包括我國(guó)的山東航空和東方航空等。為了加強(qiáng)HUD技術(shù)在我國(guó)的推廣，民航局出臺(tái)了《中國(guó)民航飛機(jī)平時(shí)顯示器應(yīng)用路線圖》，根據(jù)”路線圖”，我國(guó)航空公司機(jī)隊(duì)將在2025年前全部安裝HUD設(shè)備。針對(duì)HUD技術(shù)在我國(guó)巨大的應(yīng)用前景，本期環(huán)球飛行雜志推出了HUD運(yùn)營(yíng)及安全專(zhuān)題，邀請(qǐng)了山東航空多位資深機(jī)長(zhǎng)，針對(duì)各自使用經(jīng)驗(yàn)和心得闡述其對(duì)HUD技術(shù)的理解和應(yīng)用誤區(qū)。

波音747飛機(jī)一直是國(guó)航的旗艦機(jī)型，某種程度上已經(jīng)成為了國(guó)航的象征，去年9月底，國(guó)航接收了波音747的最新一代改進(jìn)型——747-8。在國(guó)航中，肩負(fù)著駕駛旗艦機(jī)型使命的國(guó)航飛行總隊(duì)四大隊(duì)自然責(zé)任重大，三中隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)周再明接受了環(huán)球飛行雜志近3個(gè)小時(shí)的專(zhuān)訪，言談中我們可以深切的感受到周再明機(jī)長(zhǎng)對(duì)責(zé)任的擔(dān)當(dāng)和對(duì)安全的堅(jiān)守。這一切，并不僅是周再明機(jī)長(zhǎng)一個(gè)人的聲音，更是整個(gè)飛行總隊(duì)對(duì)旅客安全和國(guó)家責(zé)任的承諾。

出版人：肖治垣

2015年1月