游熙

視力、身高、體重、疤痕……想最終成為一名飛行員，考生在體檢初檢時(shí)就面臨著嚴(yán)格的考核。除了身體素質(zhì)外，從2015年度起，民航局要求各航空公司在招飛過程中加入了心理測(cè)試環(huán)節(jié)，測(cè)試結(jié)果將作為招飛機(jī)構(gòu)的淘汰依據(jù)。這是中國民航首次對(duì)招飛時(shí)進(jìn)行心理選拔做出明確要求。

由于飛行員工作的特殊性，并非每一個(gè)身體健康的人都適合從事飛行職業(yè)。通過心理選拔將不適合飛行的人擋在入口處，對(duì)保證飛行員訓(xùn)練質(zhì)量、提高飛行員成才率、確保民航持續(xù)安全具有重要的意義。

把好心理素質(zhì)入口關(guān)

隨著航空器可靠性的不斷提高，民航飛行員所面臨的體力負(fù)荷越來越小，而面臨的信息加工要求和心理負(fù)荷越來越大，因設(shè)備故障造成的飛行事故或事故征候已顯著減少，但是人為因素仍然處于前列。數(shù)據(jù)顯示，近七成飛行事故是由人為因素導(dǎo)致的。如何將不適合飛行的人攔在入口處，引起了民航業(yè)內(nèi)人士的高度重視。

中國民航飛行學(xué)院研究生處處長、航空心理學(xué)教授、民航局特聘專家羅曉利表示，對(duì)報(bào)名參加招飛的考生進(jìn)行心理選拔很有必要。飛行員始終是安全鏈條中至關(guān)重要的一環(huán)，而飛行安全事關(guān)國家形象、人民生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。由于飛行員職業(yè)本身具有高風(fēng)險(xiǎn)、高壓力的特征，這對(duì)他們的心理素質(zhì)提出了更多、更高的要求。飛行員的培養(yǎng)成本極高，中國民航飛行學(xué)院培養(yǎng)一名合格的飛行技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生就要花費(fèi)70多萬元。因此，通過心理選拔將不適合飛行的候選者擋在入口處，能夠避免造成巨大的培訓(xùn)浪費(fèi)。

那么，運(yùn)輸航空飛行員究竟要具備怎樣的心理品質(zhì)呢？民航醫(yī)學(xué)中心民用航空醫(yī)學(xué)研究所航空心理研究室主任徐開勇說，從安全水平良好和成功處置特殊情況的諸多案例中可以看出，優(yōu)秀的飛行員往往有良好的注意力分配、模仿與學(xué)習(xí)能力、心理運(yùn)動(dòng)能力、空間認(rèn)知能力、記憶能力，以及對(duì)速度、運(yùn)動(dòng)的判斷能力和敏感性。在人格特征上，他們做事嚴(yán)謹(jǐn)，情緒穩(wěn)定，具有良好的決斷能力、團(tuán)隊(duì)合作能力和溝通能力。心理選拔主要就是在識(shí)別出飛行員所需的心理品質(zhì)后，依據(jù)特定的心理學(xué)理論和范式開發(fā)相應(yīng)的測(cè)試工具。

據(jù)了解，飛行員心理選拔始于第一次世界大戰(zhàn)，首先在空軍中得到推廣。中國民航早期的心理選拔就是20世紀(jì)80年代末90年代初從空軍借鑒過來的。但是，空軍和民航當(dāng)時(shí)對(duì)飛行員的要求區(qū)別較大，因而心理選拔的思路不一樣?！翱哲娨箫w行員保證完成軍事任務(wù)，民航要求安全第一；空軍戰(zhàn)斗機(jī)可以由一名飛行員來駕駛，民航運(yùn)輸飛機(jī)必須至少是雙人制機(jī)組；空軍飛行員是戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛員，民航飛行員尤其是機(jī)長是駕駛艙資源的管理者?！毙扉_勇說。

經(jīng)過20多年的發(fā)展，民航醫(yī)學(xué)中心、中國民航飛行學(xué)院等部門都開展了飛行學(xué)生心理選拔的研究，開發(fā)了一些心理選拔系統(tǒng)，并在實(shí)際招飛工作中取得了一定的效果。但是，在2015年度以前，國內(nèi)航空公司在心理選拔方面享有自主權(quán)，心理選拔系統(tǒng)的應(yīng)用并不普遍，而且各航空公司采用的心理選拔方法“五花八門”，使用的選拔工具也稱差不齊，缺乏科學(xué)性。

基于淘劣的心理評(píng)估

近年來，民航局局長李家祥多次在講話中指出要加強(qiáng)飛行員資質(zhì)能力建設(shè)，把好飛行員準(zhǔn)入關(guān)，其中就提到了要加強(qiáng)飛行員心理檢查。為逐步推進(jìn)心理選拔工作，民航局飛標(biāo)司明確要求各航空公司在2015年度招錄飛行員時(shí)必須進(jìn)行心理健康評(píng)定，并由民用航空醫(yī)學(xué)中心負(fù)責(zé)心理健康評(píng)定數(shù)據(jù)的分析評(píng)判，評(píng)定結(jié)果將作為招飛機(jī)構(gòu)的淘汰依據(jù)。

此次心理健康評(píng)定使用的工具是民航醫(yī)學(xué)中心在國際權(quán)威的心理測(cè)評(píng)工具基礎(chǔ)上，歷時(shí)兩年進(jìn)行行業(yè)化后形成的。該測(cè)評(píng)工具對(duì)區(qū)分心理狀態(tài)的正常和異常非常敏感，是美國聯(lián)邦航空局對(duì)飛行員進(jìn)行特許鑒定、對(duì)管制員進(jìn)行選拔，歐洲航空安全局對(duì)航空人員進(jìn)行心理評(píng)估，以及我國進(jìn)行航天員心理選拔的一個(gè)測(cè)量工具。

徐開勇說，民航醫(yī)學(xué)中心于2012年成立了專項(xiàng)組，開展了招飛心理健康評(píng)定工具及方法的研究，測(cè)試現(xiàn)役飛行員、飛行學(xué)員共計(jì)超過5000人，建立了中國民航飛行員常模，制定了招飛心理健康評(píng)定的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)施程序，并在國航、深航2013年度招飛中進(jìn)行了試點(diǎn)應(yīng)用，對(duì)其信效度進(jìn)行了科學(xué)驗(yàn)證。

據(jù)了解，心理健康評(píng)定的測(cè)試對(duì)象包括高中生和大學(xué)生，采用紙筆測(cè)試的方式在招飛體檢初檢階段進(jìn)行，主要測(cè)試考生的人格特征及心理健康狀態(tài)。整套測(cè)試由300多道題目組成，要求考生在50分鐘內(nèi)完成。它具有操作簡便、考生容易接受、可重復(fù)測(cè)試等優(yōu)點(diǎn)，還能夠甄別出偽好、偽壞、掩飾傾向、隨機(jī)作答等答題態(tài)度。測(cè)試采用單項(xiàng)淘汰原則，考生只有在通過所有分量表的測(cè)試后才被視為“適合飛行職業(yè)要求”。

徐開勇解釋說，由于這是第一次在全行業(yè)推廣心理健康評(píng)定工作，考慮到各地區(qū)的招飛條件差異，所以先用紙筆測(cè)試，將來會(huì)考慮推廣計(jì)算機(jī)化測(cè)試。同時(shí)，為了適應(yīng)實(shí)際招飛情況的發(fā)展，中國民航的心理健康評(píng)定工作是基于淘劣的，只是將可能不適合飛行職業(yè)的考生攔在入口處?！靶睦磉x拔是考生成為飛行員的第一個(gè)關(guān)口，他們進(jìn)入航校后還需要接受一系列的訓(xùn)練，既有駕駛技術(shù)的訓(xùn)練，又有心理能力的提高?！毙扉_勇說。因此，最后能夠進(jìn)入運(yùn)輸航空公司的飛行員都有能力勝任這一工作。

心理選拔長路漫漫

一般來說，心理選拔的策略分為選優(yōu)和淘劣兩種，而且完整的心理選拔內(nèi)容包括人格測(cè)試、認(rèn)知能力測(cè)試和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力測(cè)試等。人格測(cè)試采用問卷或量表形式，通過答題初步評(píng)估候選人的人格特點(diǎn)是否符合要求；認(rèn)知能力測(cè)試包括紙筆測(cè)試和通過實(shí)際操作來檢測(cè)候選人的心理運(yùn)動(dòng)能力、注意力分配、協(xié)調(diào)能力、空間認(rèn)知能力等，并對(duì)他們的行為進(jìn)行觀察、標(biāo)注。中國民航在全行業(yè)推廣的心理健康評(píng)定是基于淘劣的人格測(cè)試，只是飛行員心理選拔的第一步。

從國際上的發(fā)展情況來看，心理選拔真正發(fā)達(dá)的地區(qū)在歐洲，而非美國。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，美國作為全球最大的航空市場(chǎng)，廣泛的心理選拔并不是很有必要的。因?yàn)轱w行員要在通用航空積累上千小時(shí)的飛行經(jīng)歷后才能到運(yùn)輸航空公司當(dāng)副駕駛，通用航空的發(fā)展自然形成了一個(gè)“優(yōu)勝劣汰”的機(jī)制。

在歐洲，各航空公司面向社會(huì)選拔和招聘飛行員，申請(qǐng)人通過了心理選拔，而且其他方面也合格，就可以自費(fèi)參加培訓(xùn)。徐開勇說，心理選拔在歐洲航企招飛時(shí)占有主導(dǎo)地位，第一關(guān)就是心理選拔，淘汰率達(dá)到70%，其策略主要是選優(yōu)，兼顧淘劣?？忌瓿伤械臏y(cè)試，需要花費(fèi)大量的時(shí)間。比如，德國漢莎航空完整的心理選拔就需要9個(gè)小時(shí)。

那么，中國民航為何不直接借鑒歐洲民航的做法呢？徐開勇說，由于文化、國情等差異，歐洲民航的做法不一定適合當(dāng)下的中國民航。歐洲民航市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)很成熟，對(duì)飛行員的需求趨于穩(wěn)定。相比之下，中國民航近年來正處于快速發(fā)展期，國內(nèi)各航空公司對(duì)飛行員的需求非常大。同時(shí)，我國民航招飛的時(shí)間短而集中，但地域又非常分散，留給心理選拔的時(shí)間非常短。要在這么短的時(shí)間內(nèi)對(duì)所有的考生進(jìn)行完整的心理選拔并不現(xiàn)實(shí)。

羅曉利說：“心理健康評(píng)定是中國民航的一大進(jìn)步，但我們?cè)谛睦碓u(píng)估方面還有很多工作要做?！弊?0世紀(jì)90年代以來，我國至少有6套飛行員心理選拔系統(tǒng)投入過使用或者通過了民航局的鑒定，其中不乏非常完整的心理選拔系統(tǒng)。羅曉利表示，選優(yōu)和淘劣是辯證的關(guān)系，兩者應(yīng)該兼顧。同樣，在徐開勇看來，未來隨著我國飛行隊(duì)伍建設(shè)達(dá)到平衡狀態(tài)，以及航空公司的平穩(wěn)運(yùn)行，到時(shí)候自然會(huì)加大心理選拔力度，心理選拔的關(guān)口會(huì)比身體重要得多。