曹曉昂 伊軍令

今年第五屆中國亞琛會(huì)議召開的當(dāng)口，恰值德國大眾“排放門”事件的風(fēng)口浪尖。今年9月底，一枚“重磅炸彈”可謂在汽車行業(yè)炸開了花——大眾集團(tuán)旗下柴油車因軟件作弊并違反美國環(huán)保法規(guī)，或?qū)⒚媾R巨額懲罰。通過進(jìn)步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大眾的作弊柴油車并不僅存在于美國市場，全球約有1100萬輛大眾柴油車涉嫌作弊。

事情很快在全球范圍內(nèi)發(fā)酵，大眾也深陷“排放門”泥沼，帶來巨大影響。“這件事情對(duì)全球汽車業(yè)的震動(dòng)非常大，完全出乎人們意料，沒有人會(huì)想到像大眾這樣的跨國公司會(huì)在汽車尾氣上有造假丑聞出現(xiàn)，而且這種造假持續(xù)多年，波及到眾多車輛，可以說是性質(zhì)極其惡劣?！痹u(píng)論這樣認(rèn)為。事件發(fā)生后，對(duì)于柴油車的未來，人們不禁有些擔(dān)心，這一丑聞甚至是否會(huì)結(jié)束柴油車的歷史？

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)到底還有沒有前途？面對(duì)記者的提問，2015年11月4日，在北京燕莎中心凱賓斯基飯店舉辦的第五屆中國亞琛汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)年會(huì)的新聞發(fā)布會(huì)上，德國亞琛工業(yè)大學(xué)內(nèi)燃機(jī)研究所（VKa）的Stefan Pischinger教授與亞琛工業(yè)大學(xué)汽車工程研究所（IKA）的Lutz Eckstein教授談了他們對(duì)大眾“排放門”和柴油車的理解。

他們表示，卡車發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲的排放是很低的，干凈的轎車柴油機(jī)肯定也會(huì)越來越多。柴油車相比汽油車更省油。雖然零排放的新能源車肯定更省油，但現(xiàn)在看來還是受制于行駛里程的制約。

“打個(gè)比方說，在城市里面短途行駛的話，人們可能會(huì)采用電動(dòng)車，不過長距離行駛，現(xiàn)在人們可能還是需要用內(nèi)燃機(jī)的汽車，就是汽油或者柴油車。因此，未來相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，這些不同的驅(qū)動(dòng)性都是會(huì)存在的，包括電動(dòng)、混合動(dòng)力、汽油、柴油?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/05/07/qkimagesqczhqczh201512qczh20151238-3-l.jpg"/>

面對(duì)是不是法規(guī)太嚴(yán)苛，而技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到了相應(yīng)的極限，逼迫諸如像大眾這樣的企業(yè)不得不鋌而走險(xiǎn)的問題，兩位教授認(rèn)為法規(guī)是沒有錯(cuò)的，永遠(yuǎn)不要指責(zé)法規(guī)太嚴(yán)苛，汽車企業(yè)只能想辦法達(dá)到，而不能通過造假和欺騙。這么多年，技術(shù)證明，無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，都是能夠滿足的，沒有問題?！半S著柴油車排放測試將更加嚴(yán)格，甚至在2017年歐洲會(huì)采用實(shí)況測試的檢測方式，柴油車的排放只會(huì)越來越清潔，”Pischinger教授說到。在排放上，他們相信從技術(shù)的層面上，柴油機(jī)肯定是沒有問題的，這個(gè)趨勢是不會(huì)變的，至少目前從他們的判斷來看。但他們同時(shí)也表示，歐洲的政治家為了民眾的選擇，為了選票要做出一些決定，所以可能會(huì)受到政治因素的影響。

直擊第五屆中國亞琛年會(huì)精彩看點(diǎn)

2015年11月4日至6日，第五屆中國亞琛年會(huì)在中國北京燕莎中心凱賓斯基飯店舉辦。德國亞琛工業(yè)大學(xué)內(nèi)燃機(jī)研究所的Stefan Pischinger教授坦言，亞琛年會(huì)旨在搭建交流平臺(tái)，探討未來交通、車輛電動(dòng)化、先進(jìn)傳動(dòng)技術(shù)與戰(zhàn)略概念以及節(jié)能減排發(fā)動(dòng)機(jī)等議題?！暗谖鍖弥袊鴣嗚∑嚭桶l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)年會(huì)邀請(qǐng)國際領(lǐng)軍主機(jī)配套設(shè)備制造商與供應(yīng)商代表，圍繞混合動(dòng)力系統(tǒng)、先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)、新汽油機(jī)技術(shù)和燃燒過程、柴油機(jī)排放和二氧化碳概念、汽車業(yè)戰(zhàn)略概念、未來汽車發(fā)展等方面進(jìn)行40余場講演?！贝送?，年會(huì)組織方還邀請(qǐng)到濰柴動(dòng)力股份有限公司副總裁兼首席技術(shù)官胡浩然就中國商用發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的挑戰(zhàn)發(fā)表演講。馬自達(dá)汽車公司動(dòng)力總成發(fā)展部執(zhí)行官兼總經(jīng)理IIchiro Hirose帶來了“針對(duì)熱效率和‘物造的‘創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新”的技術(shù)演講。濰柴正在努力成為世界領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商并且積極推出滿足歐六排放的發(fā)動(dòng)機(jī)，而馬自達(dá)則對(duì)熱效率和“物造”的“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新做了大量思考與實(shí)踐。他們兩家也分別代表了目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的兩個(gè)主力參與者，演講有一定的借鑒意義。

在先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)方面，來自寶馬中國的M.Hoffmann從駕駛的舒適性和安全性等方面介紹了全新寶馬7系駕駛輔助系統(tǒng)的相關(guān)情況。他認(rèn)為，大概在2020年左右，高度自動(dòng)化的駕駛可能會(huì)出現(xiàn)。這樣汽車的出現(xiàn)，除了技術(shù)層面外，必須要有相應(yīng)的法律框架，另外還需要社會(huì)的接受，也就是得到人們的認(rèn)可。其中，自動(dòng)駕駛汽車出了事故，到底應(yīng)該由誰來承擔(dān)責(zé)任？這個(gè)問題被討論了無數(shù)次，而且已經(jīng)超越了技術(shù)層面，上升到道德層面。有發(fā)言人舉例稱，2015年10月份，沃爾沃進(jìn)行了表態(tài)：如果處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)的車輛發(fā)生事故，那么沃爾沃會(huì)承擔(dān)全部責(zé)任。他認(rèn)為，只要有人愿意承擔(dān)責(zé)任，想必相關(guān)部門便會(huì)愿意嘗試，從而更好促進(jìn)自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來。這只是今年亞琛會(huì)議“先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)”分議題之下的管窺一角。另外，電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)和概念更是讓人眼前一亮。各分議題各有各的精彩，帶給參會(huì)者不一樣的驚喜。