游熙

2012年捷藍(lán)航空機(jī)長在執(zhí)行航班任務(wù)時(shí)突然情緒失控，以及2014年馬航MH370航班失聯(lián)，都引發(fā)了人們對(duì)現(xiàn)役飛行員心理健康的擔(dān)憂。

人的因素作為保障航空安全和效率的關(guān)鍵，已經(jīng)得到了人們的廣泛認(rèn)可。作為安全敏感崗位，飛行員的心理健康無疑是保證航空安全的關(guān)鍵因素之一。雖然有調(diào)查表明，飛行員的心理健康水平要高于一般成人，但對(duì)公眾來說，飛行員心理出現(xiàn)問題的情況并非絕無僅有。追蹤事故數(shù)據(jù)的航班安全網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)，自1982年以來，發(fā)生了5起由航空公司飛行員蓄意導(dǎo)致的墜機(jī)事故，造成422人死亡。

對(duì)于飛行員的心理健康問題，我們面臨著兩大挑戰(zhàn)：第一，飛行員的心理健康是動(dòng)態(tài)的、不斷變化的，與航空公司管理、個(gè)人生活等外部因素密切相關(guān)。國際上不少航空公司僅在招聘飛行員時(shí)進(jìn)行心理健康的甄別，一旦飛行員被錄用，航空公司就很少關(guān)注他們的心理變化。這種一勞永逸式的做法并不可取，因?yàn)椴慌懦拘睦斫】档娘w行員因?yàn)榧彝ゼm紛、親人病故等，出現(xiàn)心理異常的苗頭。第二，心理健康狀況可能涉及隱私，并非所有的飛行員都會(huì)主動(dòng)公開，更何況公開后還要面臨被停飛的風(fēng)險(xiǎn)。

考慮到心理健康對(duì)飛行安全意義重大，民航管理部門和航空公司在這個(gè)問題上“宜疏不宜堵”。首先，不是每個(gè)人都有直面疾病尤其是心理疾病的勇氣，民航管理部門應(yīng)該采取措施促進(jìn)飛行員公開個(gè)人心理健康狀況。例如，美國FAA2010年取消了一項(xiàng)長達(dá)70年的有關(guān)飛行員服用抗抑郁藥物的禁令；澳大利亞也規(guī)定，如果飛行員服用抗抑郁藥物并滿足特定標(biāo)準(zhǔn)，飛行員可以繼續(xù)飛行。然而，遺憾的是，大多數(shù)國家的民航部門扔會(huì)將這些飛行員停飛，直到他們的狀況好轉(zhuǎn)。

其次，航空公司應(yīng)該在飛行員的年度體檢或大型體檢中加入心理健康測試。一般來說，航空公司會(huì)根據(jù)飛行員年齡不同每年或每半年進(jìn)行一次常規(guī)體檢，但卻很少進(jìn)行心理健康普查。這種普查能夠發(fā)現(xiàn)有心理異常“苗頭”的個(gè)案，從而對(duì)他們進(jìn)行訪談，并提早進(jìn)行預(yù)防和干預(yù)。同時(shí)，心理健康普查對(duì)航空公司的管理、運(yùn)行排班等具有重要的意義。比如，如果飛行員普遍疲勞程度很高，那么航空公司應(yīng)該思考是不是排班有問題。

最后，航空公司要主動(dòng)出擊，邀請(qǐng)心理學(xué)專家對(duì)飛行員進(jìn)行心理健康輔導(dǎo)，促進(jìn)其對(duì)心理學(xué)知識(shí)的了解和掌握。正所謂“求醫(yī)不如求己”，隨著飛行員對(duì)心理健康了解的加深，自然能夠更早地發(fā)現(xiàn)自己的心理問題，更好地排解壓力、處理負(fù)面情緒，傳遞積極、陽光的正能量。大連航空就邀請(qǐng)民航醫(yī)學(xué)中心的工作人員對(duì)飛行員團(tuán)體進(jìn)行過心理健康的輔導(dǎo)，而且從參與者的反饋來看，效果不錯(cuò)。但是，心理學(xué)工作是一個(gè)潤物細(xì)無聲的過程，只有長期穩(wěn)定地堅(jiān)持下去才能收到明顯的效果。